詞彙表和首字母縮略詞

加利福尼亞高速鐵路計劃具有特定於加利福尼亞高速鐵路計劃的語言定義,如下所示。有關術語的問題可發送至 通訊辦公室.

首字母縮略詞 (AD)

  • 機管局 – 替代分析
  • AB – 議會法案
  • 高手 – 阿爾塔蒙特走廊快車
  • 埃塞拉快遞 – Amtrak 的東北走廊高鐵
  • 美聯社 – 美聯社
  • 接入點 – 評估員的包裹號
  • 亞太貿易協定 – 美國公共交通協會
  • ARRA – 美國復甦和再投資法案(聯邦)
  • 北極星 – 阿納海姆區域交通多式聯運中心
  • 空中交通管制 – 替代技術概念
  • 權威 – 加州高速鐵路管理局
  • BAC – 商業諮詢委員會
  • 捷運 – 灣區捷運
  • BCA – 收益成本分析
  • BNSF – BNFS 是這家公司的名稱(不再是首字母縮寫詞)
  • 加州統計局 – 加州交通局
  • CBA – 社區福利協議
  • 加州運輸公司 – 加州交通部
  • 碳纖維 – 加州空氣資源委員會
  • CEO - 首席執行官
  • 質檢總局 – 加州環境質量法案
  • 病死率 – 聯邦法規
  • 二氧化碳 - 二氧化碳
  • 重心 – 政府委員會
  • CP – 施工包
  • CP 1 – 施工包 1
  • CP 2-3 – 施工包 2-3
  • CP 4 – 施工包 4
  • 中央處理器 – 加州公用事業委員會
  • 工作組 – 社區工作組
  • D b – 分貝 (s)
  • D B – 設計-建造
  • DBE – 弱勢企業
  • 自由度 – 財務部
  • 點IG – 交通部監察長
  • DVBE – 殘疾退伍軍人企業
  • 代爾 – 環境影響報告草案
  • 信息系統 – 環境影響報告草案

首字母縮略詞 (EN)

  • 電子數據系統 – 早期地震檢測系統
  • EIR – 環境影響報告
  • 環境信息系統 – 環境影響報告
  • EJ – 環境正義
  • 財務與審計委員會 – 財務與審計委員會
  • FCS – 第一施工段
  • FHWA – 聯邦公路管理局
  • 自貿協定 – 聯邦運輸管理局
  • 風雲 - 財政年度
  • – 政府問責辦公室
  • 國內生產總值 - 國內生產總值
  • 溫室氣體 - 溫室氣體
  • GGRF – 溫室氣體減排基金
  • HMF – 重型維護設施
  • 人力資源 - 人力資源
  • IOS – 初始操作部分
  • 洛杉磯國際機場 – 洛杉磯國際機場
  • LEP – 英語能力有限
  • LGA – 本地生成的替代品
  • LMF – 輕型維護設施
  • MAP-21 – 邁向 21 世紀的進步
  • MB – 微型企業
  • MMTCO2e – 公噸二氧化碳當量
  • 媽媽 – 逐月
  • 諒解備忘錄 – 諒解備忘錄
  • NEC – 東北走廊
  • 國家環保局 – 國家環境政策法案
  • 點頭 – 決定通知

首字母縮略詞 (OY)

  • 運維 - 運營和維護
  • OCC – 運營控制中心
  • P3 – 公私合作
  • PCM – 項目和施工管理
  • PMT – 項目管理團隊(已停職)
  • 購電協議 – 初步首選替代方案
  • PRA – 公共記錄法
  • 項目組 – 同行評審組
  • 正溫度係數 – 積極的列車控制
  • PTE – 允許進入
  • PMT – 項目管理團隊
  • 研發計劃 – 鐵路交付合作夥伴
  • 投資回報 – 請求意向書
  • 射頻干擾 – 信息請求
  • 徵求意見稿 – 徵求建議書
  • 詢價 – 資格請求或報價請求
  • 製冷劑管理計劃 – 風險管理計劃
  • 竿 – 決定記錄
  • - 正確的方法
  • 亞太經合組織 – 乘客技術諮詢小組
  • 南非航空協會 – 補充替代品分析
  • SB – 參議院法案
  • 小企業管理局 – 小企業管理局
  • 腳本 – 南加州區域互聯項目
  • 證券及期貨事務處 – 舊金山國際機場
  • 上海郵政局 – 國家歷史保護辦公室
  • SPWB – 州公共工程委員會
  • 機頂盒 – 地面運輸委員會
  • 托德 – 公交導向發展
  • TPZP – 導師 Perini/Zachry Parsons
  • 工作組 – 技術工作組
  • UIC – 國際鐵路聯盟
  • 美國交通部 – 美國交通部
  • USACE – 美國陸軍工程兵團
  • 美國環保局 – 美國環境保護署
  • UPRR – 聯合太平洋鐵路
  • 維拉 – 自願減排協議
  • VMT – 車輛行駛里程
  • 青年教育 – 支出年份
  • 同比增長 - 一年又一年

