2022 年冬季季度通訊
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2022年高鐵全速前進
加州高鐵管理局（管理局）從 2022 年開始，加州高鐵項目的發展勢頭強勁。
發布商業計劃草案
2 月 8 日，我們發布了 2022 年商業計劃草案，其中詳細介紹了該計劃的近期里程碑，包括自開工以來在中央山谷創造了 7,300 多個勞動力工作崗位以及第一階段路線的一半以上的環境清理.該文件還概述了我們利用聯邦對基礎設施的歷史性投資來推進工程和設計工作的戰略，特別是在北加州和南加州的共享走廊。計劃草案的公眾評審意見開放 60 天。公眾意見徵詢期結束後，管理局董事會將在 4 月的每月董事會會議上為製定最終計劃提供指導。該計劃將在 5 月 1 日截止日期前正式提交給立法機關。該計劃可供審查 管理局網站.
在中央山谷推進設計
2 月，我們的董事會聽取了關於兩份合同資格申請的介紹，合同的設計工作向北進入默塞德，向南進入貝克斯菲爾德。這些合同一經簽署，是朝著將建設擴大到默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德之間全長 171 英里的路段邁出的重要一步，為中央谷地與灣區連接的全電氣化高速鐵路服務奠定了基礎和南加州。要了解有關這些合同和投標前會議的更多信息，請訪問 弗雷斯諾到貝克斯菲爾德本地生成的替代方案 和 默塞德到馬德拉 設計服務合同頁面。
北加州和南加州的環境清理
我們還將繼續採取重大措施，確定高速鐵路系統從灣區到南加州的最終路線。 1 月，董事會批准了公司的環境文件。 伯班克至洛杉磯項目段，在洛杉磯盆地清除的第一部分。這些許可是該計劃的一個激動人心的里程碑，使我們更接近於在美國提供第一個高速鐵路系統。展望未來，我們已發布 聖何塞至默塞德項目部分的最終環境文件 2 月，隨著 舊金山至聖何塞項目段 於今春提交董事會審議通過。我們還發布了環境文件草案 棕櫚谷到伯班克項目部分 今年。所有這些工作都是讓我們在 2023 年之前對第一階段系統進行全面環境清理的關鍵。有關這些文件的更多信息，請參閱本通訊的區域部分。
在工程師週期間認識我們的員工
2 月 20 日至 26 日這一周是工程師週，它為我們提供了一個機會來慶祝工程師為全國各地的項目帶來了豐富的經驗，同時也增加了後代對工程職業的興趣。如果沒有眾多工程師，代表多個專業領域，包括土木、交通、電氣和環境，我們無法交付全國首個高速鐵路系統，他們投入時間、知識和經驗來完成這個項目。作為那一周的一部分，我們精選了來自 格倫勞森, 格拉迪斯·古茲曼 和 山姆·辛格，在我們的社交媒體渠道上從事高鐵項目的工作人員。
I Will Ride 將高鐵帶到加州校園
作者：加州高鐵管理局學生外展協調員 Yaqeline Castro
我對 2022 年的學生外展感到非常興奮。在過去的兩年裡，我們採取了高度戰略性的方法來與學生建立聯繫，我們已經看到今年的事情開始騰飛。虛擬平台使我們的團隊能夠與學生建立聯繫，並在本地、全州、全國和國際範圍內為學生外展建立夥伴關係。我們正在把高鐵這個話題帶進課堂，話題越來越好。
我們還需要表彰那些為擴大我們的學生外展工作做出貢獻的學生，他們熱切耐心地參加虛擬會議，並讓我們知道如何改進該計劃。
“我從參與 I Will Ride 計劃中了解到，像我這樣的年輕一代將在我們如何重新構想交通系統以更好地將我們的農村社區與整個加利福尼亞州的城市中心連接起來方面發揮重要作用，”I Will Ride 成員 Andrew Hernon 說.
Andrew 是加州州立大學的一名本科生，仍在考慮主修工程或城市規劃，並定期在虛擬活動中分享他對該項目的興奮和了解。安德魯參加了各種虛擬會議和活動——我們準備好讓安德魯和像他這樣的學生參加建築之旅，並親自與我們的專業人士建立聯繫。
今年年初，我們開展了許多活動，包括弗雷斯諾州立大學的混合課堂演示、哈維穆德學院女工程師協會的虛擬晚間討論、加州數學、工程和科學成就 (MESA) 計劃的虛擬互動活動州立大學，長灘，以及慶祝工程師週的虛擬網絡研討會。二月是我們用來覆蓋全州學生的活動範圍的快照。
展望三月和春天，我們絲毫沒有放慢腳步。有人會說我們以每小時 220 英里的速度行駛。我們在春季的第一個活動是與一個偉大的國家合作夥伴，將青年介紹給美國基礎設施 (Iyai+)，參加一個名為“STEAM 的奇妙世界”的虛擬會議，我們將在此討論加州的科學、技術、工程、藝術和數學方面的工作高鐵管理局，隨後我們在加州大學默塞德分校與女性工程師協會在他們的年度擴大你的視野會議上進行了第一次面對面的活動。在 3 月份結束之際，我們將帶領一群來自弗雷斯諾州的工程專業學生進行高鐵建設之旅。在兩年沒有學生建築之旅之後，我們準備再次讓他們出去！您可以在我們的網站上了解更多關於我們的學生外展工作的信息： hsr.ca.gov/i-will-ride 或通過以下方式聯繫我們 iwillride@hsr.ca.gov.
