地區通訊

2021 年 5 月

來自鮑里斯的辦公桌：新的副區域總監和後續步驟

新任副區域總監

我很高興地宣布，摩根加利已被任命為北加州首位副區域總監。她將在該地區發揮領導作用，與我們的合作夥伴合作，通過下一組重要里程碑及以後推進高鐵計劃。

摩根此前擔任北加州區域利益相關者經理超過五年，領導管理局在整個地區的外展工作。她為這一角色帶來了近 20 年的政府關係經驗。 Morgan 擁有聖何塞州立大學的城市規劃碩士學位和惠蒂爾學院的政治學碩士學位。在我們繼續將高速鐵路引入北加州的工作中，我們很高興讓她加入。

基礎設施計劃承諾在加利福尼亞推進高速鐵路

聯邦政府專注於建設和恢復我們國家的基礎設施，可能會為加快加州高速鐵路的發展提供新的機會。上個月，拜登政府宣布了美國就業計劃。該提案旨在在改變美國交通的同時創造數百萬個工作崗位。加州的高鐵項目已準備好響應這個號召。

矽谷和中央谷之間的聯繫是滿足政府對雄心勃勃的項目的要求的一個機會，這些項目可為區域經濟帶來實實在在的好處。連接該州的主要地區可以促進經濟活動、創造就業機會、提供更好的住房機會並增強服務不足的社區的能力。美國就業計劃還呼籲建立可持續的交通系統，由 100% 可再生能源驅動的零排放高速鐵路列車符合要求。

加州在美國高鐵方面處於領先地位。中央山谷的建設進展順利，北加州項目部分的環境清理工作計劃於明年上半年完成。新的聯邦夥伴關係可以提供適當的資金承諾，讓人們在矽谷和中央山谷之間流動，並將項目從舊金山一直推進到洛杉磯和阿納海姆。

環境清除的後續步驟

我們繼續在完成北加州項目部分的環境審查過程方面取得進展。去年收到公眾對環境文件草案的意見後，我們的團隊一直在努力回應我們收到的每一條意見，做出必要的改變，並讓當地社區、政策制定者和利益相關者參與進來。

4 月 23 日，管理局對先前發布的 San José to Merced 文件進行了有限修訂，並將其重新分發以供公眾審查和評論。重新分發的文件包含新的生物資源分析，基於最近與瀕危物種有關的監管行動以及有關走廊沿線野生動物的其他影響的新信息。這些文件有望在明年初完成。隨後，決策記錄可由管理局董事會認證，這將為施工前活動掃清障礙。

– 鮑里斯

帕切科通行證簡史

帕切科山口公路，大約 1941 年（聖何塞商會收藏，聖何塞歷史）

想像一下，乘坐安全、舒適的高鐵列車，俯瞰路過的鄉村景觀全景。遠處，一座山脈迅速逼近。火車進入山腳下的隧道，幾分鐘後在帕切科山口的另一邊出現。這是加州最著名的交通走廊之一的未來。

從美洲原住民社區到現代旅行者，帕切科山口一直是人們在舊金山灣區和中央山谷之間跋涉的重要路線。

該山口海拔 1,368 英尺，是暗黑破壞神山脈的一個顯著特徵。約庫特印第安人是至少 2500 年前在該地區定居的早期居民。他們曾經是北美最大的部落之一，幾個世紀以來，他們跋涉穿過山口，使用崎嶇的小徑到達海岸，與鄰近的部落進行貿易。

1848 年在加利福尼亞發現金礦後，越來越多的人從山口走過。 1857 年為貨車修建了一條收費公路。不久，驛馬車出現在路線上，運送乘客和郵件。在一部流行的虛構小說的推動下，這條路聲名狼藉[1] 和報紙上關於土匪在該地區遊蕩的報導，並被稱為“強盜通道”。

弗朗西斯科·佩雷斯·帕切科 (Francisco Pérez Pacheco) 是一位富有的地主，他從墨西哥移民到薩利納斯山谷。 1855 年，他繼承了一處名為 Rancho San Luis Gonzaga 的房產，其中包括一部分通行證。久而久之，他的名字就留下了，這條走廊也被稱為“帕切科通道”。

到 1878 年，聖克拉拉縣和默塞德縣意識到山口越來越重要，並修建了一條分級土路。加利福尼亞州於 1923 年修建了第一條柏油公路，即 152 號公路。該公路的第一次重大升級於 1965 年完成。這些發展極大地提高了通過該走廊的人們的安全性和便利性。

然而，在 1970 年代，該山口以危險地帶而聞名。 152 號公路因每年發生的大量車禍而被稱為“血巷”。公眾的關注導致了從 1984 年開始的一系列改進，在接下來的 30 年中，高速公路被拓寬和分開，並在 156 號高速公路交界處建造了天橋坡道。

