​Proyectos patrocinados por agencias locales

Proyecto: Separación de leyes de diamantes de Stockton

Patrocinador del proyecto: Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC)

Estado del proyecto: A partir del 28 de julio de 2022, la Autoridad y SJRRC completaron el proceso de NEPA para el Proyecto de Separación de Ley de Stockton Diamond (Proyecto), y la EA final y FONSI están disponibles en el sitio web de Stockton Diamond en el siguiente enlace. Después del cierre del período de comentarios públicos de 30 días para el Borrador de EA el 27 de abril de 2022, la Autoridad y SJRRC continuaron con el proceso de NEPA y revisaron los comentarios, proporcionaron respuestas y prepararon la EA final. Consulte el sitio web del proyecto SJRRC para obtener información y documentos completos del proyecto, incluido el estado actual de todas las fases del proyecto.

Sitio web: https://stocktondiamond.com/resources/

Descripción del Proyecto:
La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC) propone construir el Proyecto de separación de grado de Stockton Diamond (Proyecto), un proyecto crítico de movilidad de pasajeros y carga que construiría una separación de grado del cruce a nivel existente de las líneas ferroviarias de carga BNSF Railway (BNSF) y Union Pacific Railroad (UP) en la intersección ferroviaria Stockton Diamond existente. El SJRRC es la agencia líder bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la agencia líder conjunta bajo la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) es la agencia principal federal bajo el Programa de Asignación de NEPA.

El 19 de agosto de 2020, SJRRC lanzó oficialmente el proceso de revisión ambiental para el Proyecto de Separación de Leyes de Diamantes de Stockton (Proyecto) con un Aviso de Preparación (NOP) para un Informe de Impacto Ambiental (EIR). Cuando se emitió el NOP, el documento ambiental se presentó a las partes interesadas y al público como un documento conjunto de CEQA/NEPA. SJRRC, como la Agencia líder de CEQA en coordinación con la Autoridad como la Agencia líder de NEPA, bajo la asignación de FRA, debía preparar un EIR/Evaluación ambiental (EA). Debido a consideraciones de fecha límite de financiación, el documento CEQA/NEPA se dividió y SJRRC preparó un EIR para el Proyecto, que fue adoptado por la Junta de SJRRC el 4 de junio de 2021. SJRRC y la Autoridad luego prepararon conjuntamente un Borrador de EA y una EA final para el Proyecto de conformidad con NEPA. SJRRC es el patrocinador del Proyecto y la agencia líder conjunta bajo NEPA.

El Proyecto está ubicado justo al sur del centro de Stockton, cerca de South Aurora Street y East Scotts Avenue en la ciudad de Stockton en el condado de San Joaquín, California. El área de impactos está delimitada por la estación Robert J. Cabral al norte; UP Stockton Yard al sur, ubicado aproximadamente en East Fourth Street; South Pilgrim Street al este; y South Grant Street hacia el oeste (consulte la Figura 1 a continuación).

El Proyecto construiría una separación a nivel de las líneas ferroviarias BNSF y UP elevando las vías principales de UP sobre las vías principales de BNSF para reducir la congestión ferroviaria y permitir que el tráfico ferroviario de pasajeros y carga fluya sin interrupciones a través del cruce. Actualmente, la subdivisión BNSF Stockton y la subdivisión UP Fresno constan de dos vías principales cada una, y se cruzan entre sí a un nivel, en un paso a nivel conocido como Stockton Diamond. Esta intersección ferroviaria es el cruce ferroviario a nivel más transitado de California. El cruce a nivel experimenta una congestión considerable y retrasos en el servicio de pasajeros y carga en todo el Valle Central, y para la carga en la red nacional más amplia. La configuración actual a nivel de las vías genera demoras críticas para los trenes de pasajeros y de carga en el área, incluidos los que dan servicio al Puerto de Stockton. La congestión de trenes también provoca retrasos en los vehículos en los cruces de vías y vías y crea posibles conflictos entre vehículos motorizados, vías férreas, bicicletas y peatones. La reducción de esos conflictos mejora la seguridad, el acceso y la movilidad de los residentes de la ciudad de Stockton mediante el cierre de cruces, así como mejoras para ciclistas, peatones y calzadas en múltiples cruces a nivel de calzadas/ferrocarriles.

