تاريخ التقديمطريقة التقديماسم المرسلرسالة أصلية
2/09/2024موقع إلكترونيكيرتس بورديتيرجى توضيح كيف يمكنك تقديم تقدير لتكلفة شيء ما بناءً على سنة النفقات عندما لا تتمكن من تحديد سنة إكمال العمل. تنص هذه الوثيقة على أن نطاق تكلفة شمال كاليفورنيا سيكون بين $21.18 مليار و$35.514 مليار سنة النفقات. تنص هذه الوثيقة على أن نطاق تكلفة جنوب كاليفورنيا سيكون بين $31.908 مليار و$52.807 مليار سنة النفقات. تنص هذه الوثيقة على أن نطاق تكلفة المرحلة الأولى سيتراوح بين $88.545 مليار و$127.933 مليار سنة النفقات. يرجى تقديم سنة الإنجاز المتوقعة أو نطاق السنة التي تستند إليها هذه الأرقام. بدون توفير النطاق المتوقع للوقت الذي سيتم فيه العمل، لن تتمتع مجاميع سنة النفقات بالمصداقية.
2/09/2024موقع إلكترونيميشيل فييستاأنا متحمس جدًا لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة. أود أن أرى هيئة النقل تعطي الأولوية للتميز في إنشاء وتنفيذ تخطيطها. أريد للسكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا أن تنافس أو تتفوق على الجودة والراحة والسرعة وسهولة الاستخدام لأفضل السكك الحديدية عالية السرعة والنقل بالسكك الحديدية في العالم. سريعة مثل اليابان، وحسنة التوقيت مثل ألمانيا، ومريحة مثل نيويورك أو باريس، ونظيفة مثل سويسرا. أريد أن يكون الوصول إليها متاحًا جدًا بحيث يمكنني التوجه إلى محطة القطار في أي وقت وأعلم أنها ستوصلني إلى المكان الذي أريد الذهاب إليه. أريده أن يربط الأماكن التي أرغب في السفر إليها - ليس فقط المدن الكبرى، ولكن أيضًا الوجهات الرئيسية. نابا، تاهو، يوسمايت. أريدها أن تكون جزءاً من شبكة مترابطة ومتماسكة إلى الحد الذي يجعل الأوروبيين يمتدحونها ويسعون إلى محاكاتها. أريد أن تكون ميسورة التكلفة بدرجة كافية حتى يتمكن العامل ذو الحد الأدنى للأجور من استخدامها بسهولة للتنقل اليومي. أريد أن يتم الاتصال خارج الولاية أيضًا، والانتقال على طول الطريق إلى بورتلاند وسياتل وكذلك وصولاً إلى سان دييغو. أنا سعيد بهذه المبادرة وآمل أن ترى الحكومة مدى تأثيرها وأهميتها بالنسبة لاقتصاد الساحل الغربي.
2/10/2024موقع إلكترونيدانيال طاهرمرحبا كاليفورنيا السكك الحديدية
يسرني الاتصال بك
 
نود أن نكون جزءًا من فريقك وأن نصبح موردًا بالجملة لمجموعة كاملة من قفازات السلامة الجلدية الواقية الشخصية، بأفضل جودة وسعر سوق لا يهزم، قفازاتنا الجلدية هي منتجات عالية الجودة تم تصنيعها خصيصًا لصناعات اللحام واستخدام الأعمال الشاقة . الجودة والتوريد الأولوية الأولى. ترغب في التواصل مع مدير المشتريات أو الموظفين المسؤولين عن المخزون، وإمكانية تبادل العينات وخيارات التسعير، ولا تتردد في التواصل معنا إذا كانت لديك أي أسئلة أو استفسارات.
2/10/2024موقع إلكترونيكاتزمرحبا،
من الواضح أن CAHSR لا تملك حاليًا الأموال اللازمة لإنهاء السكك الحديدية عالية السرعة. ومع ذلك، يبدو أن CAHSR يفتقد حاليًا مصدر الإيرادات الأكثر وضوحًا ومنطقية: الحصول على القيمة.
يستثمر دافعو الضرائب في كاليفورنيا مليارات دولاراتهم في بناء HSR، الأمر الذي سيؤدي إلى ارتفاع قيمة العقارات القريبة من محطات HSR. من العدل والأهمية للغاية أن تلتقط CAHSR قيمة هذه الزيادة من أجل تمويل البناء الذي يسببها في المقام الأول. ومن الجدير بالذكر أن تحصيل القيمة يعد مصدرًا شائعًا للتمويل على المستوى الدولي لمشاريع النقل.
إحدى الطرق للحصول على القيمة هي أن تقوم CAHSR ببناء شقق كثيفة على الأرض التي تمتلكها في محطات CAHSR وبجوارها. هناك طريقة أخرى للقيام بذلك وهي إنشاء منطقة تمويل لزيادة الضرائب، جنبًا إلى جنب مع التقسيم الذي تفرضه الدولة، لتغطية قطع العقارات على بعد نصف ميل من محطات CAHSR. يجب على موظفي CAHSR التفكير في المزيد من الطرق للحصول على القيمة التي أنشأها مشروع CAHSR.
وإنني أتطلع إلى قيام CAHSR بإكمال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في أقرب وقت ممكن، باستخدام أقل قدر ممكن من الأموال العامة وأكبر قدر ممكن من القيمة.
2/12/2024موقع إلكترونيجوزيف ارامبوروعمري 69 عامًا، وآمل أن أركب HSR ليس فقط إلى سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، ولكن أيضًا إلى سان دييغو وساكرامنتو. من الجيد أن تعرف أنك تسعى للحصول على تمويل فيدرالي، ومصدر أكثر تنوعًا ودائمًا لتمويل الدولة. ينبغي إجبار بواعث الدفيئة على دفع تكاليف مشاريع مثل HSR. ويبدو أن المرحلة (المراحل) التالية ستشمل حفر الأنفاق عبر الجبال؛ أود أن أقترح أن يبدأ جهد تعليمي (عروض تقديمية، ومقاطع فيديو، وما إلى ذلك) لشرح العملية، والتأكيد على أن أفضل المهندسين والمقاولين سيعملون في الأنفاق؛ سيساعد هذا في تجنب المعلومات الخاطئة الإعلامية.
2/12/2024بريد إلكترونيكريج كريستنسنأتمنى بالتأكيد أن تتوقفوا جميعًا عن إهدار أموال الضرائب لدينا على شيء يفوق الميزانية بشكل كبير وبطيء ولن يستخدمه الجمهور أبدًا. وهذا خطأ فادح يحرم الناس من أرزاقهم وممتلكاتهم. يجب أن تخجلوا من أنفسكم. مجرد التملص من الجمهور في ولاية كاليفورنيا الأسوأ على الإطلاق.
2/12/2024بريد إلكترونيبات بليفينزمع كل المشردين والجوعى في كاليفورنيا ومع كل من يحتاجون إلى الرعاية الصحية والدعم لمرضهم العقلي ..... لماذا لا تزال الدولة تنفق مليارات دولارات دافعي الضرائب بعد هذا العبث ؟؟؟؟ لدينا عجز كبير في الميزانية، وبالتالي يجب أن يذهب كل قرش من أموال دافعي الضرائب لمساعدة سكان كاليفورنيا. وعدم رفع ضرائبنا أكثر من ذلك بسبب هذا الحلم البعيد. فقط قم بإنهائه الآن. لا أفهم لماذا تعتقد الدولة أن لديهم الأموال اللازمة لتقديمها إلى ما لا نهاية دون أي دليل على التقدم خلال كل هذه السنوات؟؟؟ علاوة على ذلك، لا يمكن لهذا القطار الضخم والصاخب أن يمر عبر وادي كويوت. أولئك منا الذين يعيشون في سان خوسيه والمناطق المحيطة بها ناضلوا طويلاً وبشدة لإبقاء ممر الحياة البرية هذا مفتوحًا لجميع المخلوقات. قطار من شأنه أن يدمر وادي كويوت. إنهاء هذا الجنون!!
2/12/2024موقع إلكترونيأرماندو بينافيدسإن التوقعات التي تم إنشاؤها لهذا التقرير بما في ذلك التكلفة النهائية، وأعداد الركاب المتوقعة، ومصادر التمويل الإجمالية، (وغيرها الكثير) ليست سوى توقعات للأحداث المستقبلية التي قد تكون أو لا تكون قابلة للقياس حتى عقود في المستقبل. كم ستكون التكلفة النهائية لنظام السكك الحديدية هذا؟ كم عدد الدراجين الذين سيستخدمونه؟ هل ستحقق مبيعات تذاكر كافية لدفع تكاليف التشغيل؟ لن نعرف إجابات هذه الأسئلة إلا بعد مرور عقود من الزمن، وإذا لم تتحقق التوقعات، فسنكون قد أهدرنا قدرًا هائلاً من رأس المال. من الصعب الاستمرار في ضخ الكثير من الأموال في نظام السكك الحديدية الذي يعد واحدًا من العديد من الأنظمة التي يمكن للركاب الاختيار من بينها، بما في ذلك السفر الجوي، وهو بديل آمن وموثوق وفعال من حيث التكلفة. لكن يجب علينا أن نمضي قدمًا ونستمر في إنفاق دولارات النقل المحدودة لدينا على هذا المشروع الضخم الوحيد الذي يوجه جزءًا كبيرًا من دولارات النقل الخاصة بنا.
