ニュース リリース: カリフォルニア高速鉄道が 2021 年アースデイを記念し、より環境に配慮した建設に向けて動きます

2021 年 4 月 22 日 |カリフォルニア州サクラメント

2021 年のアースデイを祝して、カリフォルニア高速鉄道庁 (当局) は、請負業者が将来のすべての建設契約でプロジェクト車両にゼロエミッション車 (ZEV) のみを使用することを要求することを発表しました。

「高速列車は、カリフォルニア州で最も速く、最大容量のゼロエミッション車になるでしょう」と、オーソリティのCEO、ブライアン・ケリーは述べています。 「鉄道建設が増え続けているため、排出量を削減し続ける必要があります。だからこそ、私たちは建設業務をさらに環境に優しいものにするための新しい方法を探しています。」

セントラル バレーの 119 マイルに及ぶ 35 のアクティブな建設現場で、当局は、請負業者の艦隊をより新しく、より燃料効率の高いモデル年で構成することを義務付けています。しかし、ZEV 技術が向上し、より多くのオプションが利用可能になると、当局は将来のインフラストラクチャ建設契約でそのようなフリートに 100% ZEV を要求するようになりました。

「このプロジェクトは、持続可能な輸送の未来を実現しています」と、当局の持続可能性と計画のディレクターであるマーガレット セデロスは述べています。 「私たちのポリシーは、正味の温室効果ガス排出量をゼロにし、建設中の大気汚染物質を基準にすることです。それを達成するために、カリフォルニアが推進している ZEV 市場を活用したいと考えています。」

この実施戦略は、有害な排出をゼロに近づけ、セントラル バレーの高速鉄道プロジェクトの近くの多くのように、空気の質が悪く、喘息の発生率が高いコミュニティで有害な粒子状物質を空気から排除することを目的としています。

さらに、このポリシーはプロジェクトの規模を活用して、ゼロエミッションを達成するためのより困難な一連のパラメーターを備えたオフロード建設機械の革新を生み出します。当局はすでに、そのようなすべての機器が米国環境保護庁によって設定された最高の排出基準であるティア 4 を満たすことを義務付けています。この実装戦略はさらに進み、2030 年までに、可能であれば、契約開始時にオフロード機器の 10% を Tier 4 だけでなく ZEV にすることが義務付けられます。さらに、実行可能な場合は、2035 年までにそのような機器に対して 100% ZEV の目標を設定します。

これは、カリフォルニア高速鉄道が運営および建設中の最も環境に優しいインフラストラクチャ プロジェクトであることを保証するために当局が取っている最新のステップです。当局は、6,000 本以上の植林やその他の森林プロジェクトを通じて、180,000 トン以上の温室効果ガス排出量を捕捉または回避してきました。また、このプロジェクトは、97% の建設廃棄物のリサイクル率により、180,000 トン以上の建設資材が埋立地に送られるのを防ぎました。

12月中、 当局は、その持続可能性への取り組みが評価され、Envision Platinum 評価で全国的に認められました。.エンビジョンのプラチナ評価は、持続可能なインフラストラクチャ研究所からの最高レベルの賞であり、このプロジェクトの規模と複雑さでこのような栄誉を獲得したプログラムは初めてです。

当局は、セントラル バレーを経由してサンフランシスコとロサンゼルスおよびアナハイムを結ぶ、100% の再生可能エネルギーによる高速鉄道サービスの計画、設計、建設を担当しています。時速 200 マイルを超える速度が可能なシステムにより、サンフランシスコとロサンゼルス間の移動は 3 時間未満で済みます。

で建設の進捗状況を把握する www.buildhsr.com および当局の訪問ですでに進行中の持続可能性の実践についての詳細 www.hsr.ca.gov/sustainability.

###