CEO 보고서 – 2019 년 10 월

PowerPoint : 우리가있는 곳과 가고있는 곳

우리는 센트럴 밸리에서 우리가하는 일의 상태에 광범위하게 초점을 맞추고 있지만, 더 광범위한 프로그램을 통해 우리가 어디에 있고 다음 단계에 대해 많은 논의가 진행 중입니다.

이 PowerPoint 프레젠테이션은 샌프란시스코에서 로스 앤젤레스 / 애너하임까지의 1 단계 시스템과 새크라멘토 및 샌디에이고로의 향후 2 단계 확장의지도를 보여줍니다. 그것은 우리의 활성화 법령에 명시된 바와 같이 우리의 사명을 요약합니다. 즉, 시속 200 마일 이상의 속도를 유지할 수있는 얼라인먼트와 기술을 활용하는 고속 열차 시스템의 건설을 시작하는 것입니다.

전체 시스템을 구축하는 데 필요한 모든 자금을 확보 한 적이 없기 때문에 이사회는 시스템 구현을 안내하기 위해 세 가지 원칙을 채택했습니다.

1. 가능한 한 빨리 캘리포니아에서 고속철도 서비스를 시작하십시오.
2. 시간이 지남에 따라 연결되고 가능한 빠른 시간에 이동성, 경제적 및 환경 적 이점을 제공하는 전략적 동시 투자를 수행하십시오.
3. 자금이 사용 가능 해지면 추가 세그먼트를 구성 할 수있는 위치를 지정하십시오.

슬라이드 3의지도는 캘리포니아의 전기 고속철도 발전과 함께 오늘날 우리가 일반적으로 어디에 있는지 보여주는 스냅 샷입니다. 2020 년에는 캘리포니아의 프로젝트 개발에 350 마일의 전기 고속 철도가있을 것입니다. 우리는 Central Valley에서 170 마일 Merced to Bakersfield 회랑을 개발하고 있으며 11 월 이사회 회의를 통해 Poplar to Bakersfield 섹션에 대한 결정 기록을 갖게 될 것입니다. Bay Area에서는 51 마일 Caltrain 복도에 전기를 공급하기위한 작업이 진행 중입니다. 점선은 나머지 1 단계 시스템에 대해 환경 정리가 진행중인 섹션을 나타냅니다.

참고로, 라스 베이거스와 빅터 빌 사이에 Virgin (Brightline) 열차가 개발중인 남부 캘리포니아에서 새롭고 중요한 플레이어가 등장했습니다.이 시스템의 130 마일은 캘리포니아에있을 것입니다. Brightline / Virgin Trains 시스템에는 두 가지 근본적인 변경 사항이 있습니다. 첫 번째는 플로리다에서 기차를 운영하는 Brightline과 Virgin Airlines의 설립자 인 Richard Branson이 소유 한 Virgin Trains의 참여로 소유권 변경입니다. 둘 다이 프로그램에 대한 확실한 운송 경험을 제공합니다. 두 번째 개발은 디젤 열차 계획에서 시속 150 마일로 주행하는 전기 고속 열차로 전환하기로 결정한 것입니다.

슬라이드 4는 우리가 24 개월 후의 위치를 보여줍니다. 특히, 2022 년까지 전체 520 마일 1 단계 시스템이 환경 적으로 제거 될 것입니다. Virgin Trains는 빠르면 2020 년에 착공 할 계획이며 공사에 착수 할 것입니다. Caltrain 회랑 전기 화가 거의 완료 될 것이며 Central Valley에 170 마일의 고속 철도가 건설 될 것입니다. 이를 통해 캘리포니아에서 350 마일의 전기 고속 철도를 건설 할 수 있습니다.

슬라이드 5에서 볼 수 있듯이 Virgin Trains 시스템은 현재 라스베가스와 빅터 빌 사이를 180 마일로 운행 할 계획입니다. 이 시스템은 공공 민간 파트너십으로 개발되고 있습니다. Virgin Trains는 투자 및 탑승 위험을 감수하고 있으며, 시스템이 주로 I-15 Corridor의 공공 통행권에서 실행되기 때문에 California는 중요한 파트너입니다. 또한,주의 부채 한도 할당위원회는 면세 본딩 당국의 승인을 권장했으며 Virgin Trains는 민간 활동 채권 발행 승인을 위해 State Infrastructure Bank에 전달 될 것입니다. 이것은 캘리포니아의 고속철도에 대한 새로운 자금 조달 원을 입증 할 수있는 독특한 기회가 될 것입니다.