一種

結盟

路線是指高速鐵路系統將穿過特定區域的路線。在為項目部分選擇了決策記錄作為環境審查過程的一部分之前,調整不會被視為最終結果。

書擋項目

Bookend 項目是指由參議院第 1029 號法案撥款作為高鐵系統一部分的灣區和洛杉磯地區的項目。這些項目將位於第一階段系統的“末端”,它們將通過聯邦、州(提案 1A)和地方資金的混合提供資金。有兩個項目被視為 Bookend 項目。

  1. 加州火車現代化計劃
  2. 南加州諒解備忘錄 (MOU) *南加州諒解備忘錄項目將由當地交通機構與管理局共同選擇。

商業顧問委員會

商業諮詢委員會 (BAC) 的使命是在管理局與其小型企業和承包社區之間建立夥伴關係。 BAC 將作為一個論壇,在執行影響和/或影響小型企業利用和參與管理局所有承包計劃的政策和實踐方面向管理局提供必要的投入和建議。合作和洞察力將有助於推動管理局在這個歷史性基礎設施項目上成功實現其 30% 小型企業目標。


商業計劃

公共事業法典 185033 要求管理局每兩年準備、發布、採用並向加州立法機關提交商業計劃。商業計劃是一份總體政策文件,用於向立法機關、公眾和利益相關者通報項目的實施情況,並協助立法機關做出有關項目的政策決定。商業計劃書必須包括以下項目:

  • 預期開發的服務類型;
  • 系統優勢的描述;
  • 項目里程碑;
  • 客流量、運營和維護成本以及資本成本的預測;和,
  • 預計資金來源的估計。

C

加州交通局 (CalSTA)

CalSTA 是一個內閣級機構,專門致力於解決該州的交通問題。管理局位於 CalSTA 內。


加州環境質量法案 (CEQA)

1970 年頒布的立法要求公共機構和決策者記錄並考慮其行為對環境的影響,從而保護加利福尼亞人民的環境質量。 CEQA 相當於國家環境政策法案 (NEPA)。


加州公共記錄法案

加州憲法和加州公共記錄法案 (CPRA)(政府法典 §6250 等)規定,公眾有權檢查由州政府保存的記錄,包括加州高速鐵路管理局。根據 CPRA,公眾有權檢查或獲取任何公共記錄的副本,但法律上免於公開披露的記錄除外(政府法典 § 6253)。


限額與交易

總量控制與交易計劃是加州氣候計劃的一個關鍵要素,在該計劃中,加州對占加州溫室氣體 (GHG) 排放量 85% 的全州來源設定了限製或上限。 Cap-andTrade 是一項基於市場的政策,在該政策中,國家設定排放上限,然後創建一個金融市場,公司可以在其中購買或交易排放這些氣體的許可證或“配額”。該計劃確立了推動對清潔燃料和更有效利用能源的長期投資所需的價格信號,從而刺激技術創新和對清潔能源的投資。加州空氣資源控制委員會 (ARB) 管理該計劃以及通過限額與交易產生的收益。 2014 年,隨著參議院第 862 號法案的通過,立法機關批准了從 2015/16 財年開始,每年連續撥款 25% 的限額交易收益用於資助高鐵。