2/13/2024موقع إلكترونيستيفن فيرارينتطلع إلى الحصول على التحديثات
2/13/2024بريد إلكترونيسليمان يسيليورتشكرا جزيلا على كل التحديثات لإبقائنا على اطلاع. تعجبني كثيرًا التفاصيل المتعلقة بخطة العمل والبيانات الاقتصادية وحتى التغطية الإعلامية. ومن المخيب للآمال للغاية أن نرى مثل هذه النظرة قصيرة النظر تتغلغل في شرائح مختلفة من الجمهور، بما في ذلك أغلبية السياسيين الذين يعتقدون أن المشروع غير ضروري! أعتقد أنهم لا يقودون على I-5! أو يرون أنه ضروري لكنهم غير قادرين على التغلب على حزبيتهم. إنها ظاهرة لا تصدق كيف تصبح المصالح العامة ثانوية أو حتى ثالثة وراء المكاسب الشخصية والحزبية!
2/14/2024موقع إلكترونيإي كوليأسئلة حول العرضين 2.4 و3.3 الشكل التوضيحي 2.4- يُظهر المعرض اكتمال أعمال البناء في أنفاق شارع Peach Ave و9th Avenue وCairo Avenue. ومع ذلك، تظهر لقطات الفيديو الخاصة بهذه الهياكل والتي تم نشرها في يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط 2024 بوضوح أن العمل الملموس لا يزال قائما. يجب ألا تظهر خطة العمل أن هذه الهياكل كاملة.
الشكل التوضيحي 3.3- تُظهر مرحلة التمويل D-1 الموافقة على منحة لتمويل المسار الثاني من Poplar Ave إلى North Bakersfield. هل هذا صحيح؟ أيضًا، هل يجب أن تشير لغة المرحلة C إلى "المسار والأنظمة إلى محطة Merced" بدلاً من "المسار والأنظمة إلى Merced؟"
2/14/2024موقع إلكترونيريناي لايتنرخطأ نحوي في ص. 47 في الجملة التالية. "بالإضافة إلى ذلك، لن تقضي المركبات ساعات كل أسبوع في وضع الخمول عند التقاطع أثناء إغلاق بوابات الأمان، مما سيؤدي إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة في منطقة متأثرة بالفعل بسوء نوعية الهواء." يجب أن يكون الجزء الأخير من الجملة "... متأثرًا بنوعية الهواء الرديئة."
2/16/2024موقع إلكترونيباربرا ابستينأود أن أرحب بالقطار فائق السرعة من منطقة ساوث باي-لوس أنجلوس إلى ساكرامنتو/سان فرانسيسكو. نحن منفصلون تمامًا عن سكرامنتو، حيث تتم أعمال ولايتنا، مما يجعل حضور جلسات التشريع شبه مستحيل
وليس من الصواب أن نضطر إلى القيادة لمسافة بعيدة، أو أن نتحمل معاناة السفر الجوي في الوقت الحاضر، وخاصة بالنسبة لكبار السن.
لقد استمتعنا كثيرًا بالقطار فائق السرعة من طوكيو إلى نيكو باليابان في رحلة ليوم واحد، وتمنينا أن نحصل على هذه الراحة لأنفسنا في كاليفورنيا.
عند التخطيط لرحلة يومية بالسكك الحديدية من ميونيخ إلى نورنبرغ، كان لدينا خيار من بين عدة رحلات مغادرة طوال النهار والمساء، في كل اتجاه، لذلك تمكنا من رؤية المواقع التاريخية وتناول العشاء قبل قطار العودة.
شكرًا لك على إكمال هذا المشروع في أسرع وقت ممكن لجميع سكان كاليفورنيا، ولعدد كبير من زوارنا، للاستمتاع بكاليفورنيا من طرف إلى آخر. أعتقد حقًا أنه سيفيد جمهور المسافرين بشكل كبير ويسرع رحلات العمل. جيد للترفيه والتجارة!
2/16/2024بريد إلكترونيشارلوت دينيري
مرحبا، أعتذر عن الاستعجال. ولكن هل يمكنك التحدث معي في أقرب وقت ممكن؟؟
2/16/2024بريد إلكترونيروبرت بنسونلقد أرسلت هذه المناقشة سابقًا إلى موظفي CAHSR، لكن لم أتلق أي رد ولم أر هذه الفكرة مذكورة في خطة العمل لعام 2024. لذا، فإنني أقدمه كتعليق إلى مجلس الإدارة بشأن خطة العمل لعام 2024.
أعتقد أنه يتم إهدار فرصة كبيرة. وعلى وجه التحديد، لدى الهيئة فرصة لجذب الاستثمار الخاص لتوليد الطاقة. أعتقد أن الهيئة يجب أن تدرس إمكانية إنشاء شركة مساهمة تقوم بإنتاج وبيع الطاقة الكهربائية للهيئة والدولة.
خذ بعين الاعتبار ما يلي: تتمتع CAHSR بثلاث مزايا لا تتمتع بها معظم شركات الطاقة الشمسية الأخرى: (1) ملكية واسعة النطاق للأرض لإنشاء مجمعات الطاقة الشمسية في المستقبل المنظور، (2) سهولة الوصول إلى خطوط الطاقة المجاورة لتوصيل الطاقة المنتجة إلى الشبكة و (3) نظرًا لأن قطارات HSR سوف تحتاج إلى طاقة وسيكون هناك نظام أجرة ثابت، يمكن للشركة تقديم حد أدنى مضمون للعائد، والذي قد يكون جذابًا للغاية للمتقاعدين. وبالتالي، (1) و (2) على وجه الخصوص يعني أن المزيد من استثمارات المساهمين يمكن أن تذهب إلى شراء مجمعات الطاقة الشمسية والبطاريات الاحتياطية، مما يجعل المزيد من استثماراتهم مدرة للدخل.
ومع ذلك، هناك أيضًا ثلاثة تعقيدات: (1) لن يتم البناء المادي لمجمعات الطاقة الشمسية في كتلة نموذجية؟ التكوين، نظرًا لأنها عادةً ما تكون موجودة في شرائح طويلة وضيقة بجانب المسارات أو أعلى العريشة، (2) مع إضافة وحدات طاقة إضافية، قد تحتاج خطوط توزيع الطاقة/التجميع على طول صف الطاقة إلى الترقية إلى وحدات طاقة أكبر وقد تم بالفعل الحصول على (3) أموال المنح الفيدرالية لتصميم وبناء بعض مرافق الطاقة. وبالتالي، قد تكون إدارة الملكية وصيانة وحدات الطاقة الفردية أكثر تعقيدًا.
ولكن هناك أيضًا مزايا هامة أخرى للمشروع: (1) ستكون هذه طريقة جيدة لجلب أموال تكميلية. قد لا تجلب الفكرة الكثير من الاستثمار في البداية، ولكن بمرور الوقت سوف يمتد CAHSR في جميع أنحاء الولاية وسيوفر على مدار عمره كميات كبيرة من الطاقة الإضافية التي سيتم بيعها. إن الطلب على الطاقة الكهربائية سوف يتزايد في المستقبل المنظور، ويمكن أن تساهم CAHSR في سد حاجة الدولة. (2) إن إنشاء شركة كهرباء وتشغيلها سيجعل من السهل كسب مستثمرين إضافيين بمرور الوقت. و(3) ستقوم شركة الطاقة أيضًا بدفع تكاليف صيانة وحدات الطاقة الخاصة بها إلى CAHSR، مما يقلل من تكلفة العمالة المباشرة لشركة CAHSR.
لن تكون هناك حاجة إلى الحاجة إلى الطاقة التشغيلية، وفقًا للجدول الزمني لخطة العمل لعام 2024، لأكثر من 3 سنوات، لذلك هناك وقت كافٍ لدراسة هذه الفكرة بشكل كامل. وإذا ثبت أن ذلك ممكن، فيجب أن يكون هناك وقت كاف لجعل هذه الخطة حقيقة واقعة. ويمكن بعد ذلك إنشاء أكبر عدد ممكن من وحدات الطاقة التي يمكن تمويلها، وبيع أي طاقة زائدة عن الاحتياجات إلى الدولة لصالح الميزانية العمومية لـ CASHSR بشكل مباشر.
يعد توقيت التحقيق في هذا الاقتراح مهمًا، حيث سيتم قريبًا اتخاذ قرارات التصميم التي تؤثر بشكل مباشر على تنفيذ هذه الفكرة.