此外，我們的學生外展在線頁面還有一些令人興奮的更新——敬請期待即將到來的更新！現在，看看我們的 突出顯示每月更新的新頁面 讓學生有機會找到實習和獎學金！
| 北加州新聞 |
灣區和中央山谷領導人討論#Valley2Valley
來自矽谷和中央山谷的商界領袖討論了通過高鐵連接這兩個地區的重要性。
面板特點 阿什利宣誓， 總統 中央谷社區基金會首席執行官兼首席執行官； 吉姆·溫德曼， 總統 灣區委員會首席執行官；和加州高中北加州地區總監鮑里斯·利普金（Boris Lipkin）秒撒尿 鐵路局 （權威）.
這次討論是在管理局尋求完成環境清理的時候進行的，這將使兩個地區之間的聯繫成為可能，並將項目推進到建設前活動的下一階段——正如新的聯邦資助機會即將出現一樣.
北加州發生了什麼
加州高鐵管理局 （權威） 預計環境清除 這 聖何塞到默塞德項目部分，正好趕上改變遊戲規則的融資機會。
聖何塞到默塞德——向前邁出的一大步
良好的基礎設施項目首先要廣泛評估對自然和人類環境的潛在影響。
聖何塞到默塞德項目部分 最終環境影響報告和環境影響報告 （最終 EIR/EIS）於 2 月向公眾發布，4 月將提交給 管理局董事會審議和項目批准。這項工作是根據加州環境質量法 (CEQA) 和國家環境政策法 (NEPA) 進行的。
管理局建議備選方案 4 作為 首選替代方案 為了 聖何塞到默塞德項目部分.備選方案 4 在現有的聯合太平洋鐵路走廊中利用 San José 和 Gilroy 之間的混合配置，然後繼續通過 Pacheco Pass 進入專用高速鐵路線。這種方法可以最大限度地減少對周圍社區的影響，降低項目成本，提高安全性並加快實施。
如果最終 EIR/EIS 獲得批准，從聖何塞到默塞德的項目部分將成為北加州地區的第一個環境許可文件，使項目部分更接近“準備就緒”, 帶預–資金到位後立即開始施工活動。
最終環境文件的批准是一個重要的里程碑，將是推動連接矽谷和中央山谷的大約 89 英里項目部分的工作向前邁出的一大步。這 伏胡同 至 伏胡同 連接將提供零排放鐵路連接 兩個區域之間, 為區域經濟體帶來持續的經濟繁榮和更大的經濟機會。
今年夏天， 舊金山至聖何塞項目段 預計將緊隨其後，在北加州地區提供全面的環境許可。
當我們希望完成北加州部分的環境工作時，在去年 11 月國會通過的基礎設施一攬子計劃中獲得潛在的聯邦資助機會的時機可能恰到好處。
貝斯公用事業解決方案：A 升定位遺產
在我們的腳下，數百萬英里的雜亂管道和扭曲的電纜將水、天然氣和電力輸送到全國各地的家庭和企業。
挖掘地下可能是危險的，需要最先進的技術和專業知識來降低撞擊地下公用設施的風險。基於海沃德 貝斯公用事業解決方案 (BESS) 是根植於在工作現場和基礎設施項目的安全挖掘過程中尋找和移動地下公用設施的家族遺產。
Jose Bohorquez 在年輕時就立志成為一名工程師。大學畢業後，他離開家鄉秘魯，來到加州追尋美國夢。一種企業家精神導致購買了一個羽翼未豐的材料測試和檢驗實驗室。
當客戶要求進行非侵入式混凝土結構掃描時，Bohorquez 對探地雷達 (GPR) 產生了興趣。當時，大多數地下掃描都需要使用 X 射線設備，而 GPR 更實惠，並且無需因輻射暴露而疏散建築工地。
對該技術的需求促使他成立了第二家專注於地下公用事業工程 (SUE) 服務的公司。很快，Bess Utility Solutions (BESS) 成長為家族企業，Bohorquez 的妻子 Martha 和他的兒子 Michael、Anthony 和 Joseph 也加入了公司。 “從我 16 歲起，我就一直參與其中，”副總裁兼首席執行官 Joseph Bohorquez 回憶道，“我們一開始只有幾個人，現在我們有超過 145 名員工。”