中央谷懷

Central Valley Wye 是連接舊金山灣區和南加州的高速鐵路系統的骨幹。梅塞德到弗雷斯諾項目部分,中央谷 Wye 所在的地方,通常與 99 號州道平行,穿過聖華金山谷的北部,從默塞德市到弗雷斯諾市。 Central Valley Wye 位於 Chowchilla 市附近,將作為連接聖何塞與弗雷斯諾、聖何塞與默塞德以及默塞德與弗雷斯諾的高速鐵路系統的樞紐。


土木工程

土木工程通常是指高速鐵路系統中與鐵路運營沒有直接關係的部分,即橋樑、高架橋、坡度分離、道路等。土木工程代表了今天在該計劃中進行的大部分工作中央山谷。


社區福利協議 (CBA)

社區福利協議 (CBA) 旨在幫助小企業和求職者為生活在經濟不利地區的居民尋找或獲得建築合同、工作和培訓機會。 CBA 支持僱用居住在貧困地區的人和被指定為弱勢工人的人,包括退伍軍人。它還有助於消除小型企業參與該計劃的潛在障礙。 CBA 是管理局、熟練工藝工會和承包商之間的合作夥伴關係和承諾。所有建築合同都有 CBA。 CBA 是管理局、熟練工藝工會和承包商之間的合作夥伴關係和承諾。它基於社區福利政策(Policy),在高鐵項目建設過程中促進就業和商業機會。該政策已獲管理局董事會批准,並於 2012 年 12 月由管理局首席執行官簽署。


連接項目

互聯互通項目是指全州鐵路系統將進行升級,使其能夠與高鐵系統連接。這些項目由參議院第 1029 號法案分配資金。它們將通過聯邦、州(提案 1A)和地方資金的混合提供資金。這些資金將加強和改善現有的鐵路網絡,同時還將它們與加州未來的高速鐵路系統連接起來。參議院法案 (SB) 1029 於 2012 年 7 月由加州立法機關通過並由布朗州長簽署,將《21 世紀安全、可靠、高速客運列車債券法案》(提案 1A)中的近 $2 億投資用於交通、通勤,以及全州的城際鐵路項目。這筆資金為這些項目提供了大約 $5 億的額外資金。

  • SF Muni – 中央地鐵
  • Caltrans – Capitol Corridor (Amtrak),奧克蘭至聖何塞
  • Caltrain – 高級信號系統(主動列車控制)
  • Caltrans – San Joaquin Corridor (Amtrak), Merced to Le Grand
  • 薩克拉門托區域交通 (RT) – 薩克拉門托多式聯運設施改進
  • 聖克拉拉谷交通管理局 (SCVTA) – Caltrain 高級信號系統(主動列車控制)
  • 南加州諒解備忘錄
  • 洛杉磯大都會交通管理局 (METRO) – 區域鐵路連接器
  • 南加州地區鐵路局 (METROLINK) – 新的或改進的機車/汽車
  • 聖地亞哥大都會交通系統(電車)——藍線輕軌改進
  • 聖地亞哥北縣交通區(過山車)——先進的信號系統(積極的列車控制)

施工包 1 (CP 1)

施工包 1 (CP 1) 是該項目的一段大約 32 英里的路段,介於馬德拉的 19 大道和弗雷斯諾的東美大道之間。 Tutor Perini/Zachry/Parsons (TPZP) 是一家合資企業,是 Construction Package 1 的設計-建造承包商,Wong+Harris 是項目和施工經理 (PCM)。


施工包 2-3 (CP 2-3)

施工包 2-3 (CP 2-3) 是該項目的一段大約 65 英里的路段,從弗雷斯諾的東美大道(CP 1 的終點站)一直延伸到克恩/圖萊里縣線以北一英里處。 Dragados-Flatiron (DF) 是一家合資企業,是設計-建造承包商,而 Arcadis, Inc. 是項目和施工經理。


施工包 4 (CP 4)

施工方案 4 (CP 4) 從 CP 2-3 的終點站到貝克斯菲爾德以北的楊樹大道大約 22 英里。 California Rail Builders 是設計-建造承包商,HNTB 是項目和施工經理。 California Rail Builders 是 Ferrovial Agroman US Corp 和 Euroestudios 的特殊目的實體。