2/19/2024موقع إلكترونيآسيا الخضراءقال الناس أننا تركنا وراءنا أول نظام للسكك الحديدية عالية السرعة في الولايات المتحدة حول العالم والذي استخدموه بالفعل اليوم. لكننا لا نفتقد شيئًا لأن قانون قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة تم إقراره في التسعينيات ووافق الناخبون في كاليفورنيا على استخدام الصندوق لنظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في عام 2009، وبعد البحث والتخطيط في منتصف التسعينيات، قام فريق نظام السكك الحديدية عالية السرعة بذلك كان قانون الإعاقة لا يزال جديدًا في تصميم محطات القطارات والمخزونات الدارجة من مجموعات القطارات وإن حدث ذلك في الماضي، فربما لا نفكر في مجتمع ذوي الإعاقة بما يحتاجونه منا. في الوقت الحالي وفي المستقبل، سنبدأ في التفكير في ما يحتاجه مجتمع ذوي الإعاقة عندما يستخدمون محطات القطار ومجموعات القطارات.
2/26/2024خطابروزان فوستمشاهدة الرسالة
2/28/2024موقع إلكترونيمارك بيشاأود أن أرى تفسيرًا/تبريرًا لسبب أن وقت تشغيل SF-LA بدون توقف يبلغ 3:05 وليس 2:40 المكتوب في العرض 1A. ما هي عوامل التأخير؟ هل يمكن التخفيف منها؟ هل هناك بدائل؟ كيف تكون 3:05 قانونية؟ فهل هذا يفتح المجال أمام الدعاوى القضائية أمام الهيئة؟ هل سيؤثر هذا على احتمالات التمويل المستقبلي لكل من الولاية والحكومة الفيدرالية إذا بدا أن الخط سيكون غير متوافق؟
2/29/2024موقع إلكترونيبول هيرمانفي التقارير الفنية لخطة عمل CAHSRA 2024، تنص وثيقة نموذج تكلفة التشغيل والصيانة على أن هيكل الخدمة من Valley to Valley سيتكون من خطي تشغيل: سان فرانسيسكو - ميرسيد - بيكرسفيلد (قطار واحد في الساعة لكل اتجاه في جميع المحطات) وميرسيد - بيكرسفيلد (قطار واحد كل ساعتين لكل اتجاه في جميع المحطات). في وثيقة منهجية تخطيط الخدمة، تنص على أن هيكل الخدمة من Valley to Valley سيتألف من خطي تشغيل: سان فرانسيسكو - ميرسيد - بيكرسفيلد (قطار واحد في الساعة لكل اتجاه في جميع المحطات) وسان فرانسيسكو - بيكرسفيلد دايركت (قطار واحد لكل كل ساعتين لكل اتجاه في جميع المحطات). هناك هيكلان مختلفان للخدمة يتعارضان بين التقريرين الفنيين، ويمكن أن يكون لهما نتائج مختلفة تمامًا، خاصة فيما يتعلق بتكاليف التشغيل وتوليد الإيرادات. ما هو هيكل خدمة Valley to Valley المستخدم في وثيقة خطة العمل الشاملة؟ ما الذي يتم استخدامه لافتراضات التكلفة وافتراضات توليد الإيرادات كجزء من وثيقة خطة العمل؟ يجب أن يتوافق هذان التقريران الفنيان مع ما ستعمل عليه خدمة Valley to Valley.
في مستند نموذج تكلفة التشغيل والصيانة، القسم 3.8 تكاليف الحافلات، من المفترض أنه سيتم استخدام أسطول حافلات كهربائية بالكامل لتوصيل الخدمة بين بيكرسفيلد وجنوب كاليفورنيا. لا توجد حاليًا أي حافلة كهربائية يمكنها اجتياز هذا الطريق الدقيق طوبوغرافيًا وتلبية المتطلبات التشغيلية لخدمة الحافلات المتصلة بخدمة HSR. نظرًا لأن هذه الحافلات ستحتاج إلى شراءها قبل سنوات للسماح بإجراء اختبار مناسب للقدرة التشغيلية، أعتقد أنه يجب التفكير بشكل أكبر في العوامل التشغيلية وعوامل التكلفة المتعلقة بكيفية عمل الحافلات فيما يتعلق بخدمة HSR.
يرجى الأخذ في الاعتبار أن التمويل خارج قطاعات HSR في Central Valley قد تم متابعته حتى قبل أن تصبح خدمة التشغيل المبكر Merced-Bakersfield جاهزة للعمل. لا تستطيع California HSR الانتظار حتى يتم تشغيل EOS لبدء البناء خارج الوادي الأوسط. أي فترة توقف عن العمل ستكلف عمال المشروع الذين تم تدريبهم في مشاريع أخرى، مما يعني أنه سيكون من الضروري بذل المزيد من الجهد لتدريب عمال البناء الجدد. سيكون هناك أيضًا تكلفة في الكفاءة نظرًا لوجود عمليات بناء ومواقع عمل يمكن استخدامها لإنتاج مواد البناء للأقسام التالية من بناء HSR في كاليفورنيا. هناك العديد من الأسباب الأخرى التي تجعل CAHSR لا تستطيع تحمل أي توقف في البناء بعد اكتمال أقسام الوادي الأوسط، بما في ذلك تكلفة البناء مع مرور الوقت وتكلفة التمويل كلما استغرق المشروع المزيد من البناء.
2/29/2024موقع إلكترونيسيندي بلومإن زيادة الميزانية بالمليارات كل عامين ليست "خطة عمل". إنه أحد أعراض عدم معرفة ما تفعله بحق الجحيم - وكل ذلك على حساب دافعي الضرائب. كانت الميزانية الأصلية $33 مليار - الآن $128 مليار، بزيادة قدرها 188%. لقد مرت 16 عامًا منذ عام 2008، وقد تم إقرار الاقتراح 1A بفارق ضئيل، ولم يتم وضع بوصة واحدة من المسار - وهذا بالنسبة لممر الوادي المركزي "السهل". كل ما لديك هو جزر مفككة من الجسور العلوية للمركبات وبعض الفواصل الصفية. ماذا سيحدث عندما تضطر إلى حفر نفق عبر عشرات الأميال في الجبال المثقلة بالزلازل؟ وأحث على تعديل مسودة خطة العمل هذه ووضعها في صيغتها النهائية لتشمل إنهاء جميع أنشطة التخطيط والبناء. خفض خسائرنا/خسائرك وإعادة تخصيص أي رصيد متبقي من الأموال لإصلاح الطرق السريعة والجسور، وبناء البنية التحتية لتخزين المياه.
2/29/2024خطابرودني فونجمشاهدة الرسالة
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيديفيد ترانصباح الخير. اسمي ديفيد تران هنا اليوم أتحدث نيابة عن مدينة سان خوسيه. نود أولاً أن نشكر الهيئة على مشاركتها التعاونية مع مدينتنا وعلى إصدار مسودة الإطار الزمني لخطة العمل. وهو يسلط الضوء على عدد من النجاحات المهمة، بما في ذلك التمويل الفيدرالي الأخير والتقدم المحرز في البناء. ومع ذلك، فإننا نتفق على أن تحديد مصدر تمويل مستقر وهام أمر بالغ الأهمية لتعزيز المشروع. نحن نشجع تلك السلطة على توضيح كيفية تناسب المشروع مع خطة السكك الحديدية الحكومية. يجب أن تتناول الخطة بشكل خاص كيفية قيام الهيئة بتطوير مشاريع الاتصال الرئيسية بشكل استباقي داخل النظام مثل محطة سان خوسيه ديريدون حيث سيتم تجميع أكبر عدد من خدمات السكك الحديدية معًا. يجب أن تتناول الخطة أيضًا السلطة في إحراز تقدم بشأن عناصر المسار الحرج مثل الاتصال عند وصلات المدخل إلى نهايتي شمال وجنوب كاليفورنيا. شكرا لك على وقتك واحترامك.
