CEO 보고서 – 2020 년 8 월

로스 앤젤레스 유니온 스테이션 업데이트

자금 계획: 2020 년 4 월 이사회 회의에서 이사회는 "Link US"라고하는 로스 앤젤레스 유니온 스테이션 프로젝트의 A 단계 자금 계획을 승인했습니다. 자금 계획은 발의안 1A 채권 펀드의 $42330만을 프로젝트로 보내며, 총 단계 A 예산은 $950.4 백만입니다.

• 발의안 1A의 요구 사항과 4 월 이사회 조치에 따라 당국은 자금 계획 및 독립 컨설턴트 보고서를 캘리포니아 고속철도 동료 검토 그룹, 입법부 및 주 재무 책임자에게 전달했습니다.
• 6 월에 Peer Review Group과 합동 입법 예산위원회는 자금 계획이 발의안 1A 채권 자금을 공개하기위한 법적 요건을 충족한다는 것에 동의하는 서신을 보냈습니다.
• 캘리포니아 재무 이사 인 Keely Martin Bosler는 2020 년 7 월 6 일자 서신에서 성공적으로 구현 될 가능성이있는 자금 계획을 공식적으로 승인했으며 당국이 채권 자금 지출 약속을 체결하도록 승인했습니다.
• 당국은 현재 LA Metro와 협력하여 PMFA (Project Management Funding Agreement)를 개발하고 있으며 승인을 위해 이사회에 제출할 예정입니다.

조달 현황 변경: 7 월 10 일, LA Metro는 현재의 RFQ (Request for Qualifications)를 취소하고 프로젝트에 대한 수정 된 CM / GC (건설 관리자 / 일반 계약자) 통합 전달 방식으로 RFQ를 재발급 할 것이라고 업계에 알 렸습니다. 특히 Metro는“가격을 초과하지 않는”방식에서 당국이 Central Valley에서 State Route 99 재정비 프로젝트를 제공하는 데 사용한 것과 유사한 전통적인 접근 방식으로 변경하고 있습니다.

• 당국 직원은 COVID-19, 재정 및 기타 고려 사항을 고려할 때이 변경이 타당하다고 표시 한 LA Metro 직원과이 변경 사항에 대해 논의했습니다.
• 프로젝트 예산은 동일하게 유지 될 것으로 예상되며, 당국의 자금 기여는 발의안 1A 기금에서 $42330 만, 계획 기금에서 $18.7 백만으로 제한됩니다.

Palmdale에서 Burbank로 선호하는 대체 조정

2018 년 11 월, 이사회는 Palmdale Transit Center와 Southern California의 Burbank Airport Station 사이에있는 1 단계 시스템의 41 마일 구간에 대한 우선 대안을 확인했습니다. 환경 검토 및 계획 목적으로이 프로젝트 섹션을 "Palmdale-to-Burbank"라고합니다. 선호 대안책에는 팜 데일 근처의 수역 인 우나 호수에 직접적인 영향이 포함되었습니다.

이 섹션에 대한 환경 작업을 진행함에 따라 두 개의 연방 규제 기관, 특히 미국 육군 공병단 (USACE) 및 미국 환경 보호국 (USEPA)과 협의했습니다. 두 기관은이 프로젝트 섹션을 환경 적으로 정리하기 위해 Una Lake에 대한 직접적인 영향을 피해야한다고 우리에게 전달했습니다. 환경 승인을 위해서는 해당 섹션이 LEDPA (Least Environmentally Damaging Preferred Alternative)를 대표한다는 결정이 필요합니다. USACE 및 USEPA와 협의 한 후 이사회가 CEO에게 위임 한 권한하에, 저는 2018 년에 Una Lake에 대한 영향을 피하는 목표를 달성하기 위해 채택 된 우선 대안에 대한 수정안을 승인했습니다.

이 개정에 이르기까지 우리는 조정 변경을 일반적으로 이익과 영향의 균형을 맞추는 긍정적 인 것으로 간주하는 다양한 커뮤니티 및 이해 관계자들과 광범위한 지원 및 협의를했습니다. 이 변경과 관련된 자본 비용이 2% 증가합니다.