D

設計建造合同

設計-建造方法提供採購合同的授權。在這種方法下,除了技術和價格建議之外,還根據多種因素將合同授予提供“最佳價值”的公司。使用設計-建造方法的優勢在於實現了最好的創新,因為承包商最了解行業,因為這是他們的專長。這種方法還減少了變更單以及成本和時間超支的可能性。目前正在進行的三個施工包是設計建造合同。


弱勢工人

弱勢工人是聯邦指定,基於國家定向招聘計劃,適用於在開始高鐵項目工作之前滿足目標工人的收入要求並至少面臨以下障礙的個人就業:

  • 作為一名退伍軍人;
  • 有監護權的單親父母;
  • 接受公共援助;
  • 缺乏 GED 或高中文憑;
  • 有犯罪記錄或與刑事司法系統有其他關係;
  • 長期失業;
  • 從寄養制度中解放出來;
  • 無家可歸;或者
  • 作為一名學徒,其課程所需的畢業學徒時間少於 15%。另見社區福利協議

早期地震檢測系統 (EEDS)

早期地震檢測系統 (EEDS) 是一種幫助檢測地震事件的初始波以立即停止高速鐵路系統的系統。 EEDS 已在全球多個高速鐵路系統上實施,並將在加利福尼亞州的高速鐵路系統上實施。


環境影響報告 (EIR)

詳細分析項目對自然、文化和社區資源的潛在重大影響的文件,將重大不利影響減輕到不顯著水平的措施,以及避免重大影響的合理替代方案。 EIR 是 CEQA 環境審查過程的一部分,旨在向公眾披露擬議項目的潛在後果,並在對擬議項目做出最終決定之前向決策者提供分析信息和公眾反應。


環境影響報告 (EIS)

國家環境政策法案 (NEPA) 要求的某些“顯著影響人類環境質量”的行動的文件。 EIS 是一種決策工具,可對擬議行動和擬議行動的替代方案進行詳細分析。 EIS 介紹了項目的潛在影響——有利的和不利的——以及任何減少不利影響的緩解措施。


環境正義

確定並解決方案、政策和活動對少數族裔和低收入人群產生不成比例的嚴重不利影響的可能性。另見第六篇

F

腳手架

用於支撐跨度或拱形結構的臨時木模,將部分固定到位,直到其結構足夠先進以支撐自身。例如,腳手架會被建造成特定的形狀,為澆築混凝土做準備。


聯邦鐵路管理局 (FRA)

聯邦鐵路管理局 (FRA) 是美國交通部下屬的一個機構,負責管理財政援助和撥款計劃,並監管全美貨運和客運鐵路的運營和安全。 FRA 是根據《國家環境政策法案》(NEPA) 負責高速鐵路計劃的聯邦牽頭機構。


財務與審計委員會

財務和審計委員會是董事會的一個附屬委員會。其會議一般在董事會會議之前召開,每月一次。會議材料可在網站上查閱。這些會議沒有現場直播或官方成績單,但對公眾開放。


第一施工段 (FCS)

第一個施工部分是指由前三個設計-建造施工包組成的中央山谷內的施工。

G

為橋面等其他構件提供結構支撐的鋼或混凝土支撐梁。


坡度交叉口

平交道口是道路與鐵路線的交匯處。它是汽車、行人和火車之間發生事故最頻繁的地點之一。


等級分離

坡度分離是指在鐵路上方或下方重新調整道路以消除潛在危險。我們的目標是確保高鐵最終實現 100% 分級。


溫室氣體減排基金 (GGRF)

限額與交易計劃產生的收益存入溫室氣體減排基金。限額與交易計劃產生的收益存入溫室氣體減排基金。

H

重型維護設施 (HMF)

一種維護設施,通常支持高速鐵路列車的交付、測試和調試,以及對高速鐵路系統的完整部分進行列車存儲、檢查、維護、改造和大修。


高鐵列車

用於在加利福尼亞運營高速鐵路的列車組的術語。

一世

#IWillRide

#IWillRide 是我們的支持者用來在社交媒體和活動中表達他們對該計劃的支持的標籤。


初始操作部分(IOS)