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيمارفن نورماندصباح الخير، أنا مارفن نورم وأنا من سان بيرناندينو، وأنا سعيد أيضًا برؤية خطة العمل ورؤية مجلس الإدارة يمضي قدمًا. وكما ذكر السيد كيلي أثناء الحديث، هناك شيء واحد لاحظناه وهو أننا نتوقع أن تخفف السكك الحديدية عالية السرعة أه، وسوف تكلف تكلفة معينة أكثر بكثير من تكلفة السكك الحديدية عالية السرعة لإضافة مقدار معادل من أميال المسار أو الطرق السريعة أو المطارات. لكن الجانب الآخر من هذه النقطة هو أن الدولة لا تزال تقوم بالفعل بهذه الاستثمارات. وهكذا، على سبيل المثال، لدى المشرع مشروع قانون الآن، في 80-2503 لإعادة ممر ممر القطار، على سبيل المثال. ولذا علينا أن نجعل السلطة أو على الأقل المشرع يفكر في جعل المزيد من مشاريع القوانين متاحة للبرنامج أيضًا للتمويل وحتى يتم تمويلها بحيث تكون السكك الحديدية عالية السرعة في الواقع بديلاً لتلك الخطط والاستراتيجيين بالإضافة إلى ذلك ، وهو نوع من ما هو عليه. شكرًا لك. شكرًا لك
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيستيف روبرتسصباح الخير مرة أخرى، أعضاء مجلس الإدارة، الرئيس ريتشاردز. بالنيابة عن رابطة ركاب السكك الحديدية الأمريكية، نشجع مجلس الإدارة على الموافقة على خطة العمل وإرسالها إلى الهيئة التشريعية. أعني أننا في الجزء الصعب من هذه العملية. الآن، في مرحلة البناء، أعتقد أنه إذا كان كل ما عليك فعله هو إلقاء نظرة على نتائج فلوريدا وبرايت لاين لمعرفة ما سيكون عليه التصور العام عندما يبدأ قطاع التشغيل الأولي في العمل. سوف يقدرون هذا المشروع حقًا. شكرًا لك
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيبيت فارماصباح الخير سيدي. صباح الخير. صباح الخير يا رئيس مجلس الإدارة. اسمي بيت فارما. أنا أعمل في مجلس الأعمال الصغيرة للسكك الحديدية عالية السرعة. أنا هنا للحديث عن الأعمال الصغيرة، وخاصة الأعمال الصغيرة. أنا مقاول، مقاول عام هندي أمريكي في بيشوب، كاليفورنيا، ولكن لدينا مكاتب في سان فرانسيسكو. لقد وضعته ليأخذني بالسكك الحديدية عالية السرعة، من شبه الجزيرة إلى ساكرامنتو، لكنه ليس هناك. لذلك طلبت من مجلس الإدارة الموافقة على الخطة. دعونا نكتشف هذا. ينصب تركيزي أكثر على الأعمال التجارية الصغيرة، والأعمال التجارية الصغيرة، والأعمال التجارية الصغيرة هي 85% من الأعمال الصغيرة في ولاية كاليفورنيا. وأود أن أحث مجلس الإدارة على التركيز على هذه الأعمال الصغيرة. وأعتقد أن السيد بريان كيلي سيوافق عليه وسيدرج تضمين الأعمال التجارية الصغيرة في هذه الخطة، لأنه كما فعل ذلك، فإنه فقط 3% حيث سيتم إنفاق مبلغ صغير من المال مع شركة أصغر، وتحتاج ولاية كاليفورنيا إلى الانتظار. يوجد أكثر من 85 بالمائة من الكنز الأصغر، أقل من $15 مليون ويحتاجون إلى المشاركة في هذا البرنامج. أيضًا، في حين أننا نحتاج إلى بعض الشركات الكبيرة، بسبب القدرة، ولكن يجب أن تكون هناك خيارات للشركات الأصغر. أنا ولورا ووتن هنا اليوم، لقد أنشأنا تحالف بناء SBE DBE. فهو يسمح للشركات الصغيرة بتكوين شراكة ورفع هذه القيمة إلى أعلى مستوياتها. سيكون أمرًا رائعًا لو تمكنا من الاجتماع مع رئيس الوزراء وتقديم قيمنا حتى تتمكن الشركات الصغيرة من المشاركة في هذا البرنامج. أود أن أطلب من الإدارة أن تسأل نفسك هذا السؤال. ما أود أن أفعله للشركات الصغيرة لمشروع السكك الحديدية العالية. 
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيآدم فان دي واترصباح الخير، صباح الخير أيها الرئيس ريتشاردز، المديرون، الرئيس التنفيذي كيلي، اسمي آدم فان دي واتر. أنا المدير التنفيذي لهيئة ترانسباي للقوى المشتركة في سان فرانسيسكو. وأنا أتصل للتعبير عن دعمنا لمسودة خطة العمل لعام 2024. نحن نثني على الهيئة لعملكم المتفاني في مسودة الخطة هذه ونواصل تعزيز هذا المشروع التحويلي على مستوى الولاية والذي تبلغ فيه الاستثمارات الفيدرالية الأخيرة أكثر من $3 مليار. نحن متحمسون لرؤية قطاع التشغيل الأولي يقترب من مرحلته التشغيلية ونتطلع كما تقترح خطة العمل لبدء العمل لربط الوادي المركزي بمنطقة الخليج والأحواض الأخرى. لا يمكن أن يأتي هذا التقدم في وقت أكثر ملاءمة حيث تواصل هيئة القوى المشتركة ترانسباي تطوير مشروع البوابة وهو الميل الأكثر أهمية في نظام السكك الحديدية عالية السرعة في الولاية، كما نقول، وربط خدمة قطارات كال المكهربة والسكك الحديدية عالية السرعة في نهاية المطاف. في مركز عبور Salesforce متعدد الوسائط في قلب وسط مدينة سان فرانسيسكو، أو ثلث النظام بأكمله يعيش ركاب السكك الحديدية عالية السرعة ويحميون قلب الحدود. يعمل المركز منذ أكثر من خمس سنوات، وهو يوفر اتصالات سلسة بين أنظمة النقل المحلية والإقليمية ويخدم حيًا عالي الكثافة موجهًا نحو النقل يضم 15000 مقيمًا أمريكيًا في وسط مدينة سان فرانسيسكو. من خلال شراكتنا المشتركة، نحقق الآن تقدمًا كبيرًا لربط نظام السكك الحديدية بالولاية بصندوق القطار الحالي المكون من طابقين وربط السكك الحديدية عالية السرعة بجميع أنحاء منطقة الخليج بأكملها. في هذا الشهر فقط، حصلنا على تقييم إيجابي للبوابة. واحد من ثمانية مشاريع فقط على المستوى الوطني في مثل هذه الحالة المتقدمة من الاستعداد للإقامة ومن المتوقع أن يدخل في المرحلة الهندسية للبرمجة الجديدة لإدارة النقل الفيدرالية في الأسابيع المقبلة. سيوفر مصدر التمويل الفيدرالي المهم هذا مسارًا للتكلفة الإجمالية لخط السكك الحديدية لمركز العبور ويسمح لنا بتقديم هذا الاتصال في أقرب وقت ممكن في عام 2033. شكرًا لك. نحن نتطلع إلى مواصلة شراكتنا مع هيئة التصميم المتقدم في قطاع NorCal لتأمين التمويل بشكل مشترك، بما في ذلك التوسع في الحد الأقصى والتجارة والوفاء بالتزامنا المشترك بتمديد السكك الحديدية عالية السرعة إلى وسط مدينة سان فرانسيسكو. يضع الجميع فوائدهم البيئية والاجتماعية والاقتصادية المنخفضة. شكرًا لك.
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيديفيد شويجليؤكد ديفيد شويغل على أهمية التمثيل الدقيق لوقت السفر لكل معرض 0.0 والفوائد الاقتصادية لكل معرض 0.3 للسكك الحديدية عالية السرعة. الآن بالنسبة لكلا المعروضين، تم وضع السكك الحديدية عالية السرعة في المعرض الأولي 0.0 بالنسبة لوقت السفر، تم وضع السكك الحديدية عالية السرعة على الفور. ولكن إذا كنت تقود سيارتك ذهابًا وإيابًا من وسط مدينة سان فرانسيسكو إلى وسط مدينة لوس أنجلوس، فمن غير المرجح أنك ستعمل ثماني ساعات في وردية واحدة، فمن المرجح أنك ستتوقف عن تناول الطعام. وهذا يستغرق ساعة ونصف إضافية. لذلك ستضيف ساعة ونصف من ذلك. ومن ثم، كما يعلم الطيران، نادرًا ما تقع المطارات في وسط المدينة. علينا أن نأخذ في الاعتبار الوقت بين إجراءات الذهاب من وسط المدينة إلى المطار بالإضافة إلى الاضطرار إلى الوصول إلى المطار مبكرًا بساعتين، وقد قمت بالفعل بتحديد الوقت عندما سافرت بالطائرة من سكرامنتو إلى لوس أنجلوس، في منطقة مطار بوربانك. واستغرق الأمر خمس ساعات ونصف فقط للذهاب من وسط المدينة إلى وسط المدينة وهو ما يعادل تقريبًا مدة القيادة. ثانيًا، فيما يتعلق بالفوائد الاقتصادية، خذ دروسًا من روجرز مولارد من وزارة النقل بولاية واشنطن والذي سيتحدث في مؤتمر HSR الأمريكي، استثمار بقيمة $108 مليار لإضافة مسار واحد متجه شمالًا وواحد متجه جنوبًا إلى I-5 في ولاية واشنطن أوسيدج ميل مقابل $42 مليار نظام سكك حديدية عالية السرعة سيحمل الركاب ما يعادل طريقًا سريعًا مكونًا من 12 حارة مع المطارات التي تنتهي إما وتدر عائدات اقتصادية بقيمة $355 مليار. لذا تواصل مع Rodger Mullard من وزارة النقل بولاية واشنطن واكتشف كيف قام بتحليل التحليل للتوصل إلى $108 مليار لإضافة تلك السيدة الواحدة على I-5. شكرًا لك
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيتشاك ريوخاستشاك ريوخاس، تم انتخابي مديرًا تنفيذيًا لمجلس تجارة البناء في فريسنو وماديرا وتولاري وكينجز. شكرًا للرئيس ريتشاردز ومجلس الهيئة على السماح لنا بالتحدث. لم يعد بإمكاني دعم مسودة خطة العمل لعام 2024 بعد الآن. إنه أمر استثنائي. لقد وصلنا إلى قاع الوادي، وقمنا ببعض العمل الرائع للمضي قدمًا. كجزء من مهن البناء، أنا منخرط بشكل كبير في فرص التدريب المهني لمجتمعاتنا المحلية، وقد سمح لنا هذا المشروع بنقل العديد والعديد من الأشخاص إلى التدريب المهني في مهن البناء ويتيح لهم فرصة الدخول بقوة في مهن البناء الطبقة الوسطى التي تسمح لهم بالحصول على رعاية صحية جيدة ومعاش تقاعدي. لذلك لم يعد بإمكاني دعم خطة العمل هذه بعد الآن. أعني أنه أمر رائع. إنه أمر استثنائي، وأتمنى لكم كل التوفيق. شكرًا لك
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيجيم لوسونمساء الخير. اسمي جيم لوسون، وأنا أعمل في هيئة النقل في وادي سانتا كلارا. وأشكر الرئيس ريتشاردز على إتاحة الفرصة لي للتحدث. نود أن نعرب عن دعم VTA لخطة العمل. نلتزم أيضًا بجهودنا للمساعدة في توسيع الحد الأقصى لميزة التمويل التجاري لكل من السكك الحديدية عالية السرعة وكذلك للجهود الأخرى على مستوى الولاية. كما تعلمون، تقوم VTA ببناء امتداد BART إلى سان خوسيه في محطة ديردون. نحن نقدر التعاون في مجال السكك الحديدية عالية السرعة في الخطة المفاهيمية لمحطات منطقة ديريدون، ويسعدنا العمل بخطة العمل هذه التي طلبنا الموافقة عليها. نحن نعلم أنه يحسن اقتصادنا في كاليفورنيا والأهم من ذلك بيئتنا. شكرًا لك مرة أخرى.
