からのハイライト 第3章:
プログラムへの資金提供
連邦超党派インフラ法に由来するプログラム、および将来のプロジェクトセクションの建設に資金を提供するための長期的な収入源を提供する可能性のある他のさまざまなプログラムには、重要な新しい資金調達の機会があります。ニューサム知事は、気候目標に沿ったプログラムとプロジェクトに約$150億の予算を提案し、公衆衛生と公平性を高め、機会へのアクセスを改善することにより、輸送投資をクリーンにするという州の取り組みを強調しました。これらの追加の州の資金は、連邦の資金を追求するためにカリフォルニアを競争的に位置づけます。
この章では、当局が現在利用できる資金源の最新情報を提供し、州のすべての地域でプログラムの建設を進めるために当局が特定したが確保されていない資金源について説明します。
現在利用可能で認可された資金
現在利用可能で認可された資金調達のテキスト説明
概要
このチャートは、2030年までにプログラムで利用可能な現在および予測される資金の概要を提供します。利用可能な資金の概要と構成要素を提供します。資本プログラムの特定された収益の合計額は、現在$212億から$252億の範囲であると推定されており、中程度の予測は$234億です。中程度の予測は、オークションの過去のパフォーマンスに最もよく一致するダイナミックなキャップアンドトレード市場に基づいています。最終的な金額は、2030年までに受け取ったキャップアンドトレードオークションの収益によって異なります。
現在利用可能な資金の$117億には、現在までに費やされた$90億(2022年2月)と残りの$27億が含まれます。総認可資金の$252億には、連邦ARRAおよびRAISEの$26億、2022年2月現在の$48億の実際のキャップアンドトレード、提案1Aの適切な資金の$43億、連邦FY10の$09億が含まれます。助成金、$42億プロップ1A将来資金、および$44億から$84億のキャップアンドトレード将来資金。
重要な事実
知事の2022年予算に沿って、2022年事業計画では、119マイルのセントラルバレーセグメントの完全な配達に$42億の公債資金を充当することを推奨しています。
過去4回のキャップアンドトレードオークションでは、当局のキャップアンドトレード総収益が$10億を超え、最近のCOVID-19パンデミックによる市場の変動からの力強い回復が見られました。
超党派インフラ法の成立は、カリフォルニアの高速鉄道プログラムの開発における持続的な連邦と州のパートナーシップの始まりを告げるものです。
超党派インフラ法助成プログラム(数十億の$)
競争的助成プログラム | 適格性/目的 | 流用 | 追加の承認 | 合計 |
---|---|---|---|---|
都市間旅客鉄道助成金のための連邦州パートナーシップ(FS PIPR)(北東回廊の取り置きを除く) | 高速鉄道とすべての都市間鉄道拡張プロジェクト 複数年のコミットメントが可能 | $12.0 | $4.1 | $16.1 |
統合された鉄道インフラと安全性の向上(CRISI) | 安全性、効率性、または信頼性の観点から旅客および貨物鉄道輸送システムを改善する資本プロジェクト | $5.0 | $5.0 | $10.0 |
国家インフラプロジェクト支援プログラム(NIPA)(メガプロジェクト) | さまざまなタイプのインフラストラクチャに対する幅広い適格性 | $5.0 | $10.0 | $15.0 |
地方および地域のプロジェクト支援プログラム(L&R)(RAISE Grants) | 国の目標を達成するために、道路、鉄道、交通機関、港湾プロジェクトに投資する | $7.5 | $7.5 | $15.0 |
全国的に重要なマルチモーダル貨物および高速道路プロジェクト(INFRA助成金) | 国および地域で重要な高速道路および貨物プロジェクトに資金を提供する 鉄道/高速道路の交差点プロジェクトで利用可能 | $3.2 | $6.0(認可)および$4.8(契約当局) | $14.0 |
連邦鉄道局の踏切除去プログラム | 人と物の安全性と移動性の改善に焦点を当てた高速道路の踏切改善プロジェクト | $3.0 | $2.5 | $5.5 |
規約の要点: 充当–資金は立法で充当されます。承認済み–資金は、議会による将来の充当時にのみ解放できます。契約当局–資金はハイウェイ基金から提供され、予算を解放する必要はありません。