可悲的是，這個家庭去年因新冠病毒而失去了何塞。 “這是一個毀滅性的局面。我們每天都想念他，但這是我們現在的一部分，”約瑟夫說。
公司繼續履行其使命。 “這 我們的業務目的 是定位和繪製地下公用設施和地下結構，以保護完整性，最重要的是保護我們社區的安全，”約瑟夫說。 “我們在那裡使用我們的設備來定位這些公用設施並記錄它們，以便我們的客戶可以安全地在它們周圍挖掘。”
BESS 有專門的人員為從馬德拉到弗雷斯諾的高速鐵路線提供定位、坑洞和測量服務。
“我們是工會，”約瑟夫解釋說，“我們為公用事業定位器提供了出色的培訓計劃。”這些課程提供各種設備的實踐培訓。他補充說，“每當我們宣布招聘時，它就會像野火一樣蔓延開來，來自世界各地的人都來加入我們的團隊。”
營銷代表戴安娜·萊塞卡走得更遠。 “BESS 是一家經過認證的小型企業、少數族裔企業和弱勢企業，並參加了許多外展活動，”她說。 “我們交付的出色工作以及與高鐵的聯網幫助我們公司脫穎而出。”
隨著加州高速鐵路項目的推進，BESS 和 Bohorquez 家族繼續推進 Jose 的定位遺產。 “有很多機會可以幫助建立連接該州不同地區的基礎設施，”約瑟夫總結道，“能夠參與這個項目，我感到非常興奮和幸運。”
閱讀有關其他小型企業的更多信息 2022 年 2 月小型企業通訊.
經常問的問題
北加州高鐵工作人員回應了居民、當地機構、社區團體和其他利益相關者的許多詢問。以下是有關該計劃的一些更常見問題的答案。
Salesforce Transit Center 未來會不會為高鐵而設？
一個 地下火車站是 Salesforce Transit Center 建設的一部分. 這 地下 車站 將容納軌道和鐵路系統 兩個都 高鐵和加州火車。軌道和鐵路系統將作為 市區擴展 (DTX) 項目，連接加州火車的第四站和國王站 中轉中心.
什麼是輕型維護設施？
輕型維護設施 (LMF) 用於加利福尼亞州的日常維護和運營 高的–速度 軌 系統，包括清潔， 服務 和存儲。位於布里斯班的北加州 LMF 將成為該地區三個擬建的火車維修設施之一。 狀態 並將作為北加州運營人員的基地。 欲了解更多信息，請參閱 北加州 LMF 簡介.
對 NorCal 團隊有任何疑問嗎？請將它們提交給我們 Northern.calfornia@hsr.ca.gov.
接下來的活動
以下是您不容錯過的北加州即將舉行的一些活動！
聖喬斯é 社區工作組網絡研討會
2022 年 3 月 9 日
下午 6:00–8:00
管理局開展外展活動，向當地社區、政策制定者提供信息並收集意見 和利益相關者。 訪問活動頁面了解更多信息.
Morgan Hill 到 Gilroy 社區工作組網絡研討會
2022 年 3 月 10 日
下午 6:00–8:00
管理局開展外展活動，向當地社區、政策制定者提供信息並收集意見 和利益相關者。 訪問活動頁面了解更多信息.
支線： 消除常識性交通項目的障礙
2022 年 3 月 31 日
下午 12:30–1:30
快來探索參議院 288 號法案迄今為止對加州的影響，並了解該法律的未來可能會發生什麼。 點擊這裡查看更多信息.
| 南加州新聞 |
拉多娜的角落
大家好，我是加州高鐵管理局南加州區域總監 LaDonna DiCamillo。我們為 2022 年南加州地區的所有美好事物感到非常興奮，我要感謝大家一直以來的支持和合作。我們的 2022 年商業計劃草案於上個月發布，深入探討了全州管理局的未來，以及南加州地區的全面更新。如有問題或對商業計劃發表評論，請通過以下方式與我們聯繫 info@hsr.ca.gov 或者 訪問我們的網站.