2/29/2024التعليق العام التعليق الشفهيلورين نيكولصباح الخير. اسمي لورين نيكول وأعمل مديرًا لخدمات الأعمال في مؤسسة التنمية الاقتصادية لمقاطعة فريسنو الواقعة في وسط مدينة فريسنو. لأكثر من عقد من الزمان، ظلت Fresno EDC ثابتة في دعمها للسكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا وتوصي بالموافقة على مسودة خطة العمل لعام 2024، لأنها تعكس بشكل مناسب التقدم الكبير في دفع هذا المشروع إلى الأمام. إنه يحدد الأهداف ويضع أهدافًا واقعية ويشرح الخطط الفعالة لتخفيف المخاطر ويعكس المكان الذي تقدمنا فيه بالعمل حتى الآن، بما في ذلك قطاع التشغيل المؤقت Merced الذي يبلغ طوله 171 ميلًا وFresno Bakersfield ومستثمري القطاع الخاص في ولاية كاليفورنيا ومدينة فريسنو وقد التزمنا بالفعل بمئات ملايين الدولارات من الاستثمارات والمشاريع المخطط لها حول محطة فريسنو، والتي يعتمد الكثير منها على محطة تعمل بكامل طاقتها وقطارات تعمل في جميع أنحاء قطاع التشغيل المؤقت. ولهذه الأسباب، فإننا ندعم تقرير 2024 ومسودة خطة العمل لأنها ستستمر في دفعنا على طريق تفعيل السكك الحديدية عالية السرعة. شكرًا لك.
3/08/2024بريد إلكترونيدونا لوبرالكثير من الأرقام ولكن لا توجد موارد لدفع ثمن جميع الأرقام الكبيرة!
هذا هو حلم شخص ما.
3/10/2024موقع إلكترونيدلست مهتمًا ولا أريد أن يسير خط سكة حديد عالي السرعة في أي مكان بالقرب من منزلي أو تحته أو حوله. وهذا أمر سخيف وينتهك حقوقنا كمواطنين!
3/11/2024التعليق العام التعليق الشفهيآدم فان دي واترمساء الخير الرئيس ويلسون، الأعضاء، آدم فان دي ووتر المدير التنفيذي لهيئة ترانسباي للقوى المشتركة في وسط مدينة سان فرانسيسكو. نحن هنا ندعم خطة العمل ويشجعنا التقدم المستقبلي الذي تمكنت الوكالة من تحقيقه والبدء في جلب الأشياء إلى المراكز الحضرية.
3/11/2024التعليق العام التعليق الشفهيجيمس ثيرواتشترسيدتي الرئيسة، الأعضاء، جيمس ثيرواتشتر من مجلس العمل بولاية كاليفورنيا. نحن أيضًا نحظى بدعم قوي. شكرًا لك.
3/11/2024التعليق العام التعليق الشفهيتشانغتشانغ مع المجلس الأمريكي للشركات الهندسية لدعم مشروع خطة عمل الهيئة.
3/11/2024التعليق العام التعليق الشفهيكيث دنشكرا سيدتي، الرئيس، الأعضاء، وأنا أقدر هذه الفرصة. لقد تم تقديم الكثير من المعلومات اليوم وأود التركيز فقط على تعليقات السيد طومسون. إنه يقوم دائمًا بعمل رائع في الوصول إلى هذه النقطة. أي أن لدينا أولويات تحتاج إلى تمويل، وهذه الهيئة والإدارة تدخل هذه الجلسة وتبدأ في الحديث عن سندات المناخ التي يحتمل أن تكون امتدادات لصناديق غازات الدفيئة. أود أن أذكرنا جميعًا أنه عندما نتحدث عن تغير المناخ باعتباره تهديدًا مقصورًا على فئة معينة لمجتمعنا، فهذا شيء نحتاج إلى تذكره لنعتبر أن المساهم الأكبر الذي يمكن أن يساعد في هذا التأثير هو نظام السكك الحديدية السريعة هنا في كاليفورنيا. لذا فهي أرقام كبيرة. هناك الكثير من المعلومات التي يجب الاطلاع عليها. يسعدني مناقشة كل ذلك معك وأنا هنا بالمناسبة نيابة عن مجلس المقاطعة لعمال الحديد وكذلك رابطة القطارات عالية السرعة في كاليفورنيا كيث دان، أعتذر وأقفز إلى هذا الأمر مباشرة. ولكن عندما بدأنا إجراء تلك المناقشات، سيكون التمويل حاسما. لا يمكننا الاستمرار في الاعتماد على الحكومة الفيدرالية. بعد المنحة الكبيرة التي حصلنا عليها. نحن بحاجة إلى القيام بدورنا كما استثمرت الدولة في هذا المشروع. على مر السنين، نحتاج إلى مواصلة القيام بذلك حيث نجري مناقشات التمويل هذه. آمل أن يتمكن المجلس التشريعي وأولئك الذين يدعمون هذا البرنامج من المجلس الثالث من الاستمرار في إجراء تلك المناقشات. شكرا جزيلا.
3/11/2024التعليق العام التعليق الشفهيمات كريمنسشكرًا لك، السيد رئيس مجلس الإدارة والأعضاء، مات كريمنز نيابة عن مؤتمر كاليفورنيا نيفادا لمهندسي التشغيل الموجود هنا اليوم لدعم قوي لخطة العمل ودعم قوي لمئات الأعضاء والمتدربين الذين يعملون بنشاط في المشروع. شكرًا لك.
3/11/2024التعليق العام التعليق الشفهيجيريمي سميثشكرًا سيدي الرئيس، أعضاء اللجنة، جيريمي سميث هنا نيابة عن مجلس تجارة البناء والتشييد التابع للدولة. نحن هنا اليوم لدعم خطة العمل. نحن نقدر 30 عامًا من الخدمة العامة للرئيس التنفيذي كيلي قبل أن يعمل في هذا المبنى على الجانب الآخر من الطريق لمجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا. نحن سعداء بوجوده في هيئة السكك الحديدية عالية السرعة وسوف نفتقده. أردنا فقط أن نحثكم جميعًا على مواصلة المسار، إذا جاز التعبير، والاعتراف بأهمية مواصلة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة من خلال شراكة متجددة بين الولاية وإدارة بايدن. كاليفورنيا أقرب من أي وقت مضى نحو تحقيق نظام السكك الحديدية عالية السرعة على مستوى عالمي. أردت أن أتطرق إلى بعض الأرقام قبل أن أنتهي. أنشأ المشروع 12,983 وظيفة إجمالية، و8493 عاملًا على مستوى الرحلة و1621 متدربًا، مع أكثر من 70% من هؤلاء العمال القادمين من ثماني مقاطعات في الوادي الأوسط. انه يعمل. أعتقد أننا سمعنا اليوم أمس. هناك طرق يمكن أن تعمل بها. أحسن. هناك مخاوف بشأن التمويل في المستقبل. لكنها تعمل. لقد تم بناؤه وجعل الناس يعملون. وسوف تصبح أكثر تكلفة، كلما طال انتظارنا لتمويلها بالكامل. لقد أردت أن أتطرق إلى جماعة الإخوان المسلمين الدولية لصانعي الغلايات. المتحدث من تلك النقابة واهتماماتهم بالتنظيم في شركة سيمنز. هذا ما قرأتموه جميعًا في الصناعات الأخرى، شركة متعددة الجنسيات بمليارات الدولارات تنفق ما لا يحصى من آلاف وملايين الدولارات لإحباط حملة تنظيمية ونأمل أن تضع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة ذلك في الاعتبار. وتذكروا أنه بينما يفكرون في شراء مجموعات القطارات خلال الأشهر القليلة القادمة، فإننا ندعم مرة أخرى خطة العمل، ونطلب منكم الوقوف مع أعضائنا ودعم الاستثمار المستمر للسكك الحديدية عالية السرعة للمحافظ. شكرًا لك.