직원은 환경 작업을 계속 진행하고 있으며 2021 년에 공개 의견을 수렴하기 위해 환경 영향 / 성명 초안 (EIR / EIS)이 발행 될 것입니다.

이 항목과 관련된 PowerPoint 프레젠테이션에 대한 링크는 다음에서 찾을 수 있습니다. PowerPoint : Palmdale에서 Burbank 로의 선호 대안 수정.

건설 / 프로그램 업데이트

프로그램 발전에 대한 두 가지 업데이트를 제공하게되어 기쁘게 생각합니다.

Madera 카운티와의 계약 : 직원은 최근에 Madera 카운티와 지역 도로에 대한 건설 영향을 개선하기위한 당국의 약속 이행과 관련하여 계약을 완료했으며 카운티는 최근 작업이 완료된 여러 도로를 즉시 개통했습니다 (Avenue 7, 10 및 15) ) 7, 8, 10, 11, 15 번가에있는 모든 완성 된 구조물에 대한 소유권 및 유지 보수 의무를 수락합니다. 8 번가와 11 번가는 현재 일반에게 공개되어 있습니다. 이 도로의 개통은 우리 프로젝트에서 추가 작업을 진행할 수 있도록합니다.

이 계약에는 또한 앞으로의 작업을 계속하기 위해 필요한 허가를 신속히 발급하겠다는 카운티의 약속이 포함됩니다. 이 계약을 마무리하기 위해 우리와 협력 해 주신 Frazier 감독과 David Rogers 감독에게 감사드립니다.

“Fresno Works”와 협력하여 Way Site의 유지 관리 확보 : 샌프란시스코와 Los Angeles / Anaheim을 연결하는 전체 1 단계 시스템을 구축함에 따라 시스템을 지원하기 위해 3 개의 별도의 Way 시설 유지 관리가 필요할 것으로 예상됩니다. 2012 년 이사회에서 승인 한 Fresno-Bakersfield Final EIR / EIS에서 당국은 Fresno 시내 바로 남쪽에있는 첫 번째 사이트를 식별하고 환경 적으로 정리했습니다. 이 사이트에는 임시 열차 승인 테스트 및 인증 시설 인 OCC (Operational Control Center)도 포함되며 시뮬레이터와 같은 교육 강의실 및 지원 장비가 포함됩니다.

Central Valley 직원은 이러한 활동을위한 부지를 확보하고 $2500만의 현지 투자를 보존하여 인프라 개선을 가속화하기 위해 이사회 구성원 Perea 및 Fresno의 기업 및 지방 정부 대표 그룹과 긴밀히 협력하고 있습니다. 미래의 일자리 창출 활동을위한 준비를 돕습니다. 이러한 시설은 현재 조달중인 트랙 및 시스템 계약자에 의해 건설 될 것을 제안합니다. 이 조달 과정의 일환으로 당국은 이러한 시설이 어디에 위치 할 것인지 입찰자에게 지시해야합니다.

우리는“Fresno Works”와의 긴밀한 협력을 계속하여 이러한 시설과 그에 수반되는 장기적인 작업을위한 현장을 준비 할 수 있기를 기대합니다.

미리보기 문제

이사회의 9 월 회의에는 다음과 같은 조치 및 정보 항목에 대한 전체 의제가 있습니다.

• 조치 : Central Valley "Wye"최종 보충 EIR / EIS
• 업데이트 : 나머지 모든 1 단계 프로젝트 섹션에 대한 환경 일정 (샌프란시스코 – 로스 앤젤레스 / 애너하임)
• 프레젠테이션 : Central Valley 건설 패키지에 대한 IPB (Intrusion Protection Barrier) 안전 요구 사항 (CP 1, CP 2-3 및 CP 4)
• 토론 : RDP (Rail Delivery Partner) 계약에 대한 조달 프로세스 / 옵션

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