​Proyectos patrocinados por agencias locales

Proyecto: Proyecto ferroviario interurbano del Corredor del Alto Desierto (HDC)

Patrocinador del proyecto: Autoridad Conjunta del Corredor del Alto Desierto (HDC, por sus siglas en inglés)

Estado del proyecto: El 5 de septiembre de 2025, la Autoridad asumió formalmente la responsabilidad de la NEPA para el proyecto ferroviario interurbano del Corredor del Alto Desierto (HDC) en virtud de su memorando de entendimiento con la FRA. Esto estableció a la Autoridad como la principal agencia federal responsable de la próxima reevaluación de la NEPA, que actualizará la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS) de 2016 para reflejar el proyecto actual, que solo contempla el transporte ferroviario.

Sitio web: https://highdesertcorridor.org/

Descripción del Proyecto:

El proyecto ferroviario interurbano High Desert Corridor (HDC) propone una conexión ferroviaria interurbana de 87 kilómetros (54 millas) entre la ciudad de Palmdale, en el condado de Los Ángeles, y la ciudad de Victorville, en el condado de San Bernardino. Este corredor proporcionará un enlace ferroviario de alta velocidad entre el sistema Authority en Palmdale y el sistema Brightline West en Victorville, lo que permitirá un servicio de pasajeros continuo entre el sur de California y Las Vegas, cubriendo así una brecha crucial en la red ferroviaria interurbana de pasajeros de California. Al conectar directamente el sistema Authority con la línea Brightline West, de desarrollo privado, el proyecto creará un nuevo corredor de alta capacidad que impulsará la movilidad regional y el desarrollo económico en los valles de Antelope y Victor, ofreciendo una alternativa rápida, fiable y con bajas emisiones al transporte en automóvil y avión.

El proyecto consistirá en una línea ferroviaria de doble vía y alta velocidad que discurrirá generalmente de este a oeste entre Palmdale y Victorville. Los conceptos de ingeniería preliminares incluyen una línea de alta velocidad exclusiva diseñada para operar a velocidades de hasta 290 km/h. El trazado requerirá múltiples pasos a desnivel y estructuras de varios tramos para cruzar autopistas, carreteras locales y cauces secos del desierto. También proporcionará conexiones con las instalaciones existentes y planificadas en las estaciones de Palmdale y Victor Valley.

El proyecto se encuentra actualmente en proceso de revisión conforme a la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA, por sus siglas en inglés) para actualizar la Declaración de Impacto Ambiental Final (FEIS, por sus siglas en inglés) de 2016, que contempla la configuración exclusivamente ferroviaria. Este proceso actualizará los estudios técnicos en áreas como los recursos biológicos y culturales, identificará medidas de mitigación para evitar o minimizar los posibles impactos en los recursos naturales y las comunidades, y culminará con la emisión de una Declaración de Decisión (ROD, por sus siglas en inglés) federal. Los siguientes hitos incluirán la finalización de la ingeniería preliminar, el levantamiento topográfico detallado, las perforaciones geotécnicas y la coordinación con las empresas de servicios públicos, lo que permitirá avanzar en el proyecto hacia la obtención de financiación, la contratación y el diseño final.

FIGURA 1. Autoridad de conexión del proyecto ferroviario de alta velocidad interurbano de HDC y sistemas ferroviarios Brightline West.

Proyecto: Separación de leyes de diamantes de Stockton

Patrocinador del proyecto: Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC)

Estado del proyecto: A partir del 28 de julio de 2022, la Autoridad y SJRRC completaron el proceso de NEPA para el Proyecto de Separación de Ley de Stockton Diamond (Proyecto), y la EA final y FONSI están disponibles en el sitio web de Stockton Diamond en el siguiente enlace. Después del cierre del período de comentarios públicos de 30 días para el Borrador de EA el 27 de abril de 2022, la Autoridad y SJRRC continuaron con el proceso de NEPA y revisaron los comentarios, proporcionaron respuestas y prepararon la EA final. Consulte el sitio web del proyecto SJRRC para obtener información y documentos completos del proyecto, incluido el estado actual de todas las fases del proyecto.

Sitio web: https://stocktondiamond.com/resources/

Descripción del Proyecto:
La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC) propone construir el Proyecto de separación de grado de Stockton Diamond (Proyecto), un proyecto crítico de movilidad de pasajeros y carga que construiría una separación de grado del cruce a nivel existente de las líneas ferroviarias de carga BNSF Railway (BNSF) y Union Pacific Railroad (UP) en la intersección ferroviaria Stockton Diamond existente. El SJRRC es la agencia líder bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la agencia líder conjunta bajo la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) es la agencia principal federal bajo el Programa de Asignación de NEPA.

