CEO 보고서

2021 년 1 월

2021 년 1 월 이사회 전체 회의 영상은 여기에서 볼 수 있습니다.

여기에서 초안 사업 계획 업데이트 프레젠테이션을보십시오.

여기에서 사업 계획을 구성하는 주요 문제에 대한 이사회 메모를 찾으십시오.

 

2020 년 사업 계획 업데이트

 

COVID-19로 인해 2020 년 비즈니스 계획 채택이 두 번 연기되었습니다.

이 업데이트는 이전 업데이트보다 조금 더 자세히 설명합니다. 저는 일정부터 시작하고 싶습니다. 올해는 매우 독특한 계획이었습니다. 2020 년 2 월에 초기 초안이 나왔음을 기억하십시오. 최종 2020 년 사업 계획은 행정부 및 입법 리더십과 협력하여 마감일이 연장되었습니다.

수정 된 계획 초안은 30 일 공개 검토를 위해 2021 년 2 월 9 일에 발표됩니다. 공개 논평 기간은 2021 년 3 월 12 일입니다. 2021 년 4 월 15 일까지 입법부에 최종 사업 계획이 있습니다. 이것이 우리의 현재 일정입니다.

사업 계획은 그것이 우리 프로그램에 어떤 영향을 미쳤는지, 그리고 그로 인한 위험에 대한 인식을 높이고, 위험과 불확실성에 대응하기 위해 우리 프로그램을 조정하는 방법을 설명합니다.

격리 된 인원이 많은 두 가지 예 :

• 5 월 20 일 ~ 25 일 : 45 명 격리 됨 – Wasco Viaduct
• 7 월 10 일 : 91 명이 격리 됨 – 셀마 사이트 사무실

우리는 전염병이 우리에게 어떤 영향을 미쳤는지 훨씬 더 구체적으로 알고 있습니다.

 

2020 COVID-19가 고속 철도에 미치는 영향 :

• 104 일의 작업 손실;
• 244 명의 노동자가 격리 됨;
• $2 억 8,800 만 손실 모자 및 무역 수익;
• 4 개 프로젝트 섹션에 대해 연장 된 환경 일정; 공개 댓글처럼.
• 트랙 및 시스템 조달은 2021 년 4 월까지 연기되었습니다. 유행병이 시작될 때 입찰자들은 추가 시간을 요구했습니다.
• 지역 법원 지연의 영향을받는 통행권 취득 (이전에 3 일이 걸렸던 사건은 이제 6-8 주가 걸렸습니다).

캘리포니아의 교통 기관은 아끼지 않았습니다. 운전자는 탑승 수에 타격을 입었고 연방 정부의 도움을 받았습니다. 우리는 아직 운영자가 아니지만 여전히 다른 영향을 미쳤습니다.

 

진행:

그러나 이러한 영향을 견디지 못하면서 우리는 큰 진전을 이루었습니다. 이 그래픽은 2018 년과 2020 년을 비교합니다. 건설 일자리는 두 배로 증가하고 구조는 두 배로 증가했으며 12 개의 결정 기록이 인증되었으며 1,743 개의 필지, 79 마일의 건설 가이드 웨이를 확보했으며 월 평균 지출이 두 배 이상 증가했습니다.

 

COVID-19는 위험에 대한 우리의 인식을 높였습니다. 우리는보다 강력한 위험 관리 조치를 구현하고 있습니다.

• 기업 위험 관리
  • 새로운 위험위원회
  • 새로운 Enterprise Risk Manager에서 지원
  • 추가 위험 전문 지식 가져 오기
• Stage Gate 프로젝트 개발 및 제공 프로세스
  • 체계적인 프로세스
  • 일련의 단계 및 게이트 – 공식적인 결정 이정표 역할
  • 기관 거버넌스 정책 및 절차에 통합
  • 각 게이트는 위험 프레임 워크 내에서 결정을 내리는 제어 기능 역할을합니다.
  • 우리는 우리 예산에서 개선되고 더 강력한 노력을 이사회에 추천 할 것입니다.

 

COVID-19의 위험 평가가 센트럴 밸리 건설 비용 및 일정에 미치는 영향 :

초기 공사 시작으로 인한 레거시 위험이 해결되고 있습니다.

우리는 2021 년에 통행권이 실질적으로 완료 될 것으로 예상하는 토목 공사를 마무리하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 우리는 12-15 개월 내에 실질적으로 완성되는 22 마일 건설 패키지 4를 예상하고 있습니다. 그리고 마감일 22 개월 전인 2021 년 1 분기에 전체 ARRA (American Recovery & Reinvestment Act) 일치 요건이 달성 될 것으로 예상합니다.

앞으로 나아 가기위한 가능한 조치 :

남은 작업에 대한 위험 우발성 증가 우리는 자금 지원을 해결하고 일정의 유연성을 제공하기 위해 협력 파트너십을 회복하기 위해 새로운 연방 파트너와의 대화를 기대합니다. 위험과 비용을 줄이기 위해 Track & Systems를 배치하는 접근 방식을 재조정하고 있습니다. 우리가 취하고있는 이러한 종류의 단계를 표시하고 싶었습니다.