El SJRRC posee y opera el programa Altamont Corridor Express de proyectos ferroviarios de pasajeros que conectan Stockton y San José. La Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín (SJJPA) administra el servicio ferroviario interurbano de pasajeros de Amtrak San Joaquins. Los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos actuales de ACE y San Joaquins están limitados por el cruce a nivel de Stockton Diamond Interlock a nivel, que puede reducir la confiabilidad y el rendimiento a tiempo tanto para el servicio ferroviario de pasajeros como para el de carga. La separación de grados ayudaría a mejorar el rendimiento operativo de SJRRC y SJJPA, ya que brindan servicio entre el Valle Central, Sacramento y el Área de la Bahía de San Francisco. El tránsito en el condado de San Joaquín también es importante para la región e incluye un sistema de tránsito rápido de autobuses, servicios de tránsito de autobuses interurbanos e interregionales, servicio de trenes suburbanos ACE y servicio de trenes interurbanos de San Joaquines.

La reducción de la congestión ferroviaria con la implementación de este Proyecto reduciría las demoras para los proveedores ferroviarios de pasajeros y carga, mejoraría la movilidad de la carga, reduciría los tiempos de viaje y aumentaría la seguridad para el tráfico de vehículos motorizados, ciclistas, peatones y trenes. También reduciría el ralentí de locomotoras y automóviles y las emisiones al aire.

Los beneficios públicos del Proyecto se extenderían a automovilistas, peatones, pasajeros de trenes, transportistas y residentes de toda la región. Los beneficios adicionales incluirían un menor consumo de combustible, menores costos de transporte ferroviario de carga y mejores tiempos de viaje y confiabilidad. Como se describe y explica en la EA, el Proyecto generaría efectos beneficiosos generales a largo plazo en la calidad del aire, el tráfico y el transporte, y la calidad visual y la estética en el Área de estudio del proyecto.

FIGURA 1. ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

Proyecto: Enlace a la estación Union (Link US)

Patrocinador del proyecto: Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) 

Estado del proyecto:El 21 de junio de 2024, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) y Metro publicaron el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental/EIR Suplementario (EIS/SEIR) para un período de revisión y comentarios públicos de 45 días de conformidad con la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) y la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA). El período de revisión y comentarios públicos de 45 días comenzó el 21 de junio de 2024 y finalizó el 9 de agosto de 2024. El período de comentarios ha finalizado.

PUERTA ABIERTA Y AUDIENCIA PÚBLICA: Metro celebró una jornada de puertas abiertas y una audiencia pública el 9 de julio de 2024 para explicar el Proyecto y el análisis preliminar del EIS/SEIR. 

Consulte el sitio web del proyecto Link US para obtener información y documentos completos del proyecto. 

Sitio web: https://linkunionstation.com/

Sitio web: https://linkunionstation.com/

Descripción del Proyecto: Metro está proponiendo el Proyecto Link US para abordar las limitaciones de capacidad existentes en Los Angeles Union Station (LAUS). El Proyecto consiste en transformar LAUS de una estación de vías de extremo corto a una estación de vías de paso mediante la extensión de diez vías de plataforma al sur de las Plataformas 2 a 6 de LAUS que se fusionarían en un mínimo de cuatro vías en el viaducto de la US Highway 101 (US-101) y continuarían hacia el sur para conectarse con las vías principales a lo largo de la orilla oeste del río Los Ángeles, reemplazando el paso peatonal existente debajo de las plataformas y vías de LAUS con un nuevo paso ampliado y estableciendo 10 nuevas vías de paso para trenes regionales/interurbanos y futuros trenes ferroviarios de alta velocidad al sur de LAUS. El Proyecto también incluye mejoras ferroviarias fuera del sitio en Malabar Yard de BNSF Railway en la ciudad de Vernon. Las mejoras ferroviarias de Malabar Yard consisten en el cierre del cruce ferroviario a nivel de la calle 49 y una nueva conexión de vía entre dos segmentos de vía existentes a lo largo de la calle 46 en la ciudad de Vernon. Metro es la agencia líder en virtud de la CEQA y la agencia líder conjunta en virtud de la NEPA. La Autoridad es la agencia líder federal en virtud del Programa de Asignación de la NEPA de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). 