El 19 de agosto de 2020, SJRRC lanzó oficialmente el proceso de revisión ambiental para el Proyecto de Separación de Leyes de Diamantes de Stockton (Proyecto) con un Aviso de Preparación (NOP) para un Informe de Impacto Ambiental (EIR). Cuando se emitió el NOP, el documento ambiental se presentó a las partes interesadas y al público como un documento conjunto de CEQA/NEPA. SJRRC, como la Agencia líder de CEQA en coordinación con la Autoridad como la Agencia líder de NEPA, bajo la asignación de FRA, debía preparar un EIR/Evaluación ambiental (EA). Debido a consideraciones de fecha límite de financiación, el documento CEQA/NEPA se dividió y SJRRC preparó un EIR para el Proyecto, que fue adoptado por la Junta de SJRRC el 4 de junio de 2021. SJRRC y la Autoridad luego prepararon conjuntamente un Borrador de EA y una EA final para el Proyecto de conformidad con NEPA. SJRRC es el patrocinador del Proyecto y la agencia líder conjunta bajo NEPA.

El Proyecto está ubicado justo al sur del centro de Stockton, cerca de South Aurora Street y East Scotts Avenue en la ciudad de Stockton en el condado de San Joaquín, California. El área de impactos está delimitada por la estación Robert J. Cabral al norte; UP Stockton Yard al sur, ubicado aproximadamente en East Fourth Street; South Pilgrim Street al este; y South Grant Street hacia el oeste (consulte la Figura 1 a continuación).

El Proyecto construiría una separación a nivel de las líneas ferroviarias BNSF y UP elevando las vías principales de UP sobre las vías principales de BNSF para reducir la congestión ferroviaria y permitir que el tráfico ferroviario de pasajeros y carga fluya sin interrupciones a través del cruce. Actualmente, la subdivisión BNSF Stockton y la subdivisión UP Fresno constan de dos vías principales cada una, y se cruzan entre sí a un nivel, en un paso a nivel conocido como Stockton Diamond. Esta intersección ferroviaria es el cruce ferroviario a nivel más transitado de California. El cruce a nivel experimenta una congestión considerable y retrasos en el servicio de pasajeros y carga en todo el Valle Central, y para la carga en la red nacional más amplia. La configuración actual a nivel de las vías genera demoras críticas para los trenes de pasajeros y de carga en el área, incluidos los que dan servicio al Puerto de Stockton. La congestión de trenes también provoca retrasos en los vehículos en los cruces de vías y vías y crea posibles conflictos entre vehículos motorizados, vías férreas, bicicletas y peatones. La reducción de esos conflictos mejora la seguridad, el acceso y la movilidad de los residentes de la ciudad de Stockton mediante el cierre de cruces, así como mejoras para ciclistas, peatones y calzadas en múltiples cruces a nivel de calzadas/ferrocarriles.

El SJRRC posee y opera el programa Altamont Corridor Express de proyectos ferroviarios de pasajeros que conectan Stockton y San José. La Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín (SJJPA) administra el servicio ferroviario interurbano de pasajeros de Amtrak San Joaquins. Los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos actuales de ACE y San Joaquins están limitados por el cruce a nivel de Stockton Diamond Interlock a nivel, que puede reducir la confiabilidad y el rendimiento a tiempo tanto para el servicio ferroviario de pasajeros como para el de carga. La separación de grados ayudaría a mejorar el rendimiento operativo de SJRRC y SJJPA, ya que brindan servicio entre el Valle Central, Sacramento y el Área de la Bahía de San Francisco. El tránsito en el condado de San Joaquín también es importante para la región e incluye un sistema de tránsito rápido de autobuses, servicios de tránsito de autobuses interurbanos e interregionales, servicio de trenes suburbanos ACE y servicio de trenes interurbanos de San Joaquines.

La reducción de la congestión ferroviaria con la implementación de este Proyecto reduciría las demoras para los proveedores ferroviarios de pasajeros y carga, mejoraría la movilidad de la carga, reduciría los tiempos de viaje y aumentaría la seguridad para el tráfico de vehículos motorizados, ciclistas, peatones y trenes. También reduciría el ralentí de locomotoras y automóviles y las emisiones al aire.

Los beneficios públicos del Proyecto se extenderían a automovilistas, peatones, pasajeros de trenes, transportistas y residentes de toda la región. Los beneficios adicionales incluirían un menor consumo de combustible, menores costos de transporte ferroviario de carga y mejores tiempos de viaje y confiabilidad. Como se describe y explica en la EA, el Proyecto generaría efectos beneficiosos generales a largo plazo en la calidad del aire, el tráfico y el transporte, y la calidad visual y la estética en el Área de estudio del proyecto.

FIGURA 1. ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

Proyecto: Enlace a la estación Union (Link US)

Patrocinador del proyecto: Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) 

Estado del proyecto:El 14 de enero de 2026, la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (Autoridad) y LA Metro aprobaron la Declaración de Impacto Ambiental (DIA)/Registro de Decisión (RDD) final combinada, de conformidad con la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA). Para obtener la documentación e información completas del proyecto, consulte el sitio web del proyecto Link US.