雖然沒有鐵路在通行證上建造，但管理局正在努力使通行證的現代鐵路穿越成為現實。這個歷史悠久的項目預計將成為美國第一個為高速鐵路建造的山口，並將擁有北美最長的一些鐵路隧道。有朝一日，通過 Pacheco Pass 隧道的高速鐵路將提供一種更快、更安全、更方便的替代方案，以替代舊金山灣區和中央山谷之間的旅行。

[1] 羅林嶺，約翰。華金穆列塔的生平與歷險記：著名的加州強盜。紐約：企鵝圖書，2018 年。

北加州支持高速鐵路

公平和包容的外展

2019 年夏天，Cici Vu 在灣區幾個城市的鐵軌上帶隊穿過帳篷營地。她與居住在那裡的人們談論了高鐵發展——並傾聽了他們的擔憂。她的目標是營造一種尊重和尊嚴的環境，並確保代表性不足的人在他們的社區中有發言權。

Vu 是 Kearns & West 的一名主管，專注於環境正義宣傳，這是一家專門從事公共宣傳和公眾參與的女性擁有的小型企業。這家總部位於舊金山的公司由 Anna West 於 1984 年創立，幫助客戶傳達他們的願景，並與當地、州和國家層面的利益相關者建立富有成效的聯繫。

該公司被加州高速鐵路管理局（當局）選中，以促進舊金山至聖何塞和聖何塞至默塞德項目段的環境影響外展。

該公司的員工將歷史上對影響其環境的項目沒有發言權的多元化社區帶到了談判桌前。與越南志願基金會等社區團體協調定期會議。

“我們喜歡在我們的工作中表現出友好、協作和團結的態度，”Kearns & West 的常務董事 Sharif Ebrahim 說。 “Kearns & West 的核心和靈魂是通過與利益相關者合作創造一個協作、機會和尊重的環境，將人們聚集在一起以解決困難的公共政策挑戰。”

通過一系列開放日和社區活動，鼓勵利益相關者參與加州高鐵。活動包括從在農貿市場設置信息表到介紹項目備選方案的所有內容。他們還主持工作組來研究問題並根據他們的發現提出建議。副總裁兼外展團隊負責人喬伊·戈德曼 (Joey Goldman) 評論道：“這是建立關係並以非常積極的方式傳達高鐵工作內容的絕佳過程。”

當大流行促使社會疏遠時，Kearns & West 團隊迅速轉向在線虛擬參與。一個例子是 meethsnorcal.org，一個將利益相關者聚集在一起並提供對信息和資源的訪問的數字平台。 “我們舉辦了一系列包含多個房間的網絡研討會，人們可以根據他們最感興趣的主題進出這些房間，”戈德曼解釋說。 “我們從利益相關者那裡聽說，這對他們和管理局也非常有效。據我們了解，它被認為是一種已在該州其他地區復制的模式。”

Kearns & West 使管理局能夠與利益相關者保持長期關係。與普通人談論高鐵可能如何影響他們的社區——並傾聽他們的擔憂會帶來更公平和包容的結果，對每個人來說都是一個更好的項目。

與孩子談高鐵

青年人對高鐵的認知和認識將對我們項目的成功產生深遠的影響。畢竟，有朝一日他們將操作該系統並乘坐火車。

4 月，海沃德 Lorin Eden 小學的學生參加了峰田交通學院組織的社區活動。來自北加州外展團隊的 Rebecca Fleischer 和 Rachel Bickert 介紹了有關建設高速鐵路系統的信息並回答了相關問題。 Zoom 會議包括大約 100 名從幼兒園到三年級的參與者。

“雷切爾小姐”和“麗貝卡小姐”在回答一些重要問題時表現出色。 “如果你要添加太陽能電池板，它會走得更快嗎？” “山上的地道，你打算怎麼挖？”在解釋了可再生能源的工作原理和鑽孔機的作用後，該團隊被這個問題難住了：“火車是如何獲得如此快的速度的？”

為加州建設更美好的未來取決於與利益相關者的互動。年輕人提供了獨特的視角，可以指導和激勵我們的工作。參加此次活動的團隊成員總結得最好，“這是我打過的最靈活的 Zoom 電話。”

使用 HSR 活動表獲得創意和豐富多彩。要下載它們，請訪問 https://hsr.ca.gov/wp-content/uploads/docs/communication/info_center/factsheets/ActivityPages.pdf.通過發佈到分享您的靈感 Facebook, 推特 或者 Instagram 並標記我們 - 我們很樂意看到您的創造力！

2021 年 5 月

南加州地區歡迎貝弗利·肯沃西 (Beverly Kenworthy) 擔任區域副總監

南加州區域團隊歡迎 Beverly Kenworthy 加入團隊，擔任南加州區域副總監。她將在該地區發揮領導作用，與我們的合作夥伴合作，通過下一組重要里程碑及以後推進高鐵計劃。