在接下來的兩年內，我們將爭取完成南加州一期工程的所有四個部分的環境清理工作，為在中央山谷完成建設的同時開始進行高級設計和施工前活動奠定基礎。截至 2022 年 1 月，管理局董事會已為南加州的兩個項目部分——貝克斯菲爾德至帕姆代爾和伯班克至洛杉磯，提供了關於兩份最終環境影響報告/環境影響聲明的決定記錄。這些項目路段將縮小中加州和南加州之間的鐵路差距，大大減少旅行時間並擁有多式聯運樞紐。
管理局將繼續與當地合作夥伴合作，圍繞擬建的高鐵中心製定車站區域規劃。棕櫚谷交通中心將設有一個 Metrolink 火車站、一個公共汽車樞紐，並可能在未來連接到拉斯維加斯和南加州之間的 Brightline West 高速鐵路。 Link Union Station 項目將把洛杉磯聯合車站改造成一個現代化的交通和交通樞紐。關鍵組件包括用於高速鐵路的新平台、新的鐵路通信、信號和軌道以及 US-101 高速公路上的貫穿軌道，以提高效率並提供前往南加州主要目的地的潛在單座乘車服務。阿納海姆地區交通多式聯運中心 (ARTIC) 是一個最先進的車站，配備 Metrolink、Amtrak、區域巴士和當地交通服務，被認為是第一個為加州高鐵服務而建造的車站。 ARTIC 可讓您輕鬆前往天使體育場、本田中心和迪士尼樂園度假區。
2022 年對我們南加州地區來說將是偉大的一年。我們現在擁有一支配備齊全的溝通和外展團隊，我們很高興能與大家建立更多聯繫並加強我們的利益相關者外展。請訪問管理局的網站： hsr.ca.gov 有關南加州地區四個項目部分的信息並註冊電子郵件更新。
Palmdale 到 Burbank 的 EIR/EIS 草案即將發布
隨著即將發布的 Palmdale to Burbank 環境影響報告草案/環境影響報告 (EIR/EIS) 的發布，南加州地區繼續取得進展，從發布之日起為期 45 天的公眾評議期。這是在該地區發布 EIR/EIS 草案的第三個項目部分。發布後，EIR/EIS 文件可在線查看： hsr.ca.gov 或在列出的物理位置 棕櫚谷到伯班克項目部分網頁.
這 帕姆代爾至伯班克項目部分 將連接羚羊谷和聖費爾南多谷，通過一條新的現代鐵路線為洛杉磯市區帶來高速鐵路服務，大大縮短羚羊谷和洛杉磯盆地之間的旅行時間。
該項目部分將連接洛杉磯縣的兩個主要人口中心與位於洛杉磯縣的多式聯運樞紐 帕姆代爾交通中心 和 伯班克機場站.
這些車站位置將通過最終連接好萊塢伯班克機場和其他高速列車，在羚羊谷、洛杉磯盆地、整個州和美國其他地區之間提供額外的聯繫。
完成後，Palmdale 至 Burbank 項目部分將：
- 提供加州中部和南部與全州交通網絡之間的新聯繫；
- 乘坐大約 25 分鐘的高鐵行程，將 Palmdale 交通中心連接到伯班克機場站；
- 為經濟發展提供新的機會，並連接到許多目的地和交通選擇；
- 通過現有和規劃的 Metrolink 車站將高鐵連接到該地區；和
- 在 Palmdale 提供連接拉斯維加斯和洛杉磯之間的 Brightline West 高速列車的機會。
隧道——全州高速鐵路系統概覽
為了減少軌道距離並提供在山區保持可接受的垂直坡度和水平曲率所需的曲率，加州高速鐵路管理局（管理局）計劃將在北加州帕切科山口和南加州之間設置 45-50 英里的隧道穿過 Tehachapi 和 San Gabriel 山脈。
正在考慮兩種基本配置，一個包含兩個軌道的單隧道和一個雙孔隧道，每個隧道中都有一個方向軌道。管理局隧道的配置取決於路線、地麵條件、施工方法、入口配置、引道結構、消防和生命安全以及運營和維護考慮等因素。
全州範圍內的項目將在三個區域進行隧道施工。聖何塞至默塞德項目段在帕切科山口有兩條擬議隧道，將聖克拉拉谷和中央谷分開，長約 1.6 英里和 13.5 英里。
Bakersfield 至 Palmdale 項目部分將穿越 Tehachapi 山脈，以彌補目前中加州和南加州之間的客運鐵路差距。該路段將有 9 條短隧道，總長 10.8 英里。
Palmdale 至 Burbank 項目部分將通過聖蓋博山脈將羚羊谷與聖費爾南多谷連接起來。該部分有六個備選方案，每個備選方案都需要通過山脈和安吉利斯國家森林隧道開挖大約 22 到 28 英里——取決於選擇的備選方案。首選替代方案 SR14A 有四個隧道：
- 安吉利斯國家森林以北的兩條隧道——長約 13.2 英里和 1.0 英里；
- 一條穿過安吉利斯國家森林的隧道——長約 12.3 英里；和
- 一個接近伯班克機場站的地下部分——長約 1.4 英里。
隧道設計需要提前進行岩土調查和專家分析，包括初步的土壤、水、沉降和地震研究。
加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件，則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問，請通過以下方式與管理局聯繫： info@hsr.ca.gov.
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