​Proyectos patrocinados por agencias locales

El papel de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) como agencia líder federal está autorizado bajo el Programa de Entrega de Proyectos de Transporte de Superficie, también conocido como Asignación de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA), establecido en la Sección 327 del Título 23 del Código de EE. UU., y un Memorando de Entendimiento (MOU) del 23 de julio de 2019 entre la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y el Estado de California (Estado) actuando a través de la Agencia de Transporte del Estado de California y la autoridad. El MOU establece que la FRA asigna, y el Estado asume, las responsabilidades de la FRA para el cumplimiento de la NEPA y otras leyes ambientales federales, con respecto a los proyectos ferroviarios identificados en el MOU, incluidas las responsabilidades de revisión ambiental, consulta y otras acciones requeridas. A los efectos de llevar a cabo las responsabilidades asignadas en virtud del MOU, se considera que el Estado actúa como la FRA. Estas responsabilidades federales asignadas son realizadas por la Autoridad, con la supervisión de la Agencia de Transporte del Estado de California y el Estado. Los proyectos ferroviarios asignados al Estado en el MOU incluyen proyectos de la Autoridad, ciertos proyectos ferroviarios conectados directamente a estaciones en el Sistema Ferroviario de Alta Velocidad de California y el ACEhacia adelante proyecto dentro del sistema Altamont Corridor Express. El proyecto propuesto de Stockton Diamond está patrocinado por la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC) y es parte de la ACEhacia adelante conjunto de proyectos.

Proyecto: Separación de leyes de diamantes de Stockton

Proyecto: Separación de leyes de diamantes de Stockton

Patrocinador del proyecto: Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC)

Estado del proyecto: El período de comentarios públicos de 30 días para el Borrador de EA cerró el 27 de abril de 2022. La Autoridad y SJRRC continuarán con el proceso de NEPA revisando los comentarios, brindando respuestas y preparando la EA final. Consulte el sitio web del proyecto SJRRC para obtener más información sobre el estado actual y las oportunidades de participación pública.

Sitio web: https://www.stocktondiamond.com/environmental/

Descripción del Proyecto:
La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín (SJRRC) propone construir el Proyecto de Separación de Grado de Stockton Diamond (Proyecto propuesto), un proyecto crítico de movilidad de carga y pasajeros que construiría una separación de grado de las líneas ferroviarias de carga BNSF Railway (BNSF) y Union Pacific Railroad (UP) en el ferrocarril existente de Stockton Diamond intersección. El SJRRC es la agencia líder bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la agencia líder conjunta bajo la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA). La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) es la agencia principal federal bajo el Programa de Asignación de NEPA.

El 19 de agosto de 2020, SJRRC lanzó oficialmente el proceso de revisión ambiental para el Proyecto de Separación de Grado de Diamante de Stockton propuesto (Proyecto propuesto) con un Aviso de Preparación (NOP) para un Informe de Impacto Ambiental (EIR). Cuando se emitió el NOP, el documento ambiental se presentó a las partes interesadas y al público como un documento conjunto de CEQA/NEPA. SJRRC, como la Agencia líder de CEQA en coordinación con la Autoridad como la Agencia líder de NEPA, bajo la asignación de FRA, debía preparar un EIR/Evaluación ambiental (EA). Debido a consideraciones sobre la fecha límite de financiación, el documento CEQA/NEPA se dividió y SJRRC preparó un EIR para el Proyecto propuesto, que fue adoptado por la Junta de SJRRC el 4 de junio de 2021. SJRRC y la Autoridad han preparado conjuntamente un Borrador de EA para el Proyecto de conformidad con NEPA. SJRRC es el patrocinador del Proyecto y la agencia líder conjunta bajo NEPA.

El Proyecto propuesto está ubicado justo al sur del centro de Stockton, cerca de South Aurora Street y East Scotts Avenue en la ciudad de Stockton en el condado de San Joaquín, California. El área de impactos está delimitada por la estación Robert J. Cabral al norte; UP Stockton Yard al sur, ubicado aproximadamente en East Fourth Street; South Pilgrim Street al este; y South Grant Street hacia el oeste (consulte la Figura 1 a continuación).

El Proyecto propuesto construiría una separación a nivel de las líneas ferroviarias BNSF y UP para reducir la congestión ferroviaria y permitir que el tráfico ferroviario de pasajeros y carga fluya sin interrupciones a través del cruce. Actualmente, la subdivisión BNSF Stockton y la subdivisión UP Fresno constan de dos vías principales cada una, y se cruzan entre sí a un nivel, en un paso a nivel conocido como Stockton Diamond. Esta intersección ferroviaria es el cruce ferroviario a nivel más transitado de California. El cruce a nivel experimenta una congestión considerable y retrasos en el servicio de pasajeros y carga en todo el Valle Central, y para la carga en la red nacional más amplia. La configuración actual a nivel de las vías genera demoras críticas para los trenes de pasajeros y de carga en el área, incluidos los que dan servicio al Puerto de Stockton. La congestión de trenes también provoca retrasos en los vehículos en los cruces de vías y vías y crea posibles conflictos entre vehículos motorizados, vías férreas, bicicletas y peatones. La reducción de esos conflictos mejora la seguridad, el acceso y la movilidad de los residentes de la ciudad de Stockton mediante el cierre de cruces, así como mejoras para ciclistas, peatones y calzadas en múltiples cruces a nivel de calzadas/ferrocarriles.

El SJRRC administra el programa Altamont Corridor Express de proyectos ferroviarios de pasajeros que conectan Stockton y San José. La Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín (SJJPA) administra el servicio ferroviario interurbano de pasajeros de Amtrak San Joaquins. Los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos actuales de ACE y San Joaquins están limitados por el cruce a nivel de Stockton Diamond Interlock a nivel, que puede reducir la confiabilidad y el rendimiento a tiempo tanto para el servicio ferroviario de pasajeros como para el de carga. La separación de grados propuesta ayudaría a mejorar el rendimiento operativo de SJRRC y SJJPA, ya que brindan servicio entre el Valle Central, Sacramento y el Área de la Bahía de San Francisco. El tránsito en el condado de San Joaquín también es importante para la región e incluye un sistema de tránsito rápido de autobuses, servicios de tránsito de autobuses interurbanos e interregionales, servicio de trenes suburbanos ACE y servicio de trenes interurbanos de San Joaquines.

La reducción de la congestión ferroviaria con la implementación de este Proyecto reduciría las demoras para los proveedores ferroviarios de pasajeros y carga, mejoraría la movilidad de la carga, reduciría los tiempos de viaje y aumentaría la seguridad para el tráfico de vehículos motorizados, ciclistas, peatones y trenes. También reduciría el ralentí de locomotoras y automóviles y las emisiones al aire.

Los beneficios públicos del Proyecto propuesto se extenderían a automovilistas, peatones, pasajeros de trenes, transportistas de carga y residentes de toda la región. Los beneficios adicionales incluirían un menor consumo de combustible, menores costos de transporte ferroviario de carga y mejores tiempos de viaje y confiabilidad. Como se describe y explica en el Borrador de EA, el Proyecto propuesto generaría efectos beneficiosos generales a largo plazo en la calidad del aire, el tráfico y el transporte, y la calidad visual y la estética en el Área de Estudio del Proyecto.

FIGURA 1. ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

Map of impacted streets of the project in Stockton with map key for important locations

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