2012 年商業計劃使用初始運營部分 (IOS) 作為默塞德和聖費爾南多谷之間項目 300 英里部分的參考。 2012 年和 2014 年的商業計劃將該路段確定為運營第一階段系統高速客運鐵路服務的第一路段。 2016 年的商業計劃對此進行了修改,並將聖何塞和貝克斯菲爾德以北之間的部分確定為客運鐵路服務的初始線路,即矽谷到中央谷線。另見矽谷至中央谷線


入侵屏障

在高速鐵路沿線的某些位置,高速鐵路列車將與其他運輸系統(包括客運鐵路、貨運鐵路或高速公路/公路)相鄰、靠近或在通行權內運行。入侵屏障旨在防止其他軌道車輛、汽車或行人不經意間闖入高鐵系統。

輕型維護設施 (LMF)

用於高速列車的小型維護和檢查以及存儲和清潔的設施。


英語能力有限 (LEP)

一個術語,指的是英語不流利的人,通常是因為英語不是他們的母語,並且閱讀、說、寫或理解英語的能力有限。特別適用於語言獲取的聯邦法律包括 1964 年民權法案第六章(第六章)、第六章實施條例和第 13166 號行政命令,這些法規涉及要求 LEP 人士能夠有意義地獲取有關服務和計劃的信息並提供提供語言幫助和服務。另見第六篇

基礎設施維護

用於交付與高速鐵路基礎設施資產(例如軌道、列車控制、電氣化、車站、通信和結構)的維護、檢查、供應、清理、維修或更換相關的所有活動的地點。


道路設施維護

用於臨時存儲軌道安裝基礎設施、機械和其他維護設備的位置;通常不是一個永久性的工作地點。


減輕

為最小化、減少、消除或糾正項目、實踐、行動或活動的不利影響而採取的行動或措施。另見國家環境政策法案 (NEPA)


模式轉換

Mode-Shift 是指交通方式的改變,(即,人們在某次旅行中停止乘車,例如洛杉磯到灣區——並改用高鐵。)加州的高鐵計劃將導致隨著越來越多的人選擇乘坐火車而不是飛機或汽車旅行,一種模式轉變。

N

國家環境政策法案 (NEPA)

制定國家環境保護政策和目標的聯邦立法,要求聯邦機構考慮重大聯邦項目或決定對環境的影響,與公眾分享信息,確定和評估合理的替代方案,確定適當的緩解措施潛在影響,並與其他正在進行的規劃和環境審查協調工作。

運營控制中心 (OCC)

用於實時管理和監控高速鐵路運營的設施,提供對列車和電力調度、事故管理和響應、乘客信息的中央監督;作為安全和安保功能的樞紐,收集和記錄數據並控制對高速網絡的訪問。

進入許可(PTE)

作為高速鐵路計劃的一部分,專家被派往現場收集信息並進行必要的研究。為了獲得對私有財產的訪問權,我們會發出進入許可 (PTE) 表格,請求訪問該財產。一旦 PTE 表格簽署並返回,管理局或其代表會聯繫業主以安排訪問。進入許可是指業主簽署的允許進入的表格。它不涉及信函或任何其他隨附材料。


階段1

第一階段是指該計劃的 520 英里舊金山/默塞德到洛杉磯/阿納海姆部分,該部分於 2008 年由加利福尼亞選民在 1A 提案中獲得批准。 2016 年商業計劃預計到 2029 年該線路上的高速鐵路服務。


階段2

第 2 階段是指未來從默塞德到薩克拉門託以及從洛杉磯經內陸帝國到聖地亞哥的項目擴展,將完成 800 英里的高速鐵路系統。目前沒有為這些項目部分確定的預計時間表和資金來源。


初步首選替代方案 (PPA)

管理局將與聯邦鐵路管理局 (FRA) 一起,在 EIS/EIR 草案中確定初步首選替代方案,並將徵求對該初步首選替代方案以及 EIR/EIS 草案中正在評估的其他替代方案的意見.這種方法代表了管理局流程的變化;過去,在 EIR/EIS 草案發布並收到公眾對 EIR/EIS 草案的意見之後,但在最終 EIR/EIS 發布之前,首選替代方案。