Sitio web: https://linkunionstation.com/

Descripción del Proyecto: Metro está proponiendo el Proyecto Link US para abordar las limitaciones de capacidad existentes en la Estación Union de Los Ángeles (LAUS). El Proyecto consiste en transformar LAUS de una estación de vías terminales a una estación de vías de paso mediante la extensión de diez vías de andén al sur de los Andenes 2 a 6 de LAUS que se fusionarían en un mínimo de cuatro vías en el viaducto de la Autopista 101 de EE. UU. (US-101) y continuarían hacia el sur para conectarse con las vías principales a lo largo de la orilla oeste del río Los Ángeles, reemplazando el pasaje peatonal existente debajo de los andenes y vías de LAUS con un nuevo pasaje ampliado, y estableciendo 10 nuevas vías de paso para trenes regionales/interurbanos y futuros trenes de alta velocidad al sur de LAUS. El Proyecto también incluye mejoras ferroviarias fuera del sitio en el Patio Malabar de BNSF Railway en la ciudad de Vernon. Las mejoras ferroviarias del Patio Malabar consisten en el cierre del cruce ferroviario a nivel de la Calle 49 y una nueva conexión de vía entre dos segmentos de vía existentes a lo largo de la Calle 46 en la ciudad de Vernon. Metro es la agencia principal bajo la CEQA y agencia principal conjunta bajo la NEPA. La Autoridad es la agencia principal federal bajo el Programa de Asignación de la NEPA de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA).

En mayo de 2016, de conformidad con los requisitos de NEPA y CEQA, la FRA (agencia federal principal en ese momento) y Metro emitieron un Aviso de Intención/Aviso de Preparación para elaborar un Estudio de Impacto Ambiental (EIA)/Informe de Impacto Ambiental (EIR) conjunto para el Proyecto Link US. En octubre de 2018, Metro optó por elaborar un EIR independiente en cumplimiento con CEQA y certificó el EIR final el 27 de junio de 2019. En octubre de 2021, Metro aprobó el Anexo CEQA n.° 1 al EIR final. Desde la certificación del EIR final y la aprobación del Anexo CEQA, se han producido pequeñas adiciones o cambios en el Proyecto, lo que requiere la elaboración de un EIR suplementario (SEIR). Por lo tanto, en abril de 2023, la Autoridad y Metro acordaron elaborar un EIA/EIR suplementario conjunto para completar el proceso de NEPA y CEQA. El 21 de junio de 2024 se publicó un borrador del EIS/SEIR para una revisión pública de 45 días. LA Metro certificó el SEIR final de Link US el 23 de octubre de 2025, durante la reunión general de la Junta de Metro.

El proyecto está ubicado en el centro de Los Ángeles, cerca de LAUS (consulte la Figura 1 a continuación). LAUS está ubicada en 800 Alameda Street en la ciudad de Los Ángeles, California. LAUS está delimitada por la US-101 al sur, Alameda Street al oeste, Cesar Chavez Avenue al norte y Vignes Street al este. El proyecto se extiende desde el extremo norte en North Main Street hasta el extremo sur al sur de First Street en la ciudad de Los Ángeles.

El Proyecto Link US consta de varios componentes clave:

1. Nuevas vías principales con un patio ferroviario elevado con nuevas plataformas y marquesinas
2. Nuevas mejoras en la zona de acceso, incluyendo un pasaje ampliado debajo del patio de maniobras con nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
3. Nuevas vías de paso al sur de la LAUS sobre la US-101
4. Integración del sistema ferroviario de alta velocidad (AVE) planificado por la Autoridad en la infraestructura ferroviaria común para dar soporte a futuros trenes AVE.
5. Nuevas comunicaciones ferroviarias, señales y mejoras de seguridad

En el depósito de BNSF West Bank, las vías de acceso exclusivas para trenes de Amtrak y BNSF, junto con la implementación de infraestructura ferroviaria común, resultarían en la pérdida permanente de capacidad de vías de almacenamiento de carga en el extremo norte del depósito de BNSF West Bank (5500 pies de vía). Como medida de mitigación propuesta para compensar la pérdida permanente de vías de almacenamiento de carga en el depósito de BNSF West Bank, Metro implementaría dos mejoras ferroviarias en el depósito de Malabar de BNSF en la ciudad de Vernon, como se describe a continuación (véase la Figura 2 a continuación):

1. Cierre del cruce ferroviario a nivel en la calle 49; y
2. Nueva conexión de vía de 1,000 pies a lo largo de la calle 46 entre Pacific Boulevard y Seville Avenue.

Los beneficios del Proyecto incluyen aumentar la capacidad ferroviaria regional e interurbana, mejorar la conectividad del tránsito, permitir viajes de un solo asiento en los sistemas ferroviarios regionales e interurbanos en el sur de California y acomodar el sistema HSR planificado en LAUS.

FIGURA 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Figura 2: Área de estudio del proyecto Link Union Station y área de estudio de Malabar Yard