プロジェクト概要
カリフォルニア州高速鉄道は、高速で信頼性が高く、排出ガスゼロの鉄道サービスを提供することで、州の未来を変革するという大胆なビジョンを体現しています。高速鉄道のメリットは移動手段にとどまりません。増加する人口のニーズに応えるため、経済成長、環境の持続可能性、そして社会平等を促進する触媒となります。州内のコミュニティを結ぶことで、高速鉄道は雇用、教育、そして手頃な価格の住宅へのアクセスを拡大するとともに、温室効果ガスの排出量を削減し、混雑した高速道路や空港に代わる交通手段を提供します。
システムは 2 つのフェーズに分かれています。
フェーズ1 全長494マイル（約720キロメートル）のこの路線は、米国最大の人口密集地であるサンフランシスコとロサンゼルス大都市圏を3時間以内で結びます。この路線は、サンフランシスコ、サンノゼ、ギルロイ、マーセド、マデラ、フレズノ、キングス/テューレア、ベーカーズフィールド、パームデール、バーバンク、ロサンゼルス、アナハイムに停車し、カリフォルニア州で最も生産性の高い経済回廊沿いを走ります。
フェーズ2 この路線はサクラメント、ストックトン、モデスト、サンバーナーディーノ、リバーサイド、サンディエゴに停車し、サクラメントとサンディエゴまで延長されます。
- セントラルバレーの119マイル（約192キロメートル）にわたって建設工事が進められており、59棟の建造物が完成し、80マイル（約129キロメートル）のガイドウェイが完成、必要な用地の99％が確保されている。
- サンフランシスコとアナハイム間の 494 マイルの第 1 フェーズ システムのうち 463 マイルは環境的に整っており、建設の準備が整っています。
- セントラルバレーの119マイルの区間をマーセドからベーカーズフィールドまでの171マイルに延長するための設計と建設前の作業が進行中です。
- 北カリフォルニアと南カリフォルニアの両端のプロジェクトの建設が進められており、ベイエリアのカルトレインの電化が完了しました。
- 2026 – 高速鉄道資材の受入れと保管の拠点となる 150 エーカーの Southern Railhead 施設の完成を受けて、線路およびシステムの提案依頼書が発表されました。
- 2025 – ギャビン・ニューサム知事とカリフォルニア州議会は、カリフォルニア州のキャップ・アンド・インベスト・プログラムの再認可を承認し、2045年まで毎年1兆5千億1000万ドルという歴史的な予算をこのプログラムに確保しました。
- 2025 – 当局の理事会は、2026年に開始予定の線路およびシステムの建設を加速するための大きな節目となる、高速鉄道の資材を購入するための調達を進めることを承認した。
- 2025年～ ギャビン・ニューサム知事は指導者らとともに、線路およびシステム建設準備の第一歩となるカーン郡の鉄道当局の鉄道頭首プロジェクトを正式に開始した。
- 2024年～ 当局、ハイデザート回廊共同権限当局、およびブライトライン ウェストは、統合された南西部高速鉄道ネットワークを構築するという目標を掲げ、覚書を締結しました。
- 2024年～ パームデールからバーバンクまでの 38 マイルの区間が環境クリアランスされ、494 マイルの第 1 フェーズ システムのうち 463 マイルの環境クリアランスが達成されました。
- 2024年～ カリフォルニア州運輸局と当局は、国家環境政策法 (NEPA) に基づく FRA の連邦環境審査責任を引き続き引き受けるため、FRA との契約を更新しました。
- 2024年～ 当局の取締役会は、セントラルバレーにおける最初の171マイルの旅客サービス用の線路および架空電気システムの設計をSYSTRA | TYPSAに委託することを承認しました。
- 2024年～ カルトレインは51マイルの完全電化鉄道サービスを開始しました。当局は1億5,714万トンを拠出しました。 — 総費用の約40パーセント — プロジェクトに。
- 2024年～ セントラルバレーの 22.5 マイルをカバーする建設パッケージ 4 がほぼ完了しました。
- 2023年～ 当局は、アメリカ計画協会カリフォルニア北部支部より多様性と社会変革推進優秀賞、女性交通セミナー（WTS）サンフランシスコ・ベイエリア支部および国際支部より年間最優秀雇用主賞、WTSサクラメント支部よりローザ・パークス多様性リーダーシップ賞を受賞しました。
- 2023年～ 米国運輸省は高速鉄道システムの継続的な発展のために当局に約1兆5千億3100万ドルの助成金を交付したが、これはこれまでで最も強力な連邦政府による支援の表明である。
- 2023年～ 当局と13の鉄道労働組合は、連邦労働法で苦労して勝ち取った成果が高速鉄道システムの運行・保守作業員にも適用されることを保証する協定を締結した。
- 2022年 – 当局が2021年に要求した$42億ドルの提案1A（提案1A）資金は、議会法案180を通じて州議会によって割り当てられました。この割り当てにより、セントラルバレーにおける建設工事の資金が調達され、当局は将来的にキャップアンドトレード資金を他のプログラムの優先事項に使用できるようになります。