項目部門

高鐵計劃有十個項目段。參見相應的定義。

階段1

  • 舊金山飛往聖何塞
  • 聖何塞飛往默塞德
  • 默塞德·弗雷斯諾
  • 默塞德到弗雷斯諾:中央谷懷
  • 弗雷斯諾飛往貝克斯菲爾德
  • 弗雷斯諾到貝克斯菲爾德:本地生成的替代方案
  • 貝克斯菲爾德飛往棕櫚谷
  • 棕櫚谷飛往伯班克
  • 伯班克飛往洛杉磯
  • 洛杉磯到阿納海姆

階段2

  • 默塞德飛往薩克拉曼多
  • 洛杉磯到聖地亞哥

主動列車控制 (PTC)

Positive Train Control 是最先進的系統,可監控速度並調節列車之間的距離,並可以自動降低列車速度,甚至防止碰撞。它將安裝在高鐵系統的整個長度上。


提案 1A

1A 提案是加州選民在 2008 年通過的提案,批准了連接灣區和洛杉磯盆地的高速鐵路系統,並授權 $99.5 億資金用於高速鐵路和交通連接項目。

四門

Quad Gates 是將在混合走廊中實施的安全措施。它們阻塞了軌道兩側的所有交通車道,並在出口側設置了閘門延遲,以便車輛駛離軌道。


快速地圖

加利福尼亞 QuickMap 網頁在 Google 地圖上呈現了多種類型的實時交通信息。這些信息包括交通速度、因施工和維護活動而關閉的車道和道路、事故報告、可變信息標誌 (CMS) 內容、相機快照和主動鏈控制要求。交通速度由覆蓋道路的顏色編碼線表示。其餘圖層的信息內容位置由地圖上的標記(圖標圖像)標識。單擊標記會在彈出的信息窗口中顯示信息詳細信息。該地圖顯示了管理局的道路封閉和建築工程。

電阻

鐵路交付合作夥伴 (RDP)

鐵路交付合作夥伴 (RDP) 是負責協助交付高速鐵路計劃的主要承包商。 RDP 由 Parsons Brinckerhoff, Inc.、Network Rail Consulting, Inc. 和其他幾家公司組成的財團組成。


正確的方法

“路權”是指高鐵系統建設項目和最終運營所需的土地面積。

車站

乘客可以使用高鐵系統、購票和連接其他交通服務的設施。

 


 

參議院法案 (SB) 1029

參議院 1029 號法案是指 2012 年 7 月通過的立法,撥款 $33 億聯邦 2009 年美國復甦與再投資法案 (ARRA) 贈款資金和 $47 億提案 1A 資金開始建設高鐵系統.這包括中央谷高鐵項目的初期工作和建設,以及作為高鐵系統一部分的連接和書擋項目。另見書擋項目和連接項目

 


 

矽谷至中央谷線

指從聖何塞到貝克斯菲爾德以北的高鐵段,在 2016 年商業計劃中確定為第一條為客運服務而開發的線路,服務預計於 2025 年開始。

 


 

小型企業計劃

管理局致力於讓小企業在建設全州高鐵項目中發揮重要作用。小型企業計劃對管理局授予的合同製定了積極的 30% 的小型企業參與目標,其中包括 10% 的弱勢企業 (DBE) 和 3% 的殘疾退伍軍人企業 (DVBE)。

 


 

站台

車站停靠點是一種設施,其功能是為高速鐵路系統的乘客提供上下車通道,並且與更發達的高速鐵路車站相關的設施較少(或沒有)。

 


 

地面運輸委員會 (STB)

地面運輸委員會 (STB) 是美國運輸部內的一個兩黨獨立監管機構。 STB 對新鐵路線的建設和運營擁有管轄權,包括加州高速鐵路。

 


 

可持續性

可持續性一詞通常被定義為承受的能力。可持續思維的實際應用認識到當前的決定如何影響當代和後代過上健康和有益的生活的能力。在發展高鐵系統時,該系統的可持續設計、建設和運營採用了綜合方法,這體現在管理局的可持續發展政策中。我們的政策框架包括在建築、淨零能源設施和氣候變化適應規劃中對淨零溫室氣體和標準污染排放的承諾。管理局已經制定並將繼續實施可持續發展的做法,為高速鐵路系統的規劃、選址、設計、建設、緩解、運營和維護提供信息和影響。