En mayo de 2016, de conformidad con los requisitos de la NEPA y la CEQA, la FRA (agencia federal líder en ese momento) y Metro emitieron un Aviso de intención/Aviso de preparación para preparar un EIS/EIR conjunto para el Proyecto Link US. En octubre de 2018, Metro decidió preparar un Informe de impacto ambiental (EIR) independiente de conformidad con la CEQA y certificó el EIR final el 27 de junio de 2019. En octubre de 2021, Metro aprobó el Anexo n.° 1 de la CEQA al EIR final. Desde la certificación del EIR final y la aprobación del Anexo de la CEQA, se han realizado pequeñas adiciones o cambios al Proyecto, lo que requiere la preparación de un EIR complementario. Por lo tanto, en abril de 2023, la Autoridad y Metro acordaron preparar un EIS/EIR complementario conjunto para completar el proceso de la NEPA y la CEQA. Se espera que el EIS/SEIR final esté listo a principios de 2025.  

El proyecto está ubicado en el centro de Los Ángeles, cerca de LAUS (consulte la Figura 1 a continuación). LAUS está ubicada en 800 Alameda Street en la ciudad de Los Ángeles, California. LAUS está delimitada por la US-101 al sur, Alameda Street al oeste, Cesar Chavez Avenue al norte y Vignes Street al este. El proyecto se extiende desde el extremo norte en North Main Street hasta el extremo sur al sur de First Street en la ciudad de Los Ángeles. 

El Proyecto Link US consta de varios componentes clave: 

1. Nuevas vías principales con un patio ferroviario elevado con nuevas plataformas y marquesinas 
2. Nuevas mejoras relacionadas con el vestíbulo, incluido un pasillo ampliado de 140 pies de ancho debajo del patio ferroviario con nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
3. Nuevas vías de paso al sur de la LAUS sobre la US-101 
4. Alojamiento del sistema ferroviario de alta velocidad (HSR) planificado por la Autoridad en una infraestructura ferroviaria común para apoyar los futuros trenes de alta velocidad 
5. Nuevas comunicaciones ferroviarias, señales y mejoras de seguridad 

En el patio de maniobras de BNSF West Bank, las vías de servicio exclusivas para los trenes de Amtrak y BNSF, en combinación con la implementación de una infraestructura ferroviaria común, darían como resultado una pérdida permanente de la capacidad de almacenamiento de vías ferroviarias de carga en el extremo norte del patio de maniobras de BNSF West Bank (5500 pies de vía). Como medida de mitigación propuesta para compensar la pérdida permanente de vías de almacenamiento de carga en el patio de maniobras de BNSF West Bank, Metro implementaría dos mejoras ferroviarias en el patio de maniobras Malabar de BNSF en la ciudad de Vernon, como se describe a continuación (consulte la Figura 2 a continuación): 

1. Cierre del cruce ferroviario a nivel en la calle 49; y  
2. Nueva conexión de vía de 1,000 pies a lo largo de la calle 46 entre Pacific Boulevard y Seville Avenue. 

Los beneficios del Proyecto incluyen aumentar la capacidad ferroviaria regional e interurbana, mejorar la conectividad del tránsito, permitir viajes de un solo asiento en los sistemas ferroviarios regionales e interurbanos en el sur de California y acomodar el sistema HSR planificado en LAUS.  

FIGURA 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Figura 2: Área de estudio del proyecto Link Union Station y área de estudio de Malabar Yard