3/12/2024التعليق العام التعليق الشفهيجيريمي سميثشكرا سيدتي الرئيسة. جيريمي سميث هنا نيابة عن مجلس تجارة البناء والتشييد الحكومي. لم أكن أدرك أنك كنت تقوم بالانتخابات التمهيدية. هل يمكنني أن أكون الشاهد الرئيسي للشاهد الثاني فقط؟ نعم بالنسبة للثانية حسنًا. لم أكن أعلم أنك كنت تفعل ذلك. لذلك أردت فقط أن أسأل قبل أن أبدأ فيه. أردت فقط أن أثير بضع نقاط أولاً. لقد سمعتم يا رفاق الكثير من الأرقام اليوم. من السلطة، هناك الكثير من الأرقام الجيدة، والكثير من الأرقام ربما تكون مخيفة. كيف سنصل إلى هناك، لكنني أردت أن أتعمق في عدد قليل من الأرقام. مرة أخرى. تم خلق 1983 فرصة عمل. هذا البرنامج بالفعل من هذا المشروع. يبلغ عدد العاملين على مستوى الرحلة العامة 1409 قدمًا أكثر من 1600 متدربًا حتى الآن. وهذا يعمل على ما نريده أن يفعله، وهو خلق نشاط اقتصادي في الوادي الأوسط. نحن بحاجة للتأكد من أنه يعمل لصالح الدولة بأكملها. لم نبنيها ونتأكد من أن لدينا الأموال التي نفهمها ولكننا نريد فقط تسليط الضوء على هذه الحقيقة، فهذا يساعد حقًا في إجراء مقابلة حيث تحتاج الحالة إلى بعض الاستثمار. ثم أخيرًا، أردت العودة إلى ما قيل في البداية. نشعر بالإحباط قليلاً من شركة سيمنز. تحول أحد مقدمي العروض لشراء مجموعات القطارات وعدائهم تجاه تنظيم عمالهم إلى التفكير والتذكير بأن هذا الموقف الذي يظهرونه لمنظمينا في اتحاد صانعي الغلايات على الأقل لا يتوافق مع سياسات الطرق السريعة التي دافع عنها هذا المجلس التشريعي على مدى عدة سنوات الماضية. علاوة على حقيقة أن مجلس تنمية القوى العاملة بالولاية لديه أيضًا موقف شراكة التدريب على الطرق السريعة في مجال بناء الطرق السريعة، حيث يجب أن تكون هذه الوظائف وظائف حقيقية، وليست مجرد وظائف، وهذا هو ما تدور حوله الجهود التنظيمية مثل شركة سيمنز، لذلك نتطلع إلى المساعدة التي ستقدمها لنا القصة في هذا المجال الآن ومع شكر الرئيس التنفيذي بريان كيلي، ليس فقط على كل السنوات التي قضاها في السلطة، ولكن أيضًا على ما يقرب من 30 عامًا من العمل كموظف حكومي. لقد كرس حياته لخدمة شعب كاليفورنيا ونحن ممتنون جدًا لوجوده هنا في نهاية حياته المهنية، للمساعدة في دفع هذا المشروع في الاتجاه الصحيح. لذا شكرا لك على وقتك
3/12/2024خطابآدم فان دي واترمشاهدة الرسالة
3/12/2024التعليق العام التعليق الشفهيتيموثي جيفريزمساء الخير، أيها الرئيس، أعضاء مجلس الشيوخ. تيموثي جيفريز، صانع الغلايات الدولي. هل سمعت تعليقات حول شركة سيمنز وحول العمل وأردت فقط أن أقول شكرًا لك، يجب أن يبدأ المشروع بالتأكيد. لقد سمعت تعليقًا سابقًا من الأبرشية مفاده أنه لم يكن أحد متحمسًا. لذلك تحدث صانعو الغلايات وزميلي عن هذا الأمر. لقد تحدث عن أننا متحمسون. لقد كانوا متحمسين للمعلومات المحدثة، وبعض المعلومات التي لم يسمعوها منذ فترة، فيما يتعلق بالسرعات العالية. لذا فإن أولئك الذين أخذوا وقتهم من العمل ليأتوا. إنهم متحمسون بشأن الأخبار المحدثة حول السكك الحديدية عالية السرعة وأنا أقدر دعمكم لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة. شكرًا لك.
3/12/2024التعليق العام التعليق الشفهيفوليك تانغمساء الخير، فوليك تانغ من المجلس الأمريكي للشركات الهندسية. نحن نظل داعمين لخطة عمل السلطات وندعم أهداف السلطات للمضي قدمًا هذا العام. كما نتطلع إلى استمرار الشراكة مع الهيئة. شكرًا لك.
3/12/2024التعليق العام التعليق الشفهيايرين ليهانأحاول التحدث بسرعة كبيرة ولكن لدي الكثير لأقوله. مساء الخير، السيناتور كورتيس والأعضاء المحترمين في لجنة النقل بمجلس الشيوخ. اسمي إرين ليهان، وأنا هنا بالنيابة عن جماعة الإخوان المسلمين الدولية لصانعي الغلايات. لقد كانت شركة Boilermakers موجودة منذ أكثر من 140 عامًا في بناء البنية التحتية للنقل والطاقة التي حركت الجماهير وحماية الأمة ودعم اقتصادنا. نحن لا نزال ندعم بقوة مشروع السكك الحديدية عالي السرعة التحويلي في كاليفورنيا. نشكر السيد كيلي على ما يقرب من ثلاثة عقود من الخدمة العامة المستحقة لولاية كاليفورنيا، ربما يكون هذا هو الهروب الآن. لقد وظف هذا المشروع بالفعل آلافًا من أعضاء حرفة البناء في العمل، وسيعمل على تشغيل آلاف آخرين بينما نحضر هذا القطار إلى المحطة، إذا جاز التعبير. ونحن ممتنون للدعم المستمر لهذه الهيئة التشريعية. ولعبت الحكومة الفيدرالية في دفع هذا المشروع المهم إلى الأمام. وأشكركم مقدمًا على دعمكم المستمر. أود أيضًا أن أشكر مجلس الشيوخ على التزامه المستمر الذي لا يتزعزع بمعايير العمل العالية على الطرق، بما في ذلك عملك الجاد للغاية على SB 150، والذي يحظى بتقدير كبير مع تحرك مشروع السكك الحديدية عالية السرعة نحو الشراء، ونطلب منك أن تحث على دعم القوى العاملة التي من المتوقع أن تقوم ببناء المعدات الدارجة التي ستسافر بسرعات عالية جدًا عبر مجتمعاتنا وعبر خطوط السكك الحديدية التي يضعها إخواننا وأخواتنا الآن. تمتلك شركة سيمنز، أحد الموردين المختارين في القائمة المختصرة، منشأة في سكرامنتو حيث يتم تصنيع عربات القطار حاليًا للنقل الإقليمي في جميع أنحاء الولاية التي تخوض معركة عدائية مفرطة حول تمثيل العمال. لقد عملنا مع IBEW، وقد تواصلنا مع شركة Siemens منذ أكثر من عام ونصف بعد أن سمعنا من العمال الذين لديهم مخاوف مشروعة للغاية بشأن مكان العمل وأرادوا الاستفادة من العمال النقابيين، وأخبرونا بالعديد من الأشياء المتعلقة بالوفيات، بما في ذلك أنهم لم يفعلوا ذلك. ما يكفي من الأجور لدعم أسرهم. كان الكثير منهم يبحثون عن عمل ولم يطلب اقتصاد الوظائف المؤقتة حتى المساعدة العامة فقط لإطعام أسرهم. أعرب البعض عن مخاوفهم بشأن السلامة بشأن التدريب على كيفية التعامل مع المخاوف في مكان العمل وعدم التعامل معها. لقد تشرفنا في وقت سابق بوجود العديد من العمال من مرافق البحارة هنا اليوم. نحن نفترض أن شركة سيمنز كما تفعل في ألمانيا قد تم الاعتراف بها كشراكة عظيمة يمكن للنقابات أن توفر شراكة حقيقية للتقدم، لكن هذا ليس ما حدث. أخبرنا العمال الذين أعربوا عن دعمهم للتنظيم أنهم تعرضوا للتنمر والترهيب في شركة سيمنز ساكرامنتو. لقد قدموا ممارسات عمل غير عادلة بعد أن تم نقلهم إلى الموت مع مرور الوقت. أخبر أحد المشرفين في شركة Siemens أحد السادة الذين قدموا ULP أنهم قريبون ويتحركون إذا أُجبروا على الشراكة مع نقابة عمالية. هذه بالتأكيد ليست طريقة كاليفورنيا للقيام بالأشياء. السكك الحديدية عالية السرعة هي مشروع فريد من نوعه في كاليفورنيا. وسوف يربط منطقة الخليج بالوادي الأوسط مع لوس أنجلوس ويجب أن يعكس قيم كاليفورنيا. وكما هو الحال اليوم، قد يكون مقر شركة Siemens في كاليفورنيا، لكنها ليست شركة من كاليفورنيا تتبنى قيم كاليفورنيا. نواصل مطالبتك بمواصلة دعم السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا وأن تفكر أيضًا في دعم العمال كما فعلت دائمًا ووفقًا لـ SB 150، تأكد من أن عملية الشراء القادمة تفعل الشيء نفسه، شكرًا جزيلاً لك. حاولت أن أكون مختصرا.
