CEO 보고서

2022년 2월 17일

개요 | 산호세 – Merced FEIR/EIS 업데이트 | 터널링 워크샵 | 변경 지시 보고서 | 계약 연장 | 관련 자료

개요

• 산호세에서 Merced 프로젝트 섹션 최종 EIR/EIS 업데이트
• 터널링 워크샵
• 변경 지시 보고서 – CP 1
• 계약 연장

SAN JOSE에서 MERCED 최종 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(EIR/EIS) 업데이트

2월 25일 금요일 최종 EIR/EIS는 San Jose to Merced 프로젝트 섹션에 대해 공개적으로 발표됩니다.

• NEPA는 문서의 인증 또는 승인을 고려하기 전에 30일의 대기 기간을 요구합니다.

2022년 4월 이사회에서 다음 사항이 고려됩니다.

• 캘리포니아 환경 품질법(CEQA) 주관 기관으로 최종 EIR/EIS 인증
• 선호 대안 및 관련 CEQA 결정 문서 승인
• 당국의 국가 환경 정책법(NEPA) 할당에 따라 결정 기록(ROD)을 발행하도록 당국 최고 경영자에게 지시

약 90마일

• Diridon Design Variant를 포함하여 산호세와 길로이 사이의 기존 철도 회랑으로 업그레이드
• Central Valley Wye에 연결되는 Pacheco Pass 및 San Joaquin Valley를 통한 전용 HSR 인프라
• Tunnel Design Variant를 포함한 Pacheco Pass의 터널 2개(13.5마일 및 1.6마일)

• 두 역
  • 산호세 디리돈 역
  • 다운타운 길로이역

• 2개의 유지보수 시설
  • 사우스길로이 도로정비시설
  • Turner Island Road 근처의 유지 관리용 사이딩

다가오는 터널링 워크샵

또한 터널링에 중점을 둔 2일 간의 워크샵도 예약했습니다. 이것이 중요한 논의라고 생각하는 이유는 터널이 있는 1단계 구간에서 캘리포니아의 3개 구간이 프로그램 비용의 약 절반을 차지하기 때문입니다. 일부 $45에서 $500억은 터널링이 있는 세그먼트에 있습니다. Palmdale에서 Burbank, Bakersfield 및 Palmdale 사이에 상당한 터널링이 있으며 Merced와 산호세 사이에는 약 58마일의 터널링이 있습니다. 아이디어는 터널링 전문가를 데려오는 것입니다.

• 3월 이사회 2일차(3월 16일 및 17일)
• 5개 분야의 운송 터널링 프로젝트 경험이 있는 터널링 전문가를 초빙합니다.
  • 디자인
  • 무거운 토목 계약자
  • 터널 보링 머신 제조업체
  • 공공 부문
  • 학계

주요 목적은 다음에 대한 전문가의 의견을 듣는 것입니다.

• 터널 건설, 일정 및 비용 모델링에서 배운 모범 사례 및 교훈
• 위험과 비용을 완화할 수 있는 기회
• 단기 계획을 위한 중점 영역

주문 변경 보고서

이사회에 보고하고 싶은 변경 지시에 대한 업데이트가 있습니다. 건설 패키지 1에 표시되는 변경 주문 목록은 협상해야 하는 것으로 확인된 변경 주문 목록입니다.

골든 스테이트(Golden State)와 벨몬트(Belmont)가 완공되었습니다. Caltrans SR-99에 대한 승인 및 가이드웨이 건설에 임박한 McKinley에 대해 협상 중입니다.

건설 패키지 1 변경 주문

• 골든 스테이트 북쪽 및 남쪽 도로 선형
• Belmont Avenue 교차로 및 경사면 분리
• McKinley Avenue / North Weber Avenue Junction (협상, 승인 보류 중)
• 클린턴과 애슐랜드 간 Caltrans SR-99 가이드웨이 건설(협상 중)
• Church Avenue 등급 구분 변경 사항(2022년 2분기 예정)
• Tulare, Ventura 및 Fresno Streets(Downtown Fresno)(2022년 2분기 예정)

• 골든 스테이트 블러바드 노스
  • 비용: $19,212,645.00
  • 근거: Golden State Blvd. 건설 북쪽 도로는 이 지역의 고속철도 발자국의 주요 구성 요소입니다. 이 변경 지시에 따라 지정된 이 작업을 완료하지 않으면 프로젝트를 완료할 수 없습니다.
• 골든 스테이트 블러바드 사우스
  • 비용: $28,229,153.00
  • 근거: Golden State Blvd. 건설 South 및 관련 유틸리티 이전은 Golden State Blvd 지역의 고속 철도 발자국의 주요 구성 요소입니다. 이 변경 지시에 따라 지정된 이 작업을 완료하지 않으면 프로젝트를 완료할 수 없습니다.
• 과거 지연에 대한 시간 영향
  • 비용: $121,976,000 계약자와 협상(TPZP)
  • 근거: 이 변경 명령은 2019년 5월 2일부터 2021년 2월 1일까지의 시간 영향 비용에 대해 Tutor Perini/Zachry/Parsons, Joint Venture(CP 1 계약자)를 완전히 보상하는 데 필요합니다.

계약 연장

• 웡+해리스(PCM)
  • 비용: $27,142,821.18
  • 근거: PCM 서비스는 CP-1을 성공적으로 완료하는 데 중요합니다. PCM은 프로젝트 관리 및 관리 서비스와 감독을 제공합니다.
• WSP(철도 배송 파트너)
  • 비용: $90,000,000.00은 12개월 연장의 예상 비용입니다.
  • 근거: 프로그램 제공 지원(PDS) 계약 조달은 2022년 8월 중순까지 완료될 것으로 예상됩니다. RDP 계약의 자금 및 시간에 대한 수정으로 PDS 컨설턴트로의 효과적인 전환이 보장됩니다.

관련 자료

• 2022년 2월 CEO 보고서 PowerPoint 프레젠테이션 보기.
• 동영상 보기 2022년 2월 CEO 보고서.