- 2020年 – 当局は、さまざまな建設業の熟練レベルの専門家を訓練し認定するために、セルマにセントラル バレー トレーニング センターを開設しました。
- 2020 – COVID-19パンデミックにもかかわらず、当局は派遣労働者数、雇用創出数、中小企業の関与数、完成構造物数を大幅に増加させ、両端のプロジェクトを前進させ、マーセドからベーカーズフィールドまでの171マイルのセントラルバレー区間の環境浄化を実施しました。
- 2017年 – 当局は、ロサンゼルス-アナハイム地域でのプロジェクト開発作業のために、米国環境保護庁（EPA）を通じて約$600,000のブラウンフィールド助成金を受け取りました。
- 2017 – ジェリー・ブラウン知事と州議会は AB 398 を承認し、キャップ・アンド・トレード制度を 2030 年まで延長しました。
- 2016年 – 当局は、高速鉄道システムの設計と建設に対する持続可能なアプローチを概説した初の持続可能性レポートを発行した。
- 2015 – フレズノで建設開始を記念する公式起工式が開催されました。マデラのフレズノ川高架橋で、最初の垂直構造物が形になり始めました。
- 2014年 – セントラルバレーにおける初期運用区間 (IOS) の最初のセクションの作業が開始され、カルトレイン回廊の電化と南カリフォルニアでの初期作業も開始されました。
- 2014年 – ジェリー・ブラウン知事は、2014～2015年度予算案を議会に提出し、キャップ・アンド・トレードの収益をプログラムの資金として投資することを提案した。
- 2012年 – 当局は、高速鉄道のIOSの構築と、高速鉄道の改善と既存の鉄道システムの統合を含む実施戦略を含む2012年改訂事業計画を発表しました。
- 2008 – カリフォルニア州の住民投票法案1Aは、カリフォルニア州の有権者によって承認され、全米初の有権者承認による高速鉄道資金調達メカニズムとなりました。10年以上にわたる調査、計画、エンジニアリング、環境・経済分析、そして国民および議会での議論を経て、カリフォルニア州の高速鉄道システムは建設に向けて準備が整いました。
- 1996年 – 都市間高速鉄道委員会は、カリフォルニア州における高速鉄道の実現可能性を決定しました。州議会は、その実施を監督する当局を設立しました。
- 1994年 – 1994年の高速鉄道開発法に基づき、カリフォルニア州は全米で高速鉄道計画の対象となる5つの回廊地域の一つに指定されました。カリフォルニア州議会は都市間高速鉄道委員会を設立し、カリフォルニア州におけるシステムの実現可能性を判断する任務を与えました。
- 1981 – カリフォルニア州は日本のパートナーと協力して、南カリフォルニア高速鉄道路線の構想を追求した。
早わかり
環境保護
（2015年～2024年6月）
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4,637 保護された生息地の面積 |
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3,474 保全された農地のエーカー数 |
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95% 埋立地行きを回避した建設廃棄物 |
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690,047 回避された基準大気汚染物質の重量 |
中小企業の関与
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988 中小企業の関与 （2026年1月時点） |
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125 障害を持つ退役軍人企業が関与 （2026年1月時点） |
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336 不利な立場にある企業 （2026年1月時点） |
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491 建設パッケージ1、2～3、4に派遣された恵まれない労働者 （2025年9月現在） |
経済的影響
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16,000+ 作成されたジョブ 最新の雇用統計はこちらをクリックしてください |
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121,910 勤務年数 （2006年7月から2025年6月まで） |
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$9.5B 労働所得 （2006年7月から2025年6月まで） |
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$24.6B 経済生産 （2006年7月から2025年6月まで） |
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