南加州區域總監 LaDonna DiCamillo 說：“我們歡迎 Beverly 加入南加州團隊。她在規劃、公共政策和對 CEQA 流程的理解方面擁有獨特的背景，這將加強我們在從貝克斯菲爾德到阿納海姆的地區的努力。”

Beverly 曾擔任加州公寓協會 (CAA) 地方公共事務副總裁，負責管理立法宣傳和政治行動計劃。在加入 CAA 之前，她是洛杉磯地區商會的公共政策主管和前洛杉磯市議員 Jack Weiss 的高級規劃副手。她畢業於南加州大學，擁有公共政策碩士學位和英美文學學士學位。

作為南加州區域副主任，Beverly 將支持南加州區域主任開展支持管理局實施符合全州戰略和目標的高速鐵路項目所需的活動。副區域主任還將為管理局顧問提供領導和管理，以製定和實施以區域為基礎的計劃，闡明高鐵項目在社區中的作用，並確保及時交付與這些工作相關的高質量工作產品.

Carol Singleton 加入南加州擔任媒體和外展經理

Carol Singleton 今年 6 月加入南加州傳播團隊，擔任媒體和外展經理。 Carol 在開始在加州中央山谷擔任高中英語和新聞教師之前曾在美國陸軍服役，她在州政府中擁有豐富的經驗。

在課堂上待了 10 年後，卡羅爾加入了 奧本雜誌 並在媒體行業數字化發展之前擔任了五年的報紙編輯。 2003 年，她開始了她作為加利福尼亞州信息官的職業生涯，在多個機構工作，包括州長緊急服務辦公室和魚類和野生動物部，在那裡她管理著全州範圍內的各種教育和外展活動。 Carol 最終在教育部擔任主管職位，負責監督出版辦公室。 2018 年，她搬到南加州以更接近她的孩子，並在奧蘭治縣博覽會和活動中心的場地上經營軍事歷史博物館英雄館。她很高興加入加州高鐵管理局南加州辦事處，並期待支持將高鐵帶到加州的重要使命。

未來交通領導者了解高速鐵路

Coro 是全國運行時間最長的領導力發展計劃之一，其使命是通過讓個人為有效和合乎道德的領導做好準備來加強民主進程。來自洛杉磯分會的 Coro 研究員 James Crisafulli，在 63^路 Coro 公共事務研究員班級，聯繫加州高速鐵路管理局（當局），要求為他的團隊提供高速鐵路項目的最新信息。

3 月 19 日，南加州管理局區域主管 LaDonna DiCamillo 向 Coro Fellows 進行了有關高鐵項目的虛擬演示和更新。

洛杉磯分會隊列採訪了交通領導者，以期針對洛杉磯地區的公共交通提出 5 到 10 年的未來建議。稍後將與各利益相關者分享他們對交通重點週的建議。

DiCamillo 的演講涵蓋了全州項目和南加州項目部分的發展，隨後是與熱情小組的問答時間。來自洛杉磯地區的 Coro Fellows 分享了他們對未來移動性和高鐵計劃的問題。關於乘客人數、項目進展、公眾對整個項目的看法和環境進展的話題將被納入隊列的演講台和以交通為重點的視頻中。

DiCamillo 是該隊列採訪的幾位南加州交通領導者之一，隊列負責人 Jim Crisafulli 評論道：“我們在此過程中學到了很多東西，也遇到了很多了不起的人。”

Coro Fellowship 成立於 1942 年，旨在培養年輕退伍軍人的民主領導能力，已經培養了 10,000 多名 Coro 項目的畢業生，這些人在過去的幾十年裡已成為社區、政府和組織的領導者。

DiCamillo 喜歡與 Coro Fellows 共度時光。

她說：“談論高鐵並與有朝一日可能引領這個國家交通未來的聰明人交流是一件很有意義的事情。”

要了解有關 Coro Fellowship 洛杉磯分會的更多信息，請訪問 http://www.corofellowship.org/fellows-in-action/fellowship-locations/fellowship-los-angeles/.