目標工人

這是對主要居住地位於美國經濟落後地區或極端經濟落後地區的個人的聯邦指定。

 


 

第三方協議

第三方協議是指加州高速鐵路管理局與鐵路、公用事業和其他當地合作夥伴等第三方簽訂的協議。

 


 

第 4 層

美國環境保護署 (EPA) 對管理局要求在建築工地使用的越野建築設備的指定。 Tier 4 是指最嚴格的 EPA 發動機標準,適用於非道路重型柴油發動機。 Tier 4 指定是通過不同的方法實現的,例如清潔高效的排氣系統、電子控制發動機和選擇性催化還原,以顯著降低顆粒物 (PM) 和氮氧化物 (NOx) 等有害污染物的水平。到 2030 年,美國使用 Tier 4 發動機的年度收益預計將分別減少 82%、90% 和 99.7% 的 NOx、PM2.5 和二氧化硫 (SO2)

 


 

標題六

1964 年《民權法案》第六章禁止在接受聯邦財政援助的計劃或活動中基於種族、膚色或國籍進行歧視。婦女、老人和殘疾人的權利受到相關法規的保護。我們致力於確保任何人不得因種族、膚色、國籍、性別、年齡或殘疾而被排除在參與以下任何計劃或活動之外,被剝奪其利益或以其他方式受到歧視。高鐵系統的設計、建設和運營。第六章包含環境正義條款,這意味著識別和解決機構的計劃、政策和活動對少數族裔和低收入人群的過高和不利影響,以實現利益和負擔的公平分配。這包括所有可能受影響的社區充分和公平地參與交通決策過程,以及在製定、採用、實施和執行環境法律和政策方面公平對待所有種族、文化和收入的人。第六條還包括有限英語水平 (LEP),它描述了不以英語為主要語言並且閱讀、寫作、說話或理解英語能力有限的個人。另見 英語能力有限 (LEP) 和環境正義 (EJ)

 


 

軌道和系統

那些使高速鐵路列車能夠連續、安全運行的要素,通常包括軌道本身、牽引變電站、架空接觸網系統(為列車分配電力)、自動列車控制系統和運營控制中心。

 


 

列車速度

由於列車將根據系統沿線的位置以不同的速度運行,並且為了與提案 1A 中規定的列車速度保持一致,列車的速度應描述如下:

 


 

交通和土地使用委員會

運輸和土地使用委員會是董事會的一個小組委員會。

 


 

在地面上進行狹長的挖掘或切割。在高鐵項目中,挖溝將允許高鐵線路建在地下並穿過現有的道路或鐵路線。

 


 

公交導向開發 (TOD)

公交導向型開發是指以多式聯運中心(即高鐵、公交、自行車、步行等)為中心的緊湊型、步行型、混合用途社區的開發。這是高鐵站社區的主要目標之一。

價值工程

價值工程提供了一個獨立的評估,以確定在不犧牲功能的情況下提高效率和降低總成本。這是一個通過創新和價值判斷為業主獲取額外利益的系統過程,在項目開發的早期和實施的後期階段完成。它提供了計劃和設計調整,以更好地適應預算現實。例如,用成本較低的“填充路堤”替換高架橋部分不會改變功能,但會顯著降低成本。

 


 

高架橋

在兩端的塔或橋台之間由拱形或平台相互連接或在結構上支撐的一座長橋或一系列橋樑。

 


 

自願減排協議 (VERA)

自願排放協議 (VERA) 是加州高速鐵路管理局與聖華金谷統一空氣污染控制區之間的協議,該協議承諾管理局抵消其建設標準的污染物排放,並承諾該區採購、採購和確保代表管理局進行抵銷。這包括更換老化的農場和其他設備,包括更換校車發動機和灌溉泵。

Workers

翻譯

如需諮詢和/或翻譯支持,請致電 (916) 324-1541 或發送電子郵件 info@hsr.ca.gov.

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接觸

通訊和媒體關係
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隱私官
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加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件,則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問,請通過以下方式與管理局聯繫: info@hsr.ca.gov.