CEOレポート

2023 年 3 月 16 日

連邦補助金: アプリケーション | フェージング | 考慮事項 | 今後の | プログラムの更新: CP 4 | 関連資料

連邦補助金戦略: 提出された申請書

• 当局は現在、助成金の授与を検討している 4 件の助成金申請書を提出しています。いくつかの助成金には重複する要素があり、これら 4 つのアプリケーションの最大賞金は $2 億 6000 万になります。決定は、この夏までの数か月以内に予定されています。

提出されたアプリケーション/保留中の受賞通知

• プログラム: 2022 RCE (踏切撤去)
  • 提出されたアプリケーション:
    • 2022 年 10 月 11 日
  • 額：
    • $84 百万 (総プロジェクト費用) のうち $67 百万 (助成金申請)。
  • 範囲：
    • 六つの等級分離。
      • 2 つの等級分離を構築します。
      • 4つのグレード分離のための完全なデザインとROW。
    • 「セントラル バレー トレーニング センター」への資金提供を継続します。
• プログラム: 2022 CRSI (統合された鉄道インフラストラクチャと安全性の向上)
  • 申請書 (2) 提出済み:
    • 2022 年 12 月 1 日
  • 額：
    • $2 億 3300 万 (助成金申請) のうち $2 億 9200 万 (総プロジェクト費用)。
  • 範囲：
    • シャフターの 6 つの等級分離 – 6 つの等級分離を構築します。
  • 額：
    • $3 百万 (総プロジェクト費用) のうち $2 百万 (助成金申請)。
  • 範囲：
    • セントラル バレー トレーニング センター – 継続的な資金提供。
• プログラム: 2023 RAISE (持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラストラクチャの再構築)
  • 提出されたアプリケーション:
    • 2023 年 2 月 27 日
  • 額：
    • $33.2 百万 (総プロジェクト費用) のうち $25 百万 (助成金申請)。
  • 範囲：
    • フレズノ ヒストリック デポ リノベーション プロジェクト + パーク アンド プラザ、ゼロ エミッション車両インフラ。

連邦補助金戦略: 段階的アプローチ

クリックすると拡大版が表示されます。

連邦補助金戦略: 考慮事項

• 当局は、連邦政府の助成金を最大化するために、利用可能な州のマッチング資金を最大限に活用するための助成金戦略を開発しました。また、連邦資金が複数のプログラムと複数の年にわたって授与される可能性が高いことを認識する段階的戦略について、FRA と協議しました。その他の考慮事項は次のとおりです。
• 私たちは、6つ以上の連邦プログラム全体で、新しい連邦賞で$8億を目標にしています。
• 現在のレベルのキャップ アンド トレード収益で、当局は、新しい連邦補助金に匹敵する州の資金を約 1 兆 2 兆 33 億と見積もっています。
• 現在の 85%/15% の州/連邦資金分割を考えると、当局は、将来の助成金 (最大 20%/80% 州/連邦) に対して多額の連邦の貢献を求めています。
• 最初の助成金の「フェーズ A」の優先順位は、119 マイルのセグメントの 2 番目の線路に資金を提供し、列車セット、フレズノ駅に資金を提供し、マーセドとベーカーズフィールドの拡張に関する優先道路やその他の初期の作業を開始します。 2 番目の軌道と編成には、将来の連邦補助金と一致する州の資金を確保するために、連邦補助金が必要です。
• アメリカで高速鉄道を建設するには、連邦政府と州の両方が恒久的な資金提供プログラムを検討する必要があります。

連邦補助金戦略: 今後の申請

• 今後数週間で、当局は 3 つの助成金申請書を提出する予定です。最大のものは、セントラル バレーのフェーズ A の都市間旅客鉄道プログラムのための連邦/州パートナーシップからの $28 億の資金要求です。暦年の終わりまでに FRA から助成金が授与される予定です。

NOFOがリリースされました/提出されるアプリケーション:

• プログラム: 2023 コリドー ID プログラム
  • 日にち：
    • 応募締め切り 2023 年 3 月 27 日。
  • 額：
    • $500,000 (Grant Request) – 一致要件なし。
  • 範囲：
    • Corridor ID プログラムへの承認。 FRA の承認には、最初の $500,000 の資金提供が伴います。
• プログラム: 2023 年連邦/州パートナーシップ
  • 日にち：
    • 応募締め切り 2023 年 4 月 21 日。
  • 額：
    • ~$28 億 (Grant Req) + $35 億の追加資金のための複数年契約 (総プロジェクト費用)。
  • 範囲：
    • トレインセット、119 マイル セグメントの 2 番目のトラック、フレズノ駅、マーセド ベーカーズフィールド エクステンションの ROW およびユーティリティ。
  • 額：
    • $2 億 4300 万（総プロジェクト費用）のうち $1 億 9400 万（助成金申請）。
  • 範囲：
    • SJ から Merced および Bakersfield から Palmdale セグメントの構成設計。
• プログラム: 超党派インフラ法プログラムの今後のラウンド
  • 日にち：
    • 様々。
  • 額：
    • $80億目標の残り。
  • 範囲：
    • 高速鉄道建設のフェーズ B から D まで。

建設パッケージ 4: 重要なサードパーティの進捗状況

• ノースカーン貯水地区:
  • 当局は、2023 年 2 月 17 日に運河 9-22 のユーティリティ契約を締結しました。この契約により、当局は一時的なバイパス、ケーシングを建設し、恒久的な施設で作業することができます。
• 準熱帯貯水地区:
  • 当局と Semitropic は、2023 年 3 月 1 日に公益事業契約 2.0 の 2 番目と 3 番目の修正の書簡契約に署名した。

関連資料

• 2023 年 3 月の CEO レポートの取締役会メモ。
• 2023 年 3 月 CEO レポート PowerPoint プレゼンテーション.
• 2023 年 3 月の取締役会会議と CEO レポートのビデオ.