Brightline West 快速搭乘高鐵前往拉斯維加斯

隨著 Brightline West 在通往拉斯維加斯的高鐵上快速移動，人們對在加州高鐵和 Brightline West 服務之間建立主要連接到棕櫚谷的拉斯維加斯有著濃厚的興趣。這兩個系統將產生顯著的好處，包括更高的乘客量以及更快地為南加州帶來高鐵效益的可能性。

Brightline West 已完成對加利福尼亞州維克多維爾和內華達州拉斯維加斯之間的高速鐵路線的環境審查，並與加利福尼亞州交通局 (CalSTA) 和加州交通局達成協議，使用沿線現有的高速公路通行權。 I-15。

2019 年 1 月，加州高鐵管理局（管理局）與 CalSTA 和 Caltrans 合作，通過諒解備忘錄與 Brightline West 合作。該協議概述了管理局在兩個系統上共同合作、共享信息和探索聯合採購和互操作性機會的意圖。

據 Brightline West 稱，該公司預計每 45 分鐘一班火車，預計穩定後將吸引超過 1100 萬人次的單程旅行，幾乎佔南加州和拉斯維加斯之間旅遊市場總市場份額的四分之一。

該項目已經推進並取得了巨大進展，以盡快將鏟子放入地下。從破土動工之時起，Brightline West 預計在維克多谷和拉斯維加斯之間完成他們的系統大約需要三年時間。

Brightline West 總裁 Sarah Watterson 表示：“我們期待在南加州和拉斯維加斯之間提供一種更快、更環保、更高效的旅行方式。” “能夠將乘客與加州高鐵等其他交通系統連接起來，將改善數百萬人的連通性，並提供另一種旅行方式，為乘客、我們的環境和經濟帶來好處。”

Brightline West 列車將主要在 I-15 的中間運行，穿過加利福尼亞州，在一條 130 英里的專用鐵路走廊中，從維克多谷的 Brightline West 車站到內華達州線。在內華達州，34 英里的軌道將沿著 I-15 公路行駛，到達拉斯維加斯大道南端的 Brightline West 車站。

Brightline West 正在尋求推進兩條延伸線，一條通過從維克多谷到帕姆代爾的高沙漠走廊，加州高速鐵路和 Brightline West 高速鐵路系統可以在帕姆代爾站連接。第二個，通過位於洛杉磯市中心以東約 37 英里的庫卡蒙加牧場。在那裡，該車站計劃毗鄰現有的洛杉磯盆地部分的 Metrolink 車站，並將沿著 San Bernardino Metrolink 走廊運行，位於 Rancho Cucamonga 車站和洛杉磯聯合車站之間。 

南加州管理局區域主管 LaDonna DiCamillo 對事態發展表示樂觀。 “我們很高興有機會與另一個高速鐵路系統連接，為加州居民和遊客提供電氣化高速鐵路選擇。”

訪問 brlightlinewestconstruction.com 了解項目更新和施工新聞。

譯者應對公開會議中的挑戰

在現場公開會議上，為加州高鐵管理局提供服務的口譯員不容錯過。他們是站在揚聲器附近戴著耳機，對著麥克風小聲說話的人。戴安娜·奧羅斯科 (Diana Orozco) 是 Lazar Translating & Interpreting 的一名翻譯，將她的專業知識帶到南加州關於高速鐵路的公開會議上。在過去的一年裡，她遇到了新的口譯挑戰，因為 COVID-19 推動了在線公開會議向在線公開會議的過渡。 

在虛擬環境中，當口譯員成為計算機屏幕上的另一個盒子時，發言者說話很快，往往會忘記翻譯員在場。隨著會議的進行，口譯員無法停止會議來提問或要求某人放慢速度。參與者也可能錯誤地將口譯員靜音。戴安娜指出，“我們必須加強我們的遊戲以跟上演講者的步伐，以提供每個人都期望的無縫口譯服務。這讓這份工作變得有趣，而且能挺身而出總是令人滿意的！”

戴安娜的服務早在公開會議開始之前就開始了。她要求提供書面材料和任何幻燈片演示，以提前熟悉自己。在虛擬會議之前，她檢查了自己的互聯網連接並進行了徹底的設備檢查。會議結束後，當她查看錄音以確定任何更正時，她的工作仍在繼續。戴安娜指出，“憑藉經驗，您肯定會了解會議可能是什麼樣子以及將使用哪些術語。當我與客戶合作一段時間後，我會了解演講者、手頭的問題，甚至是一些社區成員。”

她在 1992 年的第一次口譯任務非常愉快，戴安娜決定這將是她的職業。她在墨西哥城學習口譯和筆譯，後來參加了加州大學洛杉磯分校的擴展法庭口譯計劃和南加州口譯學院 - 法庭口譯計劃。

儘管去年面臨挑戰，戴安娜喜歡她的工作，“我真的很喜歡同聲傳譯的感覺，當它感覺是第二天性時——它非常令人滿意，讓我感到非常自豪，因為我幾十年的努力工作、學習和訓練是如此完全是我的一部分。”她補充說，“我真的很喜歡與管理局合作——在會議之前，我們進行試運行測試，我滿懷信心地參加會議，因為我擁有完成出色工作所需的工具！”

迄今為止，加州高鐵項目已僱傭了 600 多家小企業。有關小型企業計劃的更多信息，請訪問 hsr.ca.gov/business-opportunities.