 

중간 서비스에 대한 의견 처리 : BAKERSFIELD에 MERCED

우리는 작년에 입법자들과 Peer Review Group이 제기 한 질문을 평가했습니다.

• 우리는 승객 수 예측에 대한 독립적 인 동료 검토를 위해 계약했습니다. 곧 이사회에 전체보고.
• CalSTA 및 San Joaquin Joint Powers Authority와의 임시 서비스 역할 및 책임에 대한 양해 각서 초안을 작성하고 있습니다.
• 우리는 법안 1A "운영 보조금 없음"조항과 관련하여 임시 서비스 비즈니스 모델에 대해 제기 된 질문을 해결하고 있습니다. 우리는 법무 장관 사무실 및 기타 기관과 긴밀히 협력했으며 이것이 이러한 조항을 위반한다고 생각하지 않습니다.

 

RIDERSHIP 견적에 대한 질문을 해결하기위한 추가 분석 :

Peer Review Group은 독립적 인 검토의 범위를 정의하는 데 도움을주었습니다. 제 3 자 운송 연구 및 분석 회사 인 Resource Systems Group은 가정과 결과가 합리적인지 평가했습니다. 자원 시스템 그룹 검토 결과 :

• Early Train Operator가 수행 한 작업에 "치명적 결함 없음";
• 라이더 십 추정치는 예상되는 "여행 시간 및 빈도 범위"내에 있습니다. 과
• Bakersfield의 초기 운영 부문에 Merced는 Burbank-Anaheim 및 San José-Gilroy 회랑에 비해“승차 율에서 가장 높은 예측 이득을 얻고 가장 낮은 비용 증가로 달성합니다”.

 

권위, CALSTA 및 SAN JOAQUIN JOINT POWERS AUTHORITY (SJJPA) 간의 이해 각서 :

MOU는 11 월 / 12 월에 캘리포니아 교통부 장관, David Kim에 의해 체결되었습니다. California High-Speed Rail Authority CEO, Brian Kelly; 그리고 San Joaquin Joint Powers Authority 의장, Vito Chiesa. 서명자들은 Interim Merced to Bakersfield 임시 철도 서비스를 달성하기 위해 조정, 협력 및 협력하기로 동의했습니다. 또한 세 당사자 각각의 역할과 책임을 정의했습니다. MOU는 또한 SJJPA가 중간 서비스와 관련된 유지 보수 및 간접비를 충당하기 위해 권한 인프라를 사용하기 위해 시스템 액세스 요금을 지불하고 시스템 액세스 계약, 열차 임대 계약 및 운영 계약을 포함한 필수 후속 계약을 식별 할 것임을 확인합니다.

여기에서 SJJPA MOU 사본을 찾으십시오.

 

이러한 연구와 노력은 BAKERSFIELD 임시 서비스에 대한 가치를 재확인합니다.

Merced 및 Bakersfield 확장은 환경 친화적이며 엔지니어링 및 다음을 포함하는 고급 설계를 권장합니다.

• 통행권 매핑;
• 유틸리티 재배치 식별
• 제 3 자 계약
• 지반 조사; 과
• 프로젝트 공간 설정 (프로젝트 구성).

이러한 발전은 비용 견적을 구체화하고 건설 전 활동을 위해 이러한 확장을 준비 할 것입니다.

 

새로운 연방 파트너십 :

저는 Biden 행정부가 연방 파트너십을 다시 수립 할 기회를 제공한다고 과장 할 수 없습니다. 당국은 다음 사항에 대해 새로운 행정부에 참여할 것입니다 : 연방 파트너십 회복; 트럼프 행정부에 의해 의무화되지 않은 자금의 재 의무; 프로그램 제공 일정 유연성. 새로운 행정부와 의회는 전기 고속철도에 대한 연방 투자를 늘릴 수있는 기회를 창출합니다. 우리는 우리 프로젝트를 행정부와 논의 할 기회를 고대하고 있습니다.

 

환경인가 후 500 마일 주 전체 시스템의 설계 개선 :

나머지 프로젝트 섹션은 모두 환경 친화적 인 디자인으로 발전시킬 것을 제안합니다. 다음 보고서 인 CEO 보고서에서이 내용을들을 수 있지만, 우리는 캘리포니아 북부와 남부 모두에서 진전을 이루고 있습니다.

• 북부 캘리포니아 – 샌프란시스코에서 센트럴 밸리 와이까지 2 개 구간
• 남부 캘리포니아 – 베이커 스 필드에서 애너하임까지 4 개 구간

여기에는 지반 공학 조사, 통행권 매핑, 제 3 자 계약 및 유틸리티 재배치 식별도 포함됩니다. 또한 이러한 복잡한 복도에서 위험, 비용 및 건설 요구 사항에 대한 명확한 그림을 제공 할 것입니다. 그리고 이러한 움직임으로 이러한 섹션은 자금 조달 기회가 제시됨에 따라 "건설 준비"에 훨씬 더 가까워 질 것입니다.