3/14/2024موقع إلكترونيتيت بوغمرحبًا، أحاول أن أعبر عن أملي في أن تكمل شركة California High Speed Rail بنائه وكسب المال للتمويل في أسرع وقت ممكن وعدم تأخير البناء. لقد كنت أموت للسفر إلى جنوب كاليفورنيا. لم أكن هناك منذ 18 عامًا.
3/15/2024موقع إلكترونيكريستين سابولقد تجاوز هذا المشروع التكلفة التي وافق عليها الناخبون. لماذا لا يزال يمضي قدما؟ أوقفوا هذه الهدر الآن.
3/21/2024موقع إلكترونيروبرت بنسونخطأ كتابي بسيط يجب تصحيحه. (أفترض أن شخصًا ما قد أشار إلى هذا بالفعل، ولكن إذا لم يكن كذلك):
الملحق ب: رسالة من مكتب المفتش العام - تقرير تحديث المشروع لعام 2023 مفقود في الصفحة 5 (على الأقل في النسخة التي قمت بتنزيلها).
3/26/2024خطابكاميرون سميثمشاهدة الرسالة
3/27/2024
موقع إلكترونيدانتي بريجسأردت فقط إرسال تعليق/اقتراح بشأن السكك الحديدية عالية السرعة من شمال كاليفورنيا إلى جنوبها.
باعتباري مقيمًا في شمال كاليفورنيا، على الرغم من أنني أستمتع بالذهاب إلى لوس أنجلوس من حين لآخر، إلا أنني لن أفكر أبدًا في استخدام قطار عالي السرعة بسبب مشكلات "الميل الأول" و"الميل الأخير".
باعتباري شخصًا عاش على الساحل الشرقي واستخدم خدمة عبّارات السيارات، يجب أن أعترف أنه إذا كان القطار فائق السرعة يتمتع ببعض سعة نقل السيارات وكان من الممكن تحميل سيارتي على القطار مثل العبارة، فسأفكر بالتأكيد في استخدامها!
لقد كانت كاليفورنيا دائمًا "ثقافة السيارات" ولهذا السبب لدي شك في أنه سيتم استخدام قطار عالي السرعة يعتمد على الركاب بشكل صارم بما يكفي لتحقيق عائد الاستثمار الخاص به ولكن تحويله إلى "خدمة عبّارات السيارات" وأراهن أنه سيحصل على المزيد الدعم العام وزيادة الاستفادة منه بشكل كبير!
غذاء للفكر . . .
3/28/2024التعليق العام التعليق الشفهيأندريس أرميتاسالسيد الرئيس، الأعضاء، أندريس أرميتاس نيابة عن هيئة القوى المشتركة Transbay التي تمتلك وتدير مركز عبور Salesforce في وسط مدينة سان فرانسيسكو والذي سيكون مشروع بوابته هو المحطة الشمالية ليس فقط لـ Caltrain المكهرب، ولكن أيضًا للسكك الحديدية عالية السرعة. أريد فقط أن أعرب عن دعمنا القوي لمسودة خطة عمل سلطات السكك الحديدية عالية السرعة في عام 2024، ونثني على قيادة السكك الحديدية عالية السرعة ونريد فقط أن نرفع بإيجاز ونؤكد على أهمية برنامج الحد الأقصى والتجارة وإعادة التفويض المبكر للحد الأقصى والتجارة ليس فقط لمشروع البوابة، والسكك الحديدية عالية السرعة ولكن المشاريع الأخرى على مستوى الولاية، والمشاريع الضخمة ذات الأهمية على مستوى الولاية. لذلك نحن نتطلع إلى مواصلة المحادثات حول هذا الموضوع. شكرًا لك.
3/28/2024
موقع إلكترونيجوزيف جانيفي تقرير توقعات الركاب والإيرادات لخطة العمل لعام 2024، تبين أن الخدمة بدون توقف من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس تستغرق 185 دقيقة للعبور. عندما تم إقرار الاقتراح 1A في عام 2008، تم ذلك بشرط أن تستغرق الرحلة 160 دقيقة فقط. لماذا التناقض؟ هل يتعلق الأمر بشركة Caltrain التي تدعم فقط القطارات التي تسير بسرعة 79 ميلاً في الساعة من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه حاليًا؟
3/31/24بريد إلكترونيرود مايرزولم يعد هذا المشروع يشبه إلى حد كبير ما وافق عليه الناخبون في عام 2008. ولابد من طرحه للتصويت مرة أخرى باعتباره مشروعاً "جديداً". مشروع. مع العلم أنه لا يوجد تاريخ نهائي محدد للانتهاء، ولا يوجد تقدير نهائي موثوق للتكلفة أو مصدر تمويل، قم بطرحه للتصويت مرة أخرى. إذا تمت الموافقة عليه، قم ببنائه.
4/4/2024بريد إلكترونيميشيل ديلولقد قمت بالتصويت في الأصل لصالح السكك الحديدية عالية السرعة عندما كانت ستتبع القائمة
الممرات وبالمبلغ المالي المقترح أصلا. أنت الآن تناقش
الاعتماد على المال الخاص. هل يمكنك توضيح كيف ستحصل على المال الخاص؟
نظرًا لأن المشروع تجاوز الميزانية بكثير، لم أعد أعتقد أنه يستحق الإنفاق. أنا
لا أعتقد أن ما يتم تقديمه إلى كاليفورنيا هو أن الركوب سيكون يستحق كل هذا العناء
المصروفات. لا أعتقد أنه يجب عليك استخدام المزيد من أموال دافعي الضرائب.
لا يبدو أن خطة عملك تعالج التكاليف الحقيقية والزيادة.
4/8/2024موقع إلكترونيإريك روبلزعزيزتي هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا، يتضمن الملف المرفق تعليقات من التخطيط على مستوى مقاطعة مترو لوس أنجلوس
القسم برسالة موقعة من الرئيس التنفيذي لدينا ستيفاني ويجينز.
شكرا لك!
4/8/2024موقع إلكترونيإيدون بوردويعد حذف مدينة سانتا كلاريتا من خطط CalHSR وصمة عار على المدينة.
أي خطة عمل لا تتضمن مدينة سانتا كلاريتا كنقطة توقف
يفقد الإيرادات من أكثر من 200000 فرد سيستفيدون منها
ركوب القطار من المدينة بدلاً من القيادة إلى بوربانك أو بالمديل. هذا ال
كارثة تنتظر الحدوث إذا تم استبعاد المجتمع. إنه يتعارض مع كل
هدف الأعمال والمناخ الذي حددته المنظمة عن طريق إزالة 1/4 مليون شخص
من وسائل النقل النظيفة وعالية السرعة والتي يمكن الوصول إليها عن طريق تخطيها تمامًا.
4/8/2024خطابجريج جرينوايمشاهدة الرسالة
4/8/2024موقع إلكترونيكولبي كويبرقم ببنائه وتغييره بحيث يسهل تقسيم المناطق حول محطات السكك الحديدية عالية السرعة
جعل المباني الشاهقة متعددة الاستخدامات.
4/8/2024موقع إلكترونيبراندن خانأنا وزوجتي لدينا ولدان، سبعة وثلاثة، ونعيش في هوليستر بكاليفورنيا. إنها
ضروري لمستقبلهم وللأجيال القادمة التي سيتم بناؤها. لقد رأيت كل شيء
السلبيات التي جلبتها البنية التحتية المعتمدة على السيارات إلى مجتمعنا هنا
كاليفورنيا. أريد مستقبلًا حيث يمكنهم أن يكونوا آمنين للسفر إلى أعلى وأسفل ولايتنا
وربما في يوم من الأيام لن تحتاج حتى إلى تحمل الصعوبات المالية التي يواجهها امتلاك
تجلب السيارة للعديد من الأشخاص بحيث يكون لديهم حرية اختيار الطريقة التي يريدون الحصول عليها
حول. شكرا لعملكم الشاق
4/8/2024خطابدان فومشاهدة الرسالة
4/9/2024بريد إلكترونيإليزابيث جولدشتاين الكسيسيرجى قبول هذه التعليقات على مسودة California High Speed Rail 2024
خطة عمل.