슬라이드 5와 6에서 논의 된 바와 같이, 당국은 CalSTA와 함께 최근 1 월에 업데이트 된 양해 각서 (MOU)를 통해이 법인과 파트너십을 맺었습니다. 우리는 특히 그들이 전기 서비스에 전념하고 있으므로 그들과 긴밀히 협력 할 계획입니다. 계약을 통해 정보를 공유하고 빅터 빌에서 향후 시스템이 연결될 수있는 Palmdale까지 High Desert Corridor를 통해 확장을 진행할 기회를 모색 할 것입니다. 또한 두 시스템에서 공동 조달 기회와 상호 운용성을 평가할 것입니다. 이는 남가주 지역에 고속철도의 중요한 도입을 의미하며, 더 높은 탑승률과 로스 앤젤레스 남부 확장을위한 향후 공공-민간 파트너십을 포함하여 두 시스템간에 흥미로운 시너지 효과를 제공 할 수 있습니다.

센트럴 밸리에서 건설을 진행하는 동안에도 북부 및 남부 캘리포니아에 투자하고 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 지난달 슬라이드 7에서 볼 수 있듯이 우리는 Link US 프로젝트를 위해 LA Metro와 양해 각서에 서명하여 총 $441 백만을 프로젝트에 투입했습니다. 버 뱅크-애너하임 회랑을 환경 적으로 청소하기위한 작업의 일환으로 우리는 중요하고 많이 사용되는 철도 회랑에 다른 운영자가 투자 할 수 있도록이를 청소하고 있습니다. 당국은 연결 프로젝트에 $398 백만을 기부했으며, 예를 들어 Regional Connector Transit Corridor 프로젝트에는 $1 억 1500 만, 총 $13 억을 투자했습니다. 이는 캘리포니아 남부의 철도 인프라에 대한 주정부의 전체 투자 $44 억의 중요한 부분입니다.

베이 지역 (슬라이드 8)에서 우리는 중요한 자금 파트너로서, Caltrain 회랑에 전기를 공급하기 위해 $714 백만, San Mateo 등급에 $84 백만을 포함하여 한반도 프로젝트에 발의안 1A에서 $16 억 및 Cap and Trade 기금을 기부했습니다. 둘 다 건설중인 분리 프로젝트. 당국은 또한 샌프란시스코 중앙 지하철 프로젝트의 경우 $6100 만, Millbrae Station 트랙 개선 및 차량 구매를위한 BART의 경우 $1 억 4 천만과 같은 연결 프로젝트에 $5,400만을 기부했습니다.

마지막으로 슬라이드 9는 전체 1 단계 시스템이 향후 18 ~ 24 개월 내에 환경 적으로 삭제 될 것임을 나타내는 업데이트 된 환경 일정을 보여줍니다. 이 일정을 완료함으로써 우리는 연방 보조금 계약 조건을 충족 할뿐만 아니라 자금이 사용 가능 해지면이 섹션에서 프로젝트 개발을 진행할 수 있습니다. 이를 통해 당국은 올바른 순서로 프로젝트 개발 활동을 진행하여 119 마일 센트럴 밸리 구간에서 배운 교훈을 적용하고 있음을 입증 할 기회를 제공합니다.

이를 수행 할 수있는 첫 번째 기회는 Poplar to Bakersfield 섹션에서 11 월 이사회 회의 전에 로컬에서 생성 된 대안에 대한 결정 기록 (ROD)을 보유하고 2020 년 가을에 Central Valley Wye에 대한 ROD가 이어집니다. 또한이 슬라이드는 공개 의견을 수렴 할 환경 문서 초안을 공개 할 때를 보여줍니다. 이 일정에서 알 수 있듯이 연방 정부의 해체로 인해 일정에 일부 대가를 지불했지만, 우리는 2022 년 12 월 보조금 마감일까지 전체 520 마일 프로젝트를 환경 적으로 정리하기 위해 FRA 보조금 일정보다 훨씬 앞서 있습니다.

요컨대, 캘리포니아의 전기 고속철도에 대한 많은 진전이 있습니다.