 

자금 :

Business Plan은 Cap-and-Trade 예측에 기반한 범위로 2030 년까지 자금 예측을 업데이트 할 것입니다.

당국은 2021 년 예산 법의 일부로 남아있는 발의안 1A 자금을 충당 할 것으로 예상합니다.

그래서 이것은 여러분이 기대할 수있는 것의 합과 실체입니다. 이것은 30 일간의 공개 논평이 필요한 초안임을 기억하십시오.

 

CEO 보고서 :

여기에서 제출 된 CEO 보고서를보십시오.

 

2021 제안 된 회의 일정 :

저는 이사회 구성원 바인더에 2021 년 월별 회의 일정을 제안했습니다.이 일정은 지난 달에 처음 논의 된 버전에서 업데이트되었습니다. 개정은 이사회가 계획 채택을위한 현재 일정과 일치하는 2020 사업 계획 채택과 관련하여 고려하고 조치를 취할 수 있도록하기 위해 필요합니다. 이제 2 월 9 일 회의가 예정되어 있습니다.

 

2021 년 전망 :

새해를 시작하면서 이사회에 앞서 올 몇 가지 중요한 성과와 중요한 문제가 있습니다. 다음은 다음 해 이사회에 앞서 나올 것으로 예상되는 이정표 및 중요한 문제의 일부 목록입니다.

• 2021 년 1 분기 : 당국은 마감일 22 개월 전에이 프로젝트에 수여 된 연방 ARRA 기금에 필요한 주정부 일치의 100%를 달성 할 것입니다. 3 월까지. 우리는 보도 자료를 발표하고 여러분 모두에게 브리핑을 할 것입니다.
• 2021 년 2 분기 : 최종 2020 사업 계획을 입법부에 제출할 수있는 권한 (즉, 2021 년 4 월 15 일까지)
• 2021 년 2 분기 : 로스 앤젤레스 카운티-베이커 스 필드에서 팜 데일까지의 첫 번째 구간에 대한 결정 기록 (ROD) 인증 (즉, 환경 허가)을 이사회에서 고려합니다. 이로 인해 이틀 간의 회의가 발생할 수 있습니다. 우리는 이것을 위해 대략 6 월을보고 있습니다.
• 2021 년 3 분기 : 트랙 및 시스템 계약 수주 고려 이것은 대략 8 월 기간입니다.
• 2021 년 3 분기 : RDP (Rail Delivery Partner) 서비스에 대한 RFP (Request for Proposal) 릴리스 고려
• 2021 년 4 분기 : 로스 앤젤레스 카운티의 두 번째 부문 (버반에서 로스 앤젤레스까지)에 대한 결정 기록 인증 (즉, 환경 허가)을 이사회에서 고려합니다. 이틀간의 회의가 될 수 있습니다. 우리는 이것을 위해 10 월을보고 있습니다. 과
• 2021 년 4 분기 : 이정표 문제 : 우리는 2021 년 말까지 93 개 구조물 중 83 개 구조물과 119 마일 가이드 웨이 중 106 개에서 공사가 완료되거나 진행될 것으로 예상합니다.

ANAHEIM MOU :

2020 년 12 월, 당국은 애너하임시와 매우 높은 수준의 양해 각서를 실행하여 1 단계 시스템 남부 종착역이 Anaheim Regional Transportation Intermodal Center (ARTIC)에있을 것이라는 우리의 의도를 표현했습니다. ARTIC은 Amtrak 및 Metrolink의 기차역과 지역 및 지역 버스 서비스를위한 버스 정류장 역할을하는 복합 교통 센터입니다. MOU는 우리의 환경 검토 프로세스에 따라 ARTIC 센터에서 애너하임으로가는 고속 철도 서비스를 수용하고 최적화하기 위해 당국과 애너하임시 및 오렌지 카운티 대표가 협력하는 방법을 설명합니다.

여기에서 Anaheim MOU 사본을 찾으십시오.

 

사이버 보안 업데이트 :

2020 년 12 월 13 일 국토 안보부 사이버 보안 및 인프라 보안 국 (CISA)은 SolarWinds 소프트웨어 악용에 대한 긴급 경보를 발령했습니다. SolarWinds는 연방, 주 및 지방 정부는 물론 민간 기업 및 조직에서 사용하는 산업 표준 네트워크 모니터링 소프트웨어입니다.

• High Speed Rail Authority 정보 보안 직원은 즉시 SolarWinds 소프트웨어를 실행하는 서버를 종료하고 네트워크 손상 징후를 조사하기 시작했습니다.
• 또한 지원을 위해 외부 사이버 보안 전문가를 고용했습니다.
• 철저한 법의학 분석 후; 시스템 손상, 무단 액세스 또는 악의적 활동의 증거가 발견되지 않았습니다.