لا تقدم هذه الخطة في الواقع خطة للمسألة الأكثر أهمية - الخدمة الأولية (إذا
أي) على قطاع الوادي الأوسط. إنه ببساطة يقدم توقعات قديمة من وقت مبكر
مشغل القطار، الذي عانى من افتراضات غير صحيحة حول موثوقية
عمليات النقل إلى خدمات النقل الحالية، سارية حتى PUR العام المقبل. مهم
يتم اتخاذ القرارات بشأن الأنظمة والبناء وشراء مجموعات القطارات الآن -
ويحتاج صناع السياسات إلى معلومات واقعية لإعادة التفكير في الخطة الحالية لتشغيل المنطقة
مقطع سكة حديد قصير عالي السرعة بين ميرسيد وبيكرسفيلد.
من المؤكد تقريبًا أنه يجب مراجعة هذه الخطة بالكامل. فمن المنطقي أكثر ل
تشغيل مجموعة قطارات قياسية واحدة (يحتمل أن تكون هجينة تعمل بالديزل/الكهرباء) للجميع
المنطقة الشمالية من سكرامنتو إلى بيكرسفيلد بدلاً من الشراء والتشغيل على ارتفاع
مجموعات قطارات السكك الحديدية السريعة.
يجب فحص مسارات السكك الحديدية عالية السرعة كل ليلة والحفاظ على عدد قليل منها
مجموعات القطارات ستكون مكلفة للغاية.
إن وجود خط سكة حديد قصير وعالي السرعة منفصل سيؤدي إلى ارتفاع كبير
تكاليف التشغيل - الأموال التي يمكن استخدامها بشكل أفضل لزيادة مستويات الخدمة. ال
تتطلب الخطة أيضًا النقل لمعظم الركاب - النقل من/أو إلى القطارات أو
الحافلات التي ليست موثوقة للغاية. أي توفير للوقت من خلال السفر بسرعات عالية بين
سيتم تعويض ميرسيد وبيكرسفيلد بالوقت الإضافي المطلوب للتأكد من أن أ
يمكن إجراء النقل.
ويمكن تحقيق وفورات إضافية من خلال ربط خطوط السكك الحديدية التقليدية بالجديدة
البنية التحتية شمال ماديرا مباشرة وجنوب المحطة الحالية.
تحتاج كاليفورنيا إلى فرصة لإعادة التفكير في بعض القرارات الرئيسية التي تم اتخاذها سابقًا
حول الاتصالات من الوادي المركزي إلى منطقة الخليج
الأحداث والقرارات الهامة التي تتطلب إعادة النظر في باتشيكو
طريق. تبين أن نفق باتشيكو يبلغ طوله 16 ميلاً (!) وليس 6 أميال. سوف تضطر المسارات إلى ذلك
سيتم مشاركتها لمسافة 80 ميلاً من جيلروي إلى سان فرانسيسكو. وهذا له آثار كبيرة
لأوقات السفر وتكرار الخدمة (ستكون الخدمة بدون توقف 3 ساعات و5
دقائق - ويتم تقديمها مرتين فقط في اليوم). [يرجى الاطلاع على الجدول الزمني المرفق من
خطة] تمضي الخطط قدمًا لتطوير خطوط سكك حديدية جديدة عبر ممر ألتامونت.
هناك الكثير من الأسباب لدمج مشاريع متعددة في سكة واحدة جيدة الاستخدام
الرواق.
تقرير توقعات الركاب والإيرادات إلى الجدول الزمني لخدمة خطة العمل لعام 2024
4/9/2024خطاببرين فاندنبرجمشاهدة الرسالة
4/9/2024البريد الإلكتروني / الرسالةكومي أجيسيرابطة حكومات جنوب كاليفورنيا
(SCAG) تقدر الفرصة المتاحة لها لتقديم تعليقات على تقرير كاليفورنيا العالي
هيئة السكك الحديدية السريعة (CHSRA) مسودة خطة عمل 2024. يدعم SCAG
الانتهاء من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (HSR) وشاركت بقوة
الشراكة مع CHSRA لسنوات عديدة. ونحن على ثقة من أنك سوف تأخذ مرفقنا
التعليقات في الاعتبار أثناء المضي قدمًا. SCAG تتطلع إلى
مواصلة العمل مع شركاء CHSRA وجنوب كاليفورنيا لتقديم خدمات قصيرة و
تحسينات السكك الحديدية للركاب على المدى الطويل لمنطقتنا ودولتنا. إذا كنت ترغب في ذلك
ناقش تعليقاتنا بشكل أكبر، فلا تتردد في التواصل معنا.
مشاهدة الرسالة
4/8/2024خطابمات سيراتومشاهدة الرسالة
4/9/2024موقع إلكترونيجيلبرتو ر.تعليقي يتعلق بالتصميم الداخلي للقطار والجلوس. نظرا للأقل
إسقاط الركاب. أقول أن نبذل قصارى جهدنا لجعل القطار واسعًا ومريحًا
بقدر الإمكان. تعجبني فكرة أن تكون قادرًا على حمل جميع أمتعتك أو معظمها
ممتلكات قريبة منك؛ لتتمكن من الوصول إلى عنصر ما. من الاداءات والأبيض
نماذج بالحجم الطبيعي تبدو وكأنها يمكن تخزين الحقائب أسفل مقعدك إذا كانت صغيرة بما يكفي أو
على الرف العلوي. رأيت في النماذج البيضاء أنه سيكون هناك رف للأمتعة
منطقة؛ أشعر ويبدو أن هذه المنطقة يمكن أن تستوعب أحجامًا مختلفة من الحقائب، أو
عناصر الطقس طويلة جدًا أو قصيرة جدًا. أعتقد أن مقاعد Ecoflex ضرورية للمجموعات /
ركوب العائلات معًا. أنا فقط أتساءل عما إذا كانت المقاعد واسعة بما فيه الكفاية. أقول بلدي
سيكون المقعد المفضل من بين الخمسة المقدمين هو المقعد المميز الذي يبدو أكثر قليلاً
عملي ثم مقعد الشرنقة من خلال وجود حامل أكواب ومكتب منزلق للخارج. على ال
المقعد المميز أود إزالة شاشة القفل الموجودة أسفل الحامل، أشعر بذلك
سوف يعيق محاولة الوصول إلى حقيبتك أو متعلقاتك. أنا أيضا أحب
مقعد شرنق خاصة إذا كان به مساحة تخزين أكبر من أي من المقاعد الأخرى
على الرغم من أنه من الصعب بالنسبة لي أن أقول ذلك من عينات الصور. أنا أحب فكرة غرفة اللعب
منطقة. سيكون أيضًا وجود منطقة صالة / بار / مقهى / منطقة طعام أمرًا شائعًا.
أخيرًا، أود فقط التعليق على نوع المقعد الذي لم أره، وهو ما أعتقده
سيكون من المفيد أن يكون. أعتقد أن ما أود أن أحمله هو أداة مفتوحة
عربة، عربة تسوق و/أو عربة أطفال. أعيش في سانتا روزا، كاليفورنيا على بعد حوالي 10 دقائق سيرًا على الأقدام
من محطة قطار SMART (منطقة سونوما-مارين للسكك الحديدية) وهذه هي الطريقة التي أستخدم بها
يدرب. هناك عدد قليل من مناطق الجلوس واسعة وطويلة. لذلك، على سبيل المثال، أستطيع
أرى نفسي أرغب في أخذ إحدى عرباتي في رحلة ليوم واحد أو رحلة ليلية إلى سان خوسيه،
كاليفورنيا. أرفقت بعض الصور لي وأنا أركب القطار مع عربة التسوق الخاصة بي. أنا
مرفق أيضًا لقطة شاشة من مقطع فيديو شاهدته عبر الإنترنت لخدمة Brightline حيث
يمكنك رؤية سكوتر وعربة شخص ما على متن الطائرة. أنا متأكد من نمط الحقيبة الأخرى
سوف يرغب الناس في الركوب مع عربة من نوع الجدة ذات عجلتين لأنهم كذلك
أضيق في الحجم. لقد أرفقت صورة لعربة ذات عجلتين باللون الأسود ولكن
أنها تأتي في جميع أنواع الألوان والتكوينات المختلفة. أتمنى كل أو بعض من بلدي
وتؤخذ الاقتراحات والأفكار بعين الاعتبار. شكرًا لك.
4/9/2024خطابميشيل بوشاردمشاهدة الرسالة
4/9/2024خطابتيلي تشانغ، جيفري توملين، ريتش هيليسمشاهدة الرسالة
4/9/2024خطابسيباستيان بيتيمشاهدة الرسالة
4/9/2024خطابجون ريستومشاهدة الرسالة
4/9/2024خطابأليكس أ. بوكلمانمشاهدة الرسالة

تبذل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا قصارى جهدها للتأكد من أن موقع الويب ومحتوياته تفي بمتطلبات ADA الإلزامية وفقًا لإرشادات الوصول إلى محتوى الويب 2.0 Level AA من ولاية كاليفورنيا. إذا كنت تبحث عن مستند معين غير موجود على موقع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، فيمكنك تقديم طلب للحصول على المستند بموجب قانون السجلات العامة من خلال صفحة قانون السجلات العامة. إذا كان لديك أي أسئلة حول الموقع أو محتوياته ، يرجى الاتصال بالهيئة على معلومات@hsr.ca.gov.