CEO զեկույց - 2019 թվականի հոկտեմբեր

PowerPoint. Որտեղ ենք մենք և ուր ենք գնում

Չնայած մենք լայնորեն կենտրոնանում ենք Կենտրոնական հովտում մեր աշխատանքի կարգավիճակի վրա, շատ քննարկումներ են ընթանում այն մասին, թե որտեղ ենք գտնվում ավելի լայն ծրագրի հետ և ինչ է հետագայում:

PowerPoint- ի այս ներկայացումը ցույց է տալիս մեր Փուլ 1 համակարգի քարտեզը `Սան Ֆրանցիսկոյից մինչև Լոս Անջելես / Անահեյմ, ինչպես նաև ապագա փուլի 2-րդ ընդլայնումներ դեպի Սակրամենտո և Սան Դիեգո: Այն ամփոփում է մեր առաքելությունը, ինչպես շարադրված է մեր թույլատրելի կանոնադրություններում, որը հետևյալն է. Նախաձեռնել արագընթաց գնացքների համակարգի կառուցում, որն օգտագործում է հավասարեցում և տեխնոլոգիա, որն ունակ է կայուն և 200 մղոն / ժամ արագության:

Քանի որ մենք երբեք չենք ունեցել ամբողջ ֆինանսավորման համար անհրաժեշտ ամբողջ ֆինանսավորումը, Խորհուրդը որդեգրել է երեք սկզբունք ՝ համակարգի ներդրումը ղեկավարելու համար:

1. Սկսեք արագընթաց երկաթուղային հաղորդակցությունը Կալիֆոռնիայում որքան հնարավոր է շուտ:
2. Կատարել ռազմավարական, միաժամանակյա ներդրումներ, որոնք ժամանակի ընթացքում կապվելու են և հնարավորինս շուտ տալիս են շարժունակություն, տնտեսական և բնապահպանական օգուտներ:
3. Տեղադրենք ինքներս մեզ, որ ֆինանսավորումը հասանելի դառնա, լրացուցիչ հատվածներ կառուցենք:

Սլայդ 3-ի քարտեզը նկար է այն վայրի, որտեղ մենք այսօր ընդհանուր առմամբ գտնվում ենք Կալիֆոռնիայում էլեկտրականացված գերարագ երկաթուղու առաջխաղացման հետ կապված: 2020 թվականին Կալիֆոռնիայում նախագծի մշակման համար 350 մղոն էլեկտրականացված արագընթաց երկաթուղի կլինի: Մենք առաջ ենք շարժվում Կենտրոնական հովտում ՝ զարգացնելու 170 մղոնանոց Merced to Bakersfield միջանցքը և մինչև նոյեմբերին կայանալիք Խորհրդի նիստը մենք կունենանք «Բարդից դեպի Բեյքերսֆիլդ» բաժնի որոշման գրանցումը: Բեյի տարածքում աշխատանքներ են տարվում 51 կիլոմետրանոց Caltrain միջանցքի էլեկտրաֆիկացման ուղղությամբ: Կտրտված գծերը ցույց են տալիս այն հատվածները, որտեղ շրջակա միջավայրի մաքրումը կատարվում է 1-ին փուլի մնացած մասի համար:

Նշենք, որ Հարավային Կալիֆորնիայում կա Virgin (Brightline) գնացքների նոր և կարևոր դերակատարի առաջացում, որը զարգանում է Լաս Վեգասի և Վիկտորվիլ քաղաքների միջև. Այդ համակարգի 130 մղոնը կլինի Կալիֆոռնիայում: Brightline / Virgin Trains համակարգում տեղի է ունեցել երկու հիմնարար փոփոխություն: Առաջինը սեփականության իրավունքի փոփոխությունն է `Brightline- ի, որը գնացքներ է շահագործում Ֆլորիդայում, և Virgin Trains- ին, որը պատկանում է Virgin Airlines- ի հիմնադիր Ռիչարդ Բրենսոնին: Երկուսն էլ ակնհայտորեն բերում են այս ծրագրին տրանսպորտային ոլորտում կայուն փորձ: Երկրորդ զարգացումը նրանց որոշումն է ՝ դիզելային գնացքների պլանավորումից անցնել էլեկտրաֆիկացված արագընթաց գնացքների, որոնք կշարժվեն 150 կմ / ժ արագությամբ:

Սլայդ 4-ը ցույց է տալիս, թե որտեղ ենք գտնվելու 24 ամիս հետո: Մասնավորապես, մինչև 2022 թվականը 520 մղոնի ամբողջական Փուլ 1 համակարգը կմաքրվի էկոլոգիապես: Virgin Train- ը մտադիր է ճեղքել գետնին արդեն 2020 թվականից և պետք է լավ կառուցվի: Caltrain միջանցքի էլեկտրիֆիկացումը մոտ կլինի ավարտին, և մենք կունենանք 170 մղոն գերարագ երկաթուղի, որը կառուցվում է Կենտրոնական հովտում: Դրանով Կալիֆոռնիայում կարող էր կառուցվել 350 մղոն էլեկտրական արագընթաց երկաթուղի:

Ինչպես ցույց է տրված սլայդ 5-ում, Virgin Trains համակարգը ներկայումս նախատեսվում է վարել 180 մղոն Լաս Վեգասից և Վիկտորվիլ քաղաքների միջև: Համակարգը մշակվում է որպես հանրային-մասնավոր գործընկերություն: Virgin Trains- ը ռիսկի է դիմում ներդրումների և նավարկության համար, իսկ Կալիֆորնիան կարևոր գործընկեր է, քանի որ համակարգը գործելու է հիմնականում I-15 միջանցքում հանրային աջակցության ճանապարհով: Բացի այդ, պետության Պարտքի սահմանների տեղաբաշխման կոմիտեն առաջարկեց հաստատել հարկերից ազատ պարտատոմսերի մարմինը և Virgin Trains- ը, որոնք կուղղվեն Պետական ենթակառուցվածքների բանկին `մասնավոր գործունեության պարտատոմսեր թողարկելու հաստատման համար: Սա եզակի հնարավորություն կլինի Կալիֆոռնիայում արագընթաց երկաթուղու ֆինանսավորման նոր աղբյուր ցուցադրելու համար:

Ինչպես քննարկվեց 5-րդ և 6-րդ սլայդերում, Մարմինը, CalSTA- ի հետ միասին, համագործակցել են այս կազմակերպության հետ `Փոխըմբռնման հուշագրի (ՓՀ) միջոցով, որը վերջերս թարմացվել է հունվարին: Մենք մտադիր ենք սերտորեն համագործակցել նրանց հետ, հատկապես այժմ, երբ նրանք հավատարիմ են էլեկտրաֆիկացված ծառայությանը: Մեր համաձայնագրի միջոցով մենք կկիսվենք տեղեկատվությամբ և կքննարկենք Բարձր անապատի միջանցքով Վիկտորվիլից մինչև Պալմդեյլ ընդարձակման առաջխաղացման հնարավորությունը, որտեղ ապագայում մեր համակարգերը կարող են միանալ: Մենք նաև կգնահատենք համատեղ գնումների և մեր երկու համակարգերի համատեղելիության հնարավորությունները: Սա ներկայացնում է արագընթաց երկաթուղու նշանակալի ներդրում Հարավային Կալիֆոռնիայի մարզում և կարող է որոշակի հուզիչ համագործակցություն առաջացնել մեր երկու համակարգերի միջև, այդ թվում ՝ ավելի բարձր նավային պոտենցիալ և, հնարավոր է, ապագա պետական-մասնավոր գործընկերություն Լոս Անջելեսի հարավում:

Նույնիսկ երբ մենք շարժվում ենք դեպի Կենտրոնական հովտում շինարարություն, կարևոր է նշել, որ մենք ներդրումներ ենք կատարում Հյուսիսային և Հարավային Կալիֆոռնիայում: Ինչպես ցույց է տրված սլայդ 7-ում, անցյալ ամիս մենք ստորագրեցինք Փոխըմբռնման հուշագիր LA Metro- ի հետ Link US նախագծի համար `ընդհանուր առմամբ նախագծին հատկացնելով $441 միլիոն: Որպես Burbank-Anaheim միջանցքի էկոլոգիապես մաքրման մեր աշխատանքների մի մաս, մենք նաև այն մաքրում ենք, որպեսզի այլ օպերատորներ կատարեն ներդրումներ այդ կարևոր և մեծապես օգտագործված երկաթուղային միջանցքում: Կառավարությունը $398 միլիոն է ներդրել միացման ծրագրերի համար, ներառյալ, օրինակ, $115 միլիոն ՝ տարածաշրջանային միակցիչ տրանզիտային միջանցքի նախագծի համար ՝ $1.3 միլիարդ ընդհանուր ներդրման համար: Դա Հարավային Կալիֆորնիայում երկաթուղային ենթակառուցվածքներում պետության $4.4 միլիարդ ընդհանուր ներդրումների կարևոր մասն է:

Բեյի տարածքում (Սլայդ 8), մենք ֆինանսավորման կարևոր գործընկեր ենք, որը $1.6 միլիարդ ներդրում է կատարում 1A և Cap և Trade ֆոնդերում թերակղզու նախագծերում, ներառյալ $714 միլիոն ՝ Caltrain միջանցքի էլեկտրիֆիկացման համար և $84 միլիոն ՝ San Mateo Grade- ի համար: Բաժանման նախագիծ, երկուսն էլ գտնվում են կառուցման փուլում: Իշխանությունը նաև $543 մլն է ներդրել միացման ծրագրերի համար, ինչպիսիք են $61 մլն-ը Սան Ֆրանցիսկոյի Կենտրոնական մետրոպոլիտենի նախագծի համար և $140 մլն-ը BART- ին Millbrae Station- ի ուղու բարելավման և տրանսպորտային միջոցների գնումների համար:

Վերջապես, 9-րդ սլայդը ցույց է տալիս մեր նորացված բնապահպանական ժամանակացույցը, որը ցույց է տալիս, որ 1-ին փուլի ամբողջական համակարգը էկոլոգիապես մաքրվելու է առաջիկա 18-ից 24 ամիսների ընթացքում: Ավարտելով այս ժամանակացույցը `մենք ոչ միայն կհամապատասխանենք մեր դաշնային դրամաշնորհային համաձայնագրի պայմաններին, այլ նաև կկարողանանք առաջ շարժվել այս բաժիններում նախագծերի մշակման գործընթացին, քանի որ ֆինանսավորումը հասանելի կդառնա: Սա Մարմնին հնարավորություն է տալիս ցույց տալու, որ մենք օգտագործում ենք մեր քաղած դասերը 119-կիլոմետրանոց Կենտրոնական հովտի հատվածում ՝ ճիշտ հաջորդականությամբ առաջ տանելով նախագծերի մշակման գործողությունները:

Դա անելու առաջին հնարավորությունը Բարդ է Բեյքերսֆիլդ բաժնում, որտեղ մենք կունենանք Տեղեկատվական Առաջարկվող Այլընտրանքի որոշման մասին գրառումը (ROD) մինչև նոյեմբերի խորհրդի նիստը, որին հաջորդում է ROD- ը Central Valley Wye- ի համար 2020 թվականի աշնանը: Այս սլայդը նաև ցույց է տալիս, երբ մենք ակնկալում ենք հրապարակային բնապահպանական փաստաթղթերի նախագծերի հրապարակումը հանրային մեկնաբանությունների համար: Ինչպես ցույց է տալիս այս ժամանակացույցը, չնայած մենք ժամանակացույցում որոշակի գին ենք վճարել դաշնային անջատման պատճառով, մենք դեռ շատ առաջ ենք անցել մեր FRA դրամաշնորհի ժամանակացույցից ՝ մինչև 2022 թվականի դեկտեմբերի 2022-ի դրամաշնորհի վերջնաժամկետը 520 մղոնի նախագիծը էկոլոգիապես մաքրելու համար:

Ամփոփելով, Կալիֆոռնիայում էլեկտրականացված գերարագ երկաթուղով մեծ առաջընթաց կա: