제출 날짜제출 방법제출자 이름원본 메시지
2/09/2024웹 사이트커티스 버데트작업 완료 기간을 1년으로 지정할 수 없는 경우 비용 연도를 기준으로 비용 견적을 제공할 수 있는 방법을 설명하십시오. 이 문서에는 북부 캘리포니아의 비용 범위가 $211억8천만에서 $355억1400만 연도의 비용이 될 것이라고 명시되어 있습니다. 이 문서에는 남부 캘리포니아의 비용 범위가 $319억 8천만 달러에서 $528억 7천만 달러 사이가 될 것이라고 명시되어 있습니다. 이 문서에는 1단계 비용 범위가 $885억4500만~$1279억3300만 연도 비용이라고 명시되어 있습니다. 이 수치의 기반이 되는 예상 완료 연도 또는 연도 범위를 제공해 주세요. 작업이 발생할 예상 범위를 제공하지 않으면 비용 연도 총액에 신뢰성이 없습니다.
2/09/2024웹 사이트미셸 피에스타저는 고속철도 프로젝트가 너무 기대됩니다. 저는 대중교통 당국이 계획 수립 및 실행에서 우수성을 우선시하는 모습을 보고 싶습니다. 저는 캘리포니아 고속철도가 세계 최고의 고속철도 및 철도 운송의 품질, 편의성, 속도 및 사용 용이성과 경쟁하거나 능가하기를 원합니다. 일본만큼 빠르고, 독일만큼 시의적절하며, 뉴욕이나 파리만큼 편리하고, 스위스만큼 깨끗합니다. 나는 언제라도 기차역으로 가서 내가 가야 할 곳으로 데려다 줄 수 있다는 것을 알 수 있을 만큼 접근하기 쉽고 이용하기 쉽기를 원합니다. 주요 도시뿐만 아니라 주요 목적지 등 내가 여행하고 싶은 장소를 연결하고 싶습니다. 나파, 타호, 요세미티. 나는 그것이 유럽인들이 그것을 칭찬하고 모방하려고 할 정도로 상호 연결되고 매끄럽게 연결되는 네트워크의 일부가 되기를 원합니다. 최저임금 근로자가 매일 출퇴근용으로 쉽게 활용할 수 있을 만큼 가격이 저렴했으면 좋겠습니다. 나는 그것이 주 외부에서도 연결되어 포틀랜드와 시애틀까지, 그리고 샌디에고까지 내려가기를 원합니다. 저는 이 계획에 대해 매우 기쁘게 생각하며 정부가 이것이 서해안 경제에 얼마나 영향을 미치고 중요한지 알기를 바랍니다.
2/10/2024웹 사이트다니엘 타히르안녕하세요 캘리포니아 레일
연락해서 반가워요
 
우리는 귀하의 팀의 일원이 되어 최고의 품질과 탁월한 시장 가격으로 전체 범위의 개인 보호 가죽 안전 장갑의 도매 공급업체가 되고 싶습니다. 우리의 가죽 장갑은 용접 및 중노동 산업을 위해 특별히 제조된 고품질 제품입니다. . 품질과 공급이 최우선입니다. 구매담당자나 재고담당자와의 연결을 원하며, 샘플 및 가격 옵션 교환도 가능합니다. 문의사항이 있으시면 언제든지 연락주세요.
2/10/2024웹 사이트카츠안녕하세요,
CAHSR은 현재 고속철도를 완공할 자금이 없다는 것이 분명합니다. 그러나 CAHSR은 현재 가장 명확하고 논리적인 수익원인 가치 포착을 놓치고 있는 것으로 보입니다.
캘리포니아 납세자들은 HSR 건설에 수십억 달러를 투자하고 있으며, 이로 인해 HSR 역 근처 부동산 가치가 급등하게 될 것입니다. 우선 CAHSR이 이러한 증가의 가치를 포착하여 이를 유발하는 건설에 자금을 지원하는 것은 매우 공정하고 중요합니다. 가치 포착이 대중교통 프로젝트에 대한 국제적 자금 조달의 일반적인 원천이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
가치를 포착하는 한 가지 방법은 CAHSR이 소유한 토지와 CAHSR 역 옆에 밀집된 아파트를 짓는 것입니다. 그렇게 하는 또 다른 방법은 CAHSR 역에서 0.5마일 떨어진 부동산 부지를 커버하기 위해 주정부 의무 구역 설정과 결합된 세금 증분 자금 조달 지구를 만드는 것입니다. CAHSR 직원은 CAHSR 프로젝트를 통해 창출된 가치를 포착할 수 있는 더 많은 방법을 브레인스토밍해야 합니다.
저는 CAHSR이 최소한의 공공 자금을 사용하고 최대한 많은 가치 창출을 통해 고속철도 프로젝트를 가능한 한 빨리 완료할 수 있기를 기대합니다.
2/12/2024웹 사이트조셉 아람부루저는 69세입니다. HSR을 타고 샌프란시스코, 로스앤젤레스뿐만 아니라 샌디에고, 새크라멘토까지 가고 싶습니다. 귀하가 연방 자금 지원과 보다 다양하고 영구적인 주 자금 지원을 추구하고 있다는 사실을 아는 것은 좋은 일입니다. 온실가스 배출원은 HSR과 같은 프로젝트 비용을 지불해야 합니다. 다음 단계에는 산을 통과하는 터널링이 포함될 것으로 보입니다. 저는 프로세스를 설명하고 최고의 엔지니어와 계약자가 터널에서 작업할 것임을 강조하는 교육 노력(프레젠테이션, 비디오 등)을 시작할 것을 제안하고 싶습니다. 이는 언론의 잘못된 정보를 막는 데 도움이 될 것입니다.
2/12/2024이메일크레이그 크리스텐슨나는 여러분 모두가 예산을 너무 초과하고 느리며 대중이 결코 활용하지 않을 일에 우리 세금을 낭비하는 것을 멈추기를 바랍니다. 이는 국민의 생계와 재산을 빼앗는 비극적인 실수이다. 스스로 부끄러워해야 합니다. 캘리포니아 최악의 주에서 대중을 피하는 것뿐입니다.
2/12/2024이메일팻 블레빈스캘리포니아의 모든 노숙자와 굶주린 사람들, 그리고 정신 질환에 대한 건강 관리와 지원이 필요한 모든 사람들과 함께..... 왜 주정부는 이 부도덕한 후에도 여전히 수십억 달러의 납세자 달러를 던지고 있습니까???? 우리는 막대한 예산 적자를 겪고 있으므로 납세자의 돈 한 푼도 캘리포니아 주민들을 돕는 데 사용되어야 합니다. 그리고 이 헛된 꿈에 대해 더 이상 세금을 인상하지 않습니다. 지금 끝내세요. 나는 왜 주정부가 수년 동안 진전의 증거도 없이 끝없이 내놓을 돈이 있다고 생각하는지 이해하지 못합니다??? 게다가 이 거대하고 시끄러운 열차는 코요테 밸리를 통과할 수 없습니다. 산호세와 그 주변 지역에 사는 우리는 이 야생동물 통로를 모든 생물에게 개방하기 위해 오랫동안 열심히 싸워왔습니다. 기차는 코요테 밸리를 파괴할 것이다. 이 광기를 끝내세요!!
2/12/2024웹 사이트아르만도 베나비데스최종 비용, 예상 탑승자 수, 전반적인 자금 출처 등을 포함하여 이 보고서에 대해 생성된 예측은 향후 수십 년까지 측정 가능하거나 측정 가능하지 않을 수 있는 미래 사건에 대한 예측일 뿐입니다. 이 철도 시스템의 최종 비용은 얼마입니까? 얼마나 많은 라이더가 그것을 사용할 것인가? 운영 비용을 지불하기에 충분한 티켓 판매를 창출할 수 있습니까? 우리는 앞으로 수십 년이 지나야 이러한 질문에 대한 답을 알 수 있을 것이며, 예상이 실현되지 않는다면 엄청난 양의 자본을 낭비하게 될 것입니다. 안전하고 신뢰할 수 있으며 비용 효과적인 대안인 항공 여행을 포함하여 승객이 선택할 수 있는 많은 것 중 하나인 철도 시스템에 계속해서 많은 돈을 쏟아 붓는 것은 어렵습니다. 그러나 우리는 교통비의 높은 부분을 집중시키는 이 단일 거대한 프로젝트에 한정된 교통비를 계속해서 지출해야 합니다.
2/13/2024웹 사이트스티븐 페라리업데이트를 기대하세요
2/13/2024이메일쉴레이만 예실리우르트우리에게 정보를 제공하기 위해 모든 업데이트에 대해 진심으로 감사드립니다. 나는 사업 계획, 경제 데이터, 심지어 언론 보도에 관한 세부 사항을 매우 좋아합니다. 이 사업이 불필요하다고 생각하는 다수의 정치인을 포함하여 대중들 사이에 이러한 근시안적인 견해가 스며드는 것은 매우 실망스럽습니다! 나는 그들이 I-5에서 운전하지 않는 것 같아요! 또는 필요하다고 생각하지만 당파성을 극복하지 못하는 경우도 있습니다. 공공재가 개인적, 당파적 이익보다 2차적, 심지어 3차적 이익이 되는 것은 놀라운 현상입니다!
2/14/2024웹 사이트E 쿨리증거물 2.4 및 3.3에 대한 질문 증거물 2.4 - 전시회는 Peach Ave, 9번가 및 Cairo Avenue 지하도 건설이 완료되었음을 보여줍니다. 하지만 2024년 1월과 2월에 게시된 이러한 구조물에 대한 영상 영상을 보면 구체적인 작업이 남아 있음을 분명히 알 수 있습니다. 사업 계획에는 이러한 구조가 완전하다고 표시되어서는 안 됩니다.
표 3.3 - 자금 조달 단계 D-1은 Poplar Ave에서 North Bakersfield까지의 2번째 선로에 대한 자금 지원에 대한 보조금 승인을 보여줍니다. 이 올바른지? 또한 C단계의 언어에 "Merced에 대한 트랙 및 시스템" 대신 "Merced 역에 대한 트랙 및 시스템"이라고 명시해야 합니까?
2/14/2024웹 사이트르네 라이트너Pg의 문법 오류. 다음 문장에서는 47입니다. "또한 차량은 더 이상 안전 게이트가 내려진 동안 교차로에서 매주 몇 시간씩 공회전하지 않아도 되므로 이미 대기 오염으로 영향을 받은 지역의 온실가스 배출량이 줄어들 것입니다." 문장의 마지막 부분은 "...공기 질 저하로 영향을 받음"이어야 합니다.
2/16/2024웹 사이트바바라 엡스타인저는 사우스 베이-로스앤젤레스 지역에서 새크라멘토/샌프란시스코까지 고속 열차를 환영합니다. 우리는 주의 사업이 이루어지는 새크라멘토와 너무 단절되어 있어 법안 회의에 참석하는 것이 거의 불가능합니다.
특히 노인들로서 지금까지 운전을 강요하거나 현대 항공여행의 고통을 견디는 것은 옳지 않습니다.
우리는 도쿄에서 일본 니코까지 당일치기 여행으로 고속열차를 타는 것을 매우 즐겼고, 캘리포니아에서도 그런 편의시설을 우리 스스로 가질 수 있기를 바랐습니다.
뮌헨에서 뉘른베르크까지 철도로 당일 여행을 계획할 때 우리는 낮과 저녁에 편도로 여러 출발편을 선택할 수 있었기 때문에 돌아오는 기차 전에 유적지를 보고 저녁 식사를 했습니다.
모든 캘리포니아 주민들과 많은 방문객들이 캘리포니아를 처음부터 끝까지 즐길 수 있도록 이 프로젝트를 가능한 한 빨리 완료해 주셔서 감사합니다. 나는 이것이 여행하는 대중에게 큰 도움이 되고 출장을 촉진할 것이라고 진심으로 믿습니다. 레저에도, 상업에도 좋아요!
2/16/2024이메일샬럿 데너리
안녕하세요. 급하게 일이 생겨 죄송합니다. 하지만 가장 빠른 시일 내에 저와 통화하실 수 있나요??
2/16/2024이메일로버트 벤슨저는 이전에 이 논의를 CAHSR 직원에게 보냈지만 아무런 응답도 받지 못했고 2024년 사업 계획에 이 아이디어가 언급된 것도 보지 못했습니다. 그래서 저는 이를 2024년 사업 계획에 대한 의견으로 이사회에 제출합니다.
나는 중요한 기회가 낭비되고 있다고 믿습니다. 특히, 당국은 발전을 위한 민간 투자를 유치할 수 있는 기회를 갖고 있습니다. 저는 당국이 전력을 생산하여 당국과 주정부에 판매하는 주식회사를 설립할 수 있는 기회를 조사해야 한다고 믿습니다.
고려 사항: CAHSR에는 대부분의 다른 태양광 발전 회사에는 없는 세 가지 장점이 있습니다. (1) 가까운 미래에 태양열 집열기를 배치할 토지에 대한 광범위한 소유권, (2) 전력을 그리드로 생산하기 위해 인접한 전력선에 쉽게 접근할 수 있음 (3) HSR 열차에는 전력이 필요하고 고정 요금 시스템이 있기 때문에 회사는 보장된 최소 수익률을 제공할 수 있으며 이는 퇴직자에게 매우 매력적일 수 있습니다. 따라서 (1)과 (2)는 특히 주주 투자의 더 많은 부분이 태양열 집열기 및 배터리 백업 구매에 투입되어 더 많은 투자 수익을 창출할 수 있음을 의미합니다.
그러나 세 가지 문제도 있습니다. (1) 태양열 집열기의 물리적 구성은 일반적인 블록 형태가 아닙니다. 일반적으로 선로 옆이나 퍼걸러 상단에 길고 좁은 띠 형태로 배치되기 때문에 (2) 추가 전력 장치를 추가하면 ROW를 따라 있는 배전/수집 전력선을 더 큰 규모로 업그레이드해야 할 수도 있습니다. (3) 일부 전력 시설을 설계하고 건설하기 위한 연방 보조금이 이미 확보되었습니다. 따라서 개별 전력 장치의 소유권 관리 및 유지 관리가 더욱 복잡해질 수 있습니다.
그러나 이 프로젝트에는 다른 중요한 이점도 있습니다. (1) 이는 추가 자금을 조달할 수 있는 좋은 방법이 될 것입니다. 이 아이디어는 처음에는 많은 투자를 가져오지 못할 수도 있지만, 시간이 지남에 따라 CAHSR은 주 전역으로 확장되고 수명이 다할 때까지 상당한 양의 추가 전력을 제공하여 판매될 것입니다. 전기 에너지에 대한 수요는 가까운 미래에만 증가할 것이며 CAHSR은 주의 필요를 충족시키는 데 기여할 수 있습니다. (2) 전력 회사를 설립하고 운영하면 시간이 지남에 따라 추가 투자자를 확보하기가 더 쉬워집니다. 그리고 (3) 전력 회사는 전력 장치의 유지 관리 비용으로 CAHSR을 지불하게 되어 CAHSR의 직접 인건비를 절감하게 됩니다.
2024년 사업 계획 일정에 따르면 운영 전력의 필요성은 3년 이상 필요하지 않으므로 이 아이디어를 보다 완전하게 조사할 시간이 충분합니다. 이것이 가능하다고 입증된다면, 이 계획을 현실화하는 데 충분한 시간이 있어야 합니다. 자금을 조달할 수 있는 만큼 많은 전력 장치를 설치할 수 있으며 필요를 초과하는 전력은 CASHSR의 대차대조표에 즉시 이익이 되도록 주에 판매됩니다.
이 아이디어의 구현에 직접적인 영향을 미치는 설계 결정이 곧 내려질 것이기 때문에 이 제안을 조사하는 시기가 중요합니다.
2/19/2024웹 사이트아시아그린사람들은 오늘날 이미 사용하고 있는 미국 최초의 고속철도 시스템이 남아 있다고 말했습니다. 그러나 미국 장애인법이 1990년대에 통과되었고 캘리포니아 유권자들이 2009년에 캘리포니아 고속철도 시스템에 기금을 사용하도록 승인했고 1990년대 중반 연구 및 계획 이후 캘리포니아 고속철도 시스템 팀이 이를 수행했기 때문에 우리는 아무것도 놓치지 않았습니다. 장애법은 기차역과 열차 설계 및 건설의 철도 차량에 여전히 새로운 것이었습니다. 과거에 그런 일이 발생했다면 아마도 우리는 장애인 커뮤니티가 우리에게 필요한 것을 생각하지 않았을 것입니다. 현재와 미래를 위해 우리는 장애인 커뮤니티가 기차역과 열차 차량을 사용할 때 필요한 것이 무엇인지 생각하기 시작할 것입니다.
2/26/2024편지로잔 파우스트편지 보기
2/28/2024웹 사이트마크 비사하SF-LA 직항의 추정 런타임이 발의안 1A에 기록된 2:40이 아닌 3:05인 이유에 대한 설명/정당성을 보고 싶습니다. 지연 요인은 무엇입니까? 완화될 수 있나요? 대안이 있나요? 3:05는 어떻게 합법적인가요? 그러면 해당 당국이 소송을 제기할 수 있습니까? 라인이 규정을 준수하지 않을 것으로 보이는 경우 이것이 주와 연방 모두의 향후 자금 지원 가능성에 영향을 줍니까?
2/29/2024웹 사이트폴 허먼CAHSRA 2024 사업 계획 기술 보고서의 운영 및 유지 관리 비용 모델 문서에 따르면 Valley to Valley 서비스 구조는 San Francisco - Merced - Bakersfield(모든 정류장에서 방향당 시간당 1대의 열차)와 Merced의 두 가지 운영 노선으로 구성됩니다. - 베이커스필드(모든 정류장에서 방향당 2시간마다 1대의 열차). 서비스 계획 방법론 문서에는 Valley to Valley 서비스 구조가 San Francisco - Merced - Bakersfield(모든 정류장에서 방향당 시간당 한 대의 열차)와 San Francisco - Bakersfield Direct(한 노선에 한 대의 열차)라는 두 가지 운영 노선으로 구성될 것이라고 명시되어 있습니다. 모든 정류장에서 방향당 2시간마다). 이는 두 가지 기술 보고서 간에 충돌하는 두 가지 서로 다른 서비스 구조이며, 특히 운영 비용과 수익 창출 측면에서 매우 다른 결과를 초래할 수 있습니다. 전체 사업 계획 문서에는 어떤 Valley to Valley 서비스 구조가 사용됩니까? 사업 계획 문서의 일부로 비용 가정과 수익 창출 가정에 사용되는 것은 무엇입니까? 이 두 가지 기술 보고서는 Valley to Valley 서비스가 어떻게 운영될 것인지에 맞춰 조정되어야 합니다.
운영 및 유지 관리 비용 모델 문서, 섹션 3.8 버스 비용에서는 완전 전기 버스 함대가 베이커스필드와 남부 캘리포니아 간 서비스를 연결하는 데 활용될 것이라고 가정합니다. 현재 이 지형학적으로 엄격한 경로를 횡단하고 HSR 서비스에 연결하는 버스 서비스의 운영 요구를 충족할 수 있는 전기 버스는 존재하지 않습니다. 운영 능력을 적절하게 테스트할 수 있도록 이러한 버스를 수년 전에 조달해야 한다는 점을 감안할 때 HSR 서비스와 관련하여 버스가 어떻게 작동할지에 대한 운영 및 비용 요소에 대해 더 많이 고려해야 한다고 생각합니다.
Merced-Bakersfield 조기 운영 서비스가 운영되기 전에도 표시된 Central Valley HSR 부문을 넘어서는 자금 지원이 추진된다는 점을 고려하십시오. 캘리포니아 HSR은 EOS가 운영되어 센트럴 밸리에서 건설을 시작할 때까지 기다릴 여유가 없습니다. 가동 중지 시간이 발생하면 프로젝트 인력을 다른 프로젝트에 교육하는 데 비용이 발생하므로 새로운 건설 인력을 교육하는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 캘리포니아 HSR 건설의 다음 구간을 위한 건축 자재를 생산하는 데 활용될 수 있는 건설 프로세스와 작업 현장이 있기 때문에 효율성에도 비용이 발생합니다. CAHSR이 센트럴 밸리 구간이 완료된 후 건설 중단 시간을 감당할 수 없는 다른 이유는 시간이 지남에 따른 건설 비용과 프로젝트 건설에 추가로 소요되는 자금 조달 비용을 포함합니다.
2/29/2024웹 사이트신디 블룸2년마다 수십억 달러씩 예산을 늘리는 것은 "사업 계획"이 아닙니다. 그것은 당신이 도대체 무엇을 하고 있는지 알지 못하는 증상입니다. 모두 납세자의 비용입니다. 원래 예산은 $330억이었지만 지금은 188% 증가한 $1280억입니다. 2008년 발의안 1A가 아슬아슬하게 통과된 지 16년이 지났지만 단 1인치의 선로도 깔리지 않았습니다. 이는 "쉬운" 센트럴 밸리 통로를 위한 것입니다. 당신이 가지고 있는 것은 분리된 차량 고가도로와 일부 경사 분리된 섬뿐입니다. 지진 단층이 있는 산에서 수십 마일을 터널을 뚫어야 한다면 무슨 일이 일어날까요? 나는 모든 계획 및 건설 활동을 종료하는 내용을 포함하도록 이 사업 계획 초안을 수정하고 확정할 것을 촉구합니다. 우리/귀하의 손실을 줄이고 남은 자금 잔액을 고속도로와 교량 수리 및 물 저장 기반 시설 구축에 재적용하십시오.
2/29/2024편지로드니 퐁편지 보기
2/29/2024공개 의견 구두 의견데이비드 트란좋은 아침이에요. 제 이름은 오늘 산호세 시를 대표하여 연설하는 David Tran입니다. 먼저 우리 시와의 협력과 사업 계획 초안 공개에 대해 당국에 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. 이는 최근 연방 자금 지원 및 건설 진행 상황을 포함하여 여러 가지 중요한 성공을 강조합니다. 하지만 우리는 안정적이고 중요한 자금 출처를 식별하는 것이 프로젝트를 발전시키는 데 중요하다는 점에 동의합니다. 우리는 해당 당국이 프로젝트가 주 철도 계획에 어떻게 부합하는지 더 자세히 설명할 것을 권장합니다. 특히 이 계획은 당국이 가장 많은 철도 서비스가 함께 모일 San Jose Diridon 역과 같은 시스템 내에서 주요 연결 프로젝트를 어떻게 적극적으로 진행하고 있는지를 다루어야 합니다. 계획은 또한 북부 및 남부 캘리포니아 북엔드에 대한 입구 연결과 같은 중요한 경로 항목에 대한 진행을 진행하는 권한을 다루어야 합니다. 당신의 시간과 배려에 감사드립니다.
2/29/2024공개 의견 구두 의견마빈 노먼드좋은 아침입니다. 저는 San Bernandino 출신인 Marvin Norm입니다. 또한 사업 계획을 보고 이사회가 앞으로 나아갈 수 있게 되어 기뻤습니다. 그리고 Kelly 씨가 그 동안 언급했듯이, 우리가 알아차린 한 가지는 고속철도가 완화할 것으로 기대한다는 것입니다. 어, 고속철도가 동일한 양의 차선 마일을 추가하는 데 드는 비용보다 훨씬 더 많은 비용이 들 것입니다. 또는 고속도로나 공항. 그러나 요점의 다른 측면은 주정부가 여전히 실제로 그러한 투자를 하고 있다는 것입니다. 예를 들어, 입법자는 현재 80-2503에 기차 복도의 복도를 다시 만드는 법안을 가지고 있습니다. 그래서 우리는 자금 조달을 위해 프로그램에 더 많은 법안 프로그램을 제공하고 고속철도가 실제로 그러한 계획과 전략가의 대안이 될 수 있도록 자금을 지원하는 것에 대해 생각하는 권한이나 최소한 입법자를 확보해야 합니다. , 그것은 일종의 것입니다. 감사합니다. 감사합니다
2/29/2024공개 의견 구두 의견스티브 로버츠다시 한 번 좋은 아침입니다. 이사회 회원이신 Richards 위원장님. 미국철도승객협회를 대신하여 우리는 이사회가 사업 계획을 승인하고 이를 입법부에 보낼 것을 권장합니다. 내 말은, 우리는 이 과정에서 힘든 부분에 있다는 것입니다. 이제 건설 과정에서 여러분이 해야 할 일은 플로리다와 Brightline의 결과를 살펴보고 초기 운영 부문이 운영을 시작할 때 대중의 인식이 어떻게 될지 알아보는 것뿐입니다. 그들은 이 프로젝트를 정말 높이 평가할 것입니다. 감사합니다
2/29/2024공개 의견 구두 의견피트 바르마좋은 아침입니다. 좋은 아침이에요. 안녕하세요 회장님, 이사회장님. 제 이름은 피트 바르마입니다. 저는 고속철도 중소기업 협의회에서 활동하고 있습니다. 저는 중소기업, 특히 소기업에 대해 이야기하려고 왔습니다. 저는 캘리포니아 주 비숍에 있는 아메리칸 인디언 종합 계약자이지만 샌프란시스코에 사무실이 있습니다. 반도에서 새크라멘토까지 고속철도를 타라고 했지만 그곳에는 없습니다. 그래서 저는 이사회에 그 계획을 승인해 달라고 요청했습니다. 이것을 알아 봅시다. 제가 강조하는 점은 소기업, 소기업, 소기업은 캘리포니아 주의 소기업 85%에 관한 것입니다. 그리고 저는 이사회가 이 소규모 사업에 집중할 것을 촉구하고 싶습니다. 그리고 저는 브라이언 켈리 씨가 이를 승인하고 이 계획에 소기업을 포함시킬 것이라고 생각합니다. 왜냐하면 그가 그렇게 했기 때문에 소규모 회사인 캘리포니아 주에서 소액의 돈이 지출될 곳은 단지 3%에 불과하기 때문입니다. $15백만 미만의 가장 작은 보물에 85% 이상이 있으며 그들은 이 프로그램에 참여해야 합니다. 또한 용량 때문에 일부 대기업이 필요하지만 소규모 회사를 위한 옵션도 있어야 합니다. 저와 Laura Wooten은 오늘 여기에 SBE DBE 건설 연합을 만들었습니다. 이를 통해 중소기업은 파트너를 구성하고 그 가치를 최고로 끌어올릴 수 있습니다. 프라임을 만나서 우리의 가치를 제시하고 중소기업들이 이 프로그램에 참여할 수 있게 된다면 좋겠습니다. 나는 이사회에 이 질문을 스스로에게 물어보고 싶습니다. 고속철도 프로젝트를 위해 소규모 기업을 위해 내가 하고 싶은 일. 
2/29/2024공개 의견 구두 의견아담 반 드 워터좋은 아침입니다. Richards 의장, 이사, Kelly CEO, 제 이름은 Adam Van De Water입니다. 저는 샌프란시스코에 있는 Transbay Joint Powers Authority의 전무이사입니다. 그리고 2024년 사업 계획 초안에 대한 지지를 표명하기 위해 전화했습니다. 우리는 이 초안 계획에 대한 귀하의 헌신적인 작업에 대해 감사를 표하며 최근 $30억이 넘는 연방 투자가 이루어진 이 변혁 프로젝트를 주 전역에서 계속 발전시키고 있습니다. 우리는 초기 운영 부문이 운영 단계에 가까워지는 것을 매우 기쁘게 생각하며, 사업 계획에 따라 센트럴 밸리를 베이 지역 및 기타 유역에 연결하는 작업의 시작을 기대하고 있습니다. Transbay Joint Powers Authority가 우리가 말했듯이 주 고속철도 시스템에서 가장 중요한 마일인 포털 프로젝트를 계속 발전시키고 Cal 열차의 전기 서비스와 궁극적으로 고속철도를 연결함에 따라 이러한 진전은 더 적절한 시기에 이루어질 수 없습니다. 샌프란시스코 시내 중심부에 있는 복합형 Salesforce 대중교통 센터로 들어가거나 전체 시스템의 3분의 1이 고속철도 탑승객이 거주하며 국경 심장부를 보호합니다. 이 센터는 5년 넘게 운영되어 현재 지역 및 지역 교통 시스템 간의 원활한 연결을 제공하고 샌프란시스코 시내에 있는 15,000명의 미국 거주자에게 고밀도 교통 지향 지역을 제공하고 있습니다. 우리의 공동 파트너십을 통해 우리는 현재 주의 철도 시스템을 기존의 2층 열차 상자에 연결하고 고속철도를 베이 지역 전체에 연결하는 데 큰 진전을 이루고 있습니다. 이번 달에 우리는 포털에 대해 긍정적인 평가를 받았습니다. 이러한 고급 거주 준비 상태에 있는 전국적으로 단 8개 프로젝트 중 하나이며 앞으로 몇 주 안에 연방 교통국의 새로운 시작 프로그래밍의 엔지니어링 단계에 들어갈 것으로 예상됩니다. 이 중요한 연방 자금 출처는 대중교통 센터의 철도 연결 총 비용 경로를 제공하고 빠르면 2033년에 이 연결을 제공할 수 있게 해줍니다. 감사합니다. 우리는 상한선 연장 및 거래 확대를 포함하여 자금을 공동으로 확보하고 고속철도를 샌프란시스코 시내까지 확장하려는 공동의 약속을 이행하기 위해 NorCal 부문의 고급 설계 권한과의 파트너십을 계속할 수 있기를 기대합니다. 모두가 환경적, 사회적, 경제적 이익이 낮다고 생각합니다. 감사합니다.
2/29/2024공개 의견 구두 의견데이비드 슈베겔David Schwegel은 고속철도의 전시당 이동 시간 0.0과 전시당 경제적 이익 0.3의 정확한 표현의 중요성을 강조합니다. 이제 두 전시 모두 고속철도가 초기 전시에 자리잡고 있습니다. 0.0 이동 시간에는 고속철도가 자리잡고 있습니다. 하지만 샌프란시스코 시내에서 로스앤젤레스 시내까지 운전해서 왔다 갔다 한다면 한 교대로 8시간을 일할 가능성은 거의 없고 식사를 잠시 중단할 가능성이 높습니다. 그리고 1시간 30분 정도 더 걸립니다. 그래서 1시간 30분을 추가하게 됩니다. 그리고 아시다시피 항공 공항은 시내에 거의 위치하지 않습니다. 우리는 시내에서 공항으로 이동하는 절차와 2시간 일찍 공항에 도착해야 하는 사이의 시간을 염두에 두어야 합니다. 저는 실제로 버뱅크 공항 지역에서 새크라멘토에서 로스앤젤레스로 비행할 때 이 시간을 측정했습니다. 그리고 시내에서 시내까지 가는데만 5시간 반이 걸렸는데, 이는 거의 운전 시간과 맞먹는 시간이다. 둘째, 경제적 이익에 관해 미국 HSR 컨퍼런스에서 연설할 워싱턴 주 DOT의 Rogers Mullard로부터 교훈을 얻으십시오. $42에 비해 워싱턴 주의 I-5에 북쪽 방향 1개와 남쪽 방향 1개 차선을 추가하기 위한 $1080억 투자 Osage 마일. 12차선 고속도로에 해당하는 승객을 운송할 10억 고속철도 시스템과 공항이 끝나고 $3550억의 경제적 수익을 창출합니다. 따라서 워싱턴 주 DOT의 Rodger Mullard에게 연락하여 I-5에 한 여성을 추가하기 위해 그가 어떻게 분석을 수행하여 $1080억을 생각해 냈는지 알아보십시오. 감사합니다
2/29/2024공개 의견 구두 의견척 리오하스Chuck Riojas 씨, 저는 Fresno, Madera, Tulare 및 Kings Building Trades Council의 전무이사로 선출되었습니다. 발언을 허락해주신 Richards 의장과 권위위원회에 감사드립니다. 저는 이 2024년 사업 계획 초안을 더 이상 지지할 수 없었습니다. 그것은 경이로운 일이다. 우리는 계곡 바닥에 있었고 앞으로 나아갈 훌륭한 일을 해냈습니다. 건축업의 일환으로 저는 지역 사회를 위한 견습 기회에 깊이 관여하고 있습니다. 이 프로젝트를 통해 우리는 아주 많은 사람들을 건설업 견습직으로 옮기고 그들이 확고하게 취업할 수 있는 기회를 얻을 수 있었습니다. 양질의 의료 서비스와 연금을 받을 수 있는 중산층입니다. 그래서 저는 더 이상 이 사업 계획을 지지할 수 없었습니다. 정말 훌륭해요. 경이로운 일입니다. 행운을 빕니다. 감사합니다
2/29/2024공개 의견 구두 의견짐 로슨좋은 오후에요. 제 이름은 Jim Lawson이고 산타클라라 밸리 교통국 직원입니다. 그리고 발언 기회를 주신 Richards 위원장에게 감사드립니다. 우리는 사업 계획에 대한 VTA의 지원을 표명하고 싶습니다. 우리는 또한 고속철도 및 기타 주 전역의 노력에 대한 무역 자금 이점의 한도를 확대하는 데 도움을 주기 위한 노력을 귀하에게 약속할 것입니다. 아시다시피 VTA는 diridon 역에서 San Jose까지 BART 확장을 건설하고 있습니다. 우리는 디리돈 지역 역 개념 계획에 대한 고속철도의 협력에 감사드리며, 승인을 요청한 이 사업 계획을 수행하게 되어 기쁘게 생각합니다. 우리는 이것이 캘리포니아의 경제와 가장 중요하게는 환경을 개선한다는 것을 알고 있습니다. 다시 한 번 감사드립니다.
2/29/2024공개 의견 구두 의견로렌 니콜좋은 아침이에요. 제 이름은 Lauren Nichol이고 프레즈노 시내에 위치한 프레즈노 카운티 경제 개발 공사의 비즈니스 서비스 이사로 재직하고 있습니다. 10년 넘게 프레즈노 EDC는 캘리포니아 고속철도를 확고하게 지원해 왔으며 이 프로젝트를 추진하기 위한 중요한 진전을 적절하게 반영하는 2024년 사업 계획 초안의 승인을 권장했습니다. 목표를 정의합니다. 현실적인 목표를 설정합니다. 효과적인 위험 완화 계획을 설명하고 171마일의 Merced, Fresno Bakersfield 임시 운영 부문, 캘리포니아 주 개인 투자자 및 Fresno 시를 포함하여 현재까지 작업을 진행한 위치를 반영합니다. 프레즈노(Fresno) 역 주변의 계획된 투자 및 프로젝트에 수백만 달러가 소요되며, 그 중 대부분은 임시 운영 구간 전반에 걸쳐 완전한 기능을 갖춘 역과 열차가 운행되는 데 달려 있습니다. 이러한 이유로 우리는 고속철도 운영화 경로로 계속 나아갈 수 있는 2024년 보고서인 사업 계획 초안을 지지합니다. 감사합니다.
3/08/2024이메일도나 라우버숫자는 많지만 모든 큰 숫자를 지불할 자원이 없습니다!
이것은 누군가의 헛된 꿈이다.
3/10/2024웹 사이트디내 집 근처나 아래 또는 주변으로 가는 고속철도에 관심도 없고 원하지도 않습니다. 이것은 터무니없는 일이며 시민으로서의 권리를 침해합니다!
3/11/2024공개 의견 구두 의견아담 반 드 워터안녕하세요, 윌슨 의장님, 회원님, 샌프란시스코 시내 Transbay Joint Powers Authority의 Adam Van De Water 전무이사님. 우리는 사업 계획을 지원하고 기관이 도시 중심에 물건을 가져오고 시작할 수 있었던 앞으로의 진전에 고무되었습니다.
3/11/2024공개 의견 구두 의견제임스 투어워터의장이신 James Thuerwachter 캘리포니아주 노동위원회 위원님. 우리도 강력히 지지하고 있습니다. 감사합니다.
3/11/2024공개 의견 구두 의견장Chang은 미국 엔지니어링 회사 협의회와 함께 당국의 사업 초안 계획을 지원했습니다.
3/11/2024공개 의견 구두 의견키스 던회장님, 위원장님, 회원님들께 감사드립니다. 기회를 주셔서 감사합니다. 오늘 발표된 정보가 너무 많아서 Mr. Thompson의 의견에만 집중하고 싶습니다. 그는 항상 요점을 정확하게 파악하는 훌륭한 일을 합니다. 즉, 우리는 자금 조달이 필요한 우선순위를 가지고 있으며, 이 기구와 행정부는 이 세션에 참여하여 잠재적으로 온실가스 자금을 확장할 수 있는 기후 채권에 대해 논의하기 시작합니다. 저는 우리 사회에 대한 난해한 위협인 기후 변화에 관해 이야기할 때, 그 영향에 도움을 줄 수 있는 가장 큰 기여자는 높은 수준이라는 점을 기억해야 한다는 점을 우리 모두에게 상기시키고 싶습니다. 여기 캘리포니아의 고속철도 시스템. 그래서 그것은 큰 숫자입니다. 검토해야 할 정보가 많습니다. 이 모든 것에 대해 여러분과 논의하게 되어 기쁘게 생각합니다. 그런데 저는 제철소의 지역 의회와 캘리포니아 고속 열차 협회 Keith Dunn을 대신하여 여기에 왔습니다. 사과하고 바로 시작하겠습니다. 그러나 우리가 그러한 논의를 시작하면서 자금 조달이 매우 중요해질 것입니다. 우리는 계속해서 연방정부에 의존할 수 없습니다. 우리가 받은 큰 보조금 이후. 주정부가 이 프로젝트에 투자했기 때문에 우리는 우리의 역할을 다해야 합니다. 수년에 걸쳐 우리는 이러한 자금 지원 논의를 진행하면서 계속해서 그렇게 해야 합니다. 나는 입법부와 제3의원에서 이 프로그램을 지지하는 우리 같은 사람들이 계속해서 그러한 논의를 할 수 있기를 바랍니다. 정말 감사합니다.
3/11/2024공개 의견 구두 의견매트 크레멘스오늘 이 자리에 참석한 캘리포니아 네바다 운영 엔지니어 회의를 대표하여 사업 계획을 강력하게 지지하고 프로젝트에 적극적으로 참여하고 있는 수백 명의 회원과 견습생의 강력한 지원을 받아 회장이자 회원인 Matt Kremens에게 감사드립니다. 감사합니다.
3/11/2024공개 의견 구두 의견제레미 스미스주 건축 및 건설 무역 협의회를 대표하여 의장, 위원, 위원회 Jeremy Smith 씨에게 감사드립니다. 우리는 오늘 사업 계획을 지지하기 위해 여기에 왔습니다. 우리는 Kelly CEO가 캘리포니아 주 상원을 위해 건너편에 있는 이 건물에서 일하기 전 30년 동안 공직에 봉사한 것에 감사드립니다. 그가 고속철도청에 있어서 그를 그리워하게 되어 기쁘다. 우리는 여러분 모두에게 주정부와 Biden 행정부 간의 파트너십을 활성화하여 지속적인 투자 고속철도의 중요성을 인식하고 코스를 유지하도록 촉구하고 싶었습니다. 캘리포니아는 세계적 수준의 고속철도 시스템을 실현하는 데 그 어느 때보다 가까워졌습니다. 끝내기 전에 몇 가지 숫자를 언급하고 싶었습니다. 이 프로젝트는 센트럴 밸리의 8개 카운티에서 온 70% 이상의 근로자와 함께 총 12,983개의 일자리, 8493명의 여행 수준 근로자와 1621명의 견습생을 창출했습니다. 작동 중입니다. 어제 오늘 들은 것 같아요. 작동할 수 있는 방법이 있습니다. 더 나은. 향후 자금 조달에 대한 우려도 있습니다. 하지만 작동하고 있습니다. 그것은 건설되고 있으며 사람들을 일하게 하고 있습니다. 자금이 완전히 조달될 때까지 기다리는 시간이 길어질수록 비용은 더 높아질 것입니다. 나는 International Brotherhood of Boilermakers에 대해 다루고 싶었습니다. 해당 노조의 연사와 지멘스 조직화에 대한 그들의 우려. 이는 다른 업계에서 여러분이 모두 읽은 내용입니다. 수십억 달러 규모의 다국적 기업이 조직 캠페인을 방해하기 위해 막대한 1,000달러와 수백만 달러를 지출하고 있으며 고속철도 당국이 이를 명심할 수 있기를 바랍니다. 그리고 앞으로 몇 달 동안 열차 세트 조달에 대해 생각할 때 우리는 사업 계획을 지지하고 회원들과 함께 서서 주지사의 지속적인 투자 고속철도를 지지해 줄 것을 요청한다는 것을 기억하십시오. 감사합니다.
3/12/2024공개 의견 구두 의견제레미 스미스감사합니다, 의장님. 주 건축 및 건설 무역 협의회를 대표하여 Jeremy Smith가 참석했습니다. 나는 당신이 예비 선거를 하고 있다는 것을 몰랐습니다. 제가 두 번째 증인의 주요 증인이 될 수 있나요? 네, 두 번째에요. 괜찮은. 난 당신이 그런 짓을 하고 있다는 걸 몰랐어요. 그래서 시작하기 전에 물어보고 싶었습니다. 먼저 몇 가지 점을 제기하고 싶었습니다. 오늘은 숫자를 많이 들었습니다. 당국에서는 좋은 숫자도 많고 어쩌면 무서운 숫자도 많습니다. 우리는 어떻게 거기에 도달할 것입니까? 하지만 저는 소수의 숫자만 자세히 살펴보고 싶었습니다. 한번 더. 1983년 총 일자리가 창출되었습니다. 이 프로그램은 이미 이 프로젝트에 포함되어 있습니다. 1409피트 일반 여행 수준의 근로자는 지금까지 1600명이 넘는 견습생을 보유하고 있습니다. 이는 우리가 원하는 일, 즉 센트럴 밸리에서 경제 활동을 창출하는 데 효과가 있습니다. 우리는 그것이 주 전체에 적용되는지 확인해야 합니다. 우리는 그것을 구축하지 않았고 우리가 이해할 수 있는 돈이 있는지 확인하지는 않았지만 이것이 투자가 필요한 상태에 대한 인터뷰에 실제로 도움이 된다는 사실을 강조하고 싶습니다. 그러다가 마지막으로 처음에 했던 얘기로 돌아가고 싶었어요. 우리는 지멘스 때문에 조금 낙담했습니다. 열차 세트에 대한 입찰자 중 한 명과 근로자 조직화에 대한 적대감은 적어도 Boilermakers Union에서 우리 조직자들에게 보여주는 이러한 입장이 이 의회가 옹호하는 주요 정책과 일치하지 않는다는 점을 반영하고 상기시키기 위해 움직였습니다. 지난 몇 년. 게다가 주 인력 개발 위원회는 이러한 일자리가 단순한 일자리가 아닌 실제 경력이 되어야 한다는 높은 도로 건설 경력 높은 도로 교육 파트너십 입장을 갖고 있으며 이것이 바로 Siemens의 조직적 노력의 목적이므로 우리는 기대합니다. 이 이야기가 지금 그 공간에서 우리에게 줄 도움과 CEO 브라이언 켈리(Brian Kelly)에게 감사를 표합니다. 그가 권위를 갖고 있었던 모든 세월뿐만 아니라 공무원으로서 거의 30년 동안 경력을 쌓아온 것에 대해 감사를 표하는 것입니다. 그는 캘리포니아 주민들을 위해 일생을 바쳤으며, 그의 경력이 끝날 때까지 이곳에 있어 이 프로젝트가 올바른 방향으로 나아갈 수 있도록 도와준 것에 대해 우리는 매우 감사하고 있습니다. 시간 내주셔서 감사합니다
3/12/2024편지아담 반 드 워터편지 보기
3/12/2024공개 의견 구두 의견티모시 제프리스안녕하세요, 의장님, 상원의원님. Timothy Jefferies, 국제 보일러 제작자. Siemens와 작업에 대한 의견을 들어보셨나요? 프로젝트가 반드시 진행되어야 한다는 점에 감사하다는 말씀을 전하고 싶었습니다. 이전에 어느 교구에서 누구도 흥분하지 않았다는 의견을 들었습니다. 그래서 Boilermakers와 제 동료가 이에 대해 이야기했습니다. 그는 우리가 흥분한다고 말했습니다. 그들은 업데이트된 정보, 고속에 관한 한 한동안 듣지 못했던 일부 정보에 흥분했습니다. 그래서 직장을 쉬고 들어오기 위해 시간을 낸 사람들. 그들은 고속철도에 대한 최신 소식에 흥분하고 있으며 고속철도청에 대한 여러분의 지원에 감사드립니다. 감사합니다.
3/12/2024공개 의견 구두 의견볼렉 탕안녕하세요, 미국 엔지니어링 회사 협의회(American Council of Engineering Companies)의 Volek Tang입니다. 우리는 당국의 사업 계획을 지지하고 올해에도 당국의 목표를 지지합니다. 우리는 또한 당국과의 지속적인 파트너십을 기대합니다. 감사합니다.
3/12/2024공개 의견 구두 의견에린 레헤인정말 빨리 말하려고 노력하는데 할 말이 너무 많아요. 안녕하세요, Cortes 상원의원님과 명예로운 상원 교통위원회 위원 여러분. 제 이름은 Erin Lehane이고 International Brotherhood of Boilermakers를 대표하여 여기에 왔습니다. Boilermakers는 140년 넘게 대중을 감동시키고 국가를 보호하고 경제에 활력을 불어넣는 교통 및 에너지 인프라를 구축해 왔습니다. 우리는 캘리포니아의 혁신적인 고속철도 프로젝트를 강력하게 지원하고 있습니다. 우리는 거의 30년 동안 캘리포니아 주에 공직을 수행할 가치가 있는 켈리 씨에게 감사드립니다. 아마도 지금은 탈출했을 것입니다. 이 프로젝트는 이미 1000명의 건축업자 회원을 작업에 투입했으며, 말하자면 우리가 이 열차를 역으로 가져오면서 1000명의 추가 작업을 수행하게 될 것입니다. 우리는 이 입법부의 지속적인 지원에 감사드립니다. 그리고 연방정부는 이 중요한 프로젝트를 추진하는 데 참여해 왔습니다. 그리고 지속적인 지원에 미리 감사드립니다. 또한 고속철도 프로젝트가 조달을 향해 나아가면서 매우 높이 평가되는 SB 150에 대한 귀하의 노고를 포함하여 높은 도로 노동 기준에 대한 지속적인 확고한 의지에 대해 상원에 감사드리고 싶습니다. 우리 지역 사회와 우리 형제 자매들이 지금 건설하고 있는 철도를 매우 빠른 속도로 이동할 철도 차량을 건설할 것으로 예상되는 인력입니다. 후보 목록에 오른 공급업체 중 하나인 Siemens는 새크라멘토에 현재 주 전역의 지역 운송을 위해 열차를 제작하는 시설을 보유하고 있는데, 이는 근로자 대표를 두고 지나치게 적대적인 싸움을 벌이고 있습니다. 우리는 IBEW와 협력해 왔으며 1년 반 전에 지멘스에 접근했습니다. 직장에 대한 매우 타당한 우려를 갖고 있고 노조 노동자들의 이익을 원하는 노동자들로부터 사망에 관한 많은 말을 들은 후입니다. 가족을 부양할 만큼 충분한 급여를 받습니다. 많은 사람들이 직장을 구하고 있었고 공연 경제는 단지 가족을 먹여 살리기 위해 공공 지원을 구하지도 않았습니다. 일부는 작업장 문제를 처리하는 방법과 처리하지 않는 방법에 대한 교육에 대한 안전에 대한 우려를 표명했습니다. 우리는 오늘 이곳에 선원 시설의 여러 직원을 모시게 된 것을 영광으로 생각합니다. 우리는 독일에서처럼 지멘스가 훌륭한 파트너십으로 인정받았다고 생각합니다. 노조는 진정한 진보 파트너십을 제공할 수 있었지만 실제로는 그렇지 않았습니다. 조직화에 대한 지지를 표명한 근로자들은 Siemens Sacramento에서 괴롭힘과 협박을 당했다고 말했습니다. 이들은 시간이 지나면서 사망한 후 전입된 후 부당노동행위를 제기했다. 한 Siemens 감독관은 ULP를 제출한 신사 중 한 명에게 그들이 노동 조합과 협력하도록 강요당할 경우 가까이 다가가서 이사할 것이라고 말했습니다. 이것은 확실히 캘리포니아의 업무 방식이 아닙니다. 고속철도는 캘리포니아만의 독특한 프로젝트입니다. 이는 Bay Area와 Central Valley를 LA와 연결하고 캘리포니아의 가치를 반영해야 합니다. 현재 상황으로 볼 때 Siemens는 캘리포니아에 위치할 수 있지만 캘리포니아의 가치를 수용하는 캘리포니아 회사는 아닙니다. 우리는 계속해서 캘리포니아 고속철도를 계속 지원해 주시고 항상 그래왔듯이 근로자 지원을 고려해 주시고 SB 150에 따라 다가오는 조달 프로세스도 동일하게 수행되도록 해주시기를 부탁드립니다. 진심으로 감사드립니다. 나는 간략하게 노력했다.
3/14/2024웹 사이트테이트 바우안녕하세요, 저는 캘리포니아 고속철도가 건설을 완료하고 건설이 지연되지 않고 최대한 빨리 자금을 조달할 수 있기를 바라며 열심히 노력하고 있습니다. 나는 남부 캘리포니아로 여행을 가고 싶어 죽었습니다. 나는 18년 동안 거기에 가본 적이 없습니다.
3/15/2024웹 사이트크리스틴 사보이 프로젝트는 유권자가 승인한 비용을 초과했습니다. 왜 아직도 진행 중이지? 이제 이 낭비를 중단하세요.
3/21/2024웹 사이트로버트 벤슨수정해야 할 사소한 사무 오류입니다. (이미 누군가가 지적한 것 같지만 그렇지 않다면):
부록 B: 감찰관실에서 보낸 편지 - 2023년 프로젝트 업데이트 보고서 5페이지가 누락되었습니다(적어도 제가 다운로드한 사본에는 있음).
3/26/2024편지카메론 스미스편지 보기
3/27/2024
웹 사이트단테 브릭스북부에서 남부 캘리포니아까지 고속철도에 대한 의견/제안을 보내고 싶었습니다.
북부 캘리포니아 거주자로서 LA에 가끔 가는 것을 좋아하지만 "퍼스트 마일" 및 "라스트 마일" 문제로 인해 고속 열차 이용을 결코 고려하지 않습니다.
하지만 동부 해안에 살면서 자동차 페리 서비스를 사용해 본 사람으로서 저는 고속열차에 자동차 수송 능력이 어느 정도 있고 내 차가 페리처럼 기차에 실릴 수 있다면 이 고속열차 이용을 확실히 고려해 볼 것임을 인정해야 합니다!
캘리포니아는 항상 "자동차 문화"였으며 그로 인해 엄격한 승객 기반의 고속 열차가 ROI를 충족할 만큼 충분히 활용될 수 있을지 의문이지만 "자동차 페리 서비스"로 만들면 훨씬 더 많은 것을 얻을 수 있을 것이라고 확신합니다. 대중의 지지를 얻어 활용도가 대폭 높아집니다!
생각할 거리 . . .
3/28/2024공개 의견 구두 의견안드레스 아르미타스의장, 회원인 Andres Armitas는 샌프란시스코 시내의 Salesforce 교통 센터를 소유 및 운영하고 포털 프로젝트가 전기 Caltrain뿐만 아니라 고속철도의 북쪽 종착역이 될 Transbay Joint Powers Authority를 대표합니다. 고속철도 당국의 2024년 사업 계획 초안에 대한 우리의 강력한 지지를 표명하고 고속철도의 리더십을 칭찬하고 또한 배출권 거래 프로그램과 배출권 거래 조기 재승인의 중요성을 간략하게 높이고 강조하고 싶습니다. 포털 프로젝트, 고속철도를 제외한 기타 주 전역 프로젝트, 주 전역에서 중요한 대규모 프로젝트. 따라서 우리는 해당 주제에 대한 지속적인 대화를 기대합니다. 감사합니다.
3/28/2024
웹 사이트조셉 가뉴2024년 사업 계획에 대한 승객 수 및 수익 예측 보고서에서 샌프란시스코에서 로스앤젤레스까지 직항 서비스는 횡단하는 데 185분이 걸리는 것으로 나타났습니다. 2008년 발의안 1A가 통과되었을 때 이동 시간은 160분에 불과하다는 규정이 적용되었습니다. 왜 불일치가 발생합니까? 현재 샌프란시스코에서 산호세까지 79MPH로 가는 열차만 지원하는 Caltrain과 관련이 있나요?
3/31/24이메일로드 마이어스이 프로젝트는 더 이상 유권자들이 2008년에 승인한 것과 거의 유사하지 않습니다. 이 프로젝트는 "새로운" 프로젝트로 다시 투표에 회부되어야 합니다. 프로젝트. 확정된 완료 날짜가 없고 신뢰할 수 있는 최종 비용 추정이나 자금 조달 출처가 없다는 점을 알고 다시 투표에 참여하세요. 승인되면 빌드하세요.
4/4/2024이메일미클 델로나는 원래 기존의 고속철도를 따르려고 할 때 고속철도에 찬성표를 던졌습니다.
복도와 원래 제안된 금액으로. 당신은 지금 논의 중입니다.
개인 자금에 의존. 개인 자금을 얻는 방법을 설명해 주시겠습니까?
프로젝트가 예산을 초과했기 때문에 더 이상 지출할 가치가 없다고 생각합니다. 나
캘리포니아에 무엇이 제공되고 있는지 생각하지 마십시오. 승객 수가 그만한 가치가 있을 것입니다.
지출. 더 이상 납세자의 돈을 사용해서는 안 된다고 생각합니다.
귀하의 사업 계획은 실제 비용과 초과분을 다루지 않는 것 같습니다.
4/8/2024웹 사이트에릭 로블스캘리포니아 고속철도 당국님께, 첨부 파일에는 LA Metro Countywide Planning의 의견이 포함되어 있습니다.
CEO 스테파니 위긴스(Stephanie Wiggins)의 서명된 편지가 있는 부서.
감사합니다!
4/8/2024웹 사이트에든 보르도CalHSR 계획에서 .thr City of Santa Clarita가 누락된 것은 이 도시에 대한 불명예입니다.
중단 지점으로 산타클라리타 시를 포함하지 않는 모든 사업 계획
200,000명 이상의 개인으로부터 혜택을 받을 수 있는 수익을 놓치고 있습니다.
버뱅크나 팜데일까지 운전하는 대신 시내에서 기차를 타세요. 이것은
지역사회가 배제되면 재난이 일어나기를 기다리고 있습니다. 그것은 모든 것에 반대됩니다
1/4백만 명을 제거하여 조직이 설정한 비즈니스 및 기후 목표
깨끗하고 빠르며 접근 가능한 교통 수단을 모두 건너 뛰십시오.
4/8/2024편지그렉 그린 웨이편지 보기
4/8/2024웹 사이트콜비 카이퍼고속철도역 주변의 구역 설정이 쉽도록 만들고 변경하세요.
고층 복합 건물을 만듭니다.
4/8/2024웹 사이트브랜든 칸제 아내와 저는 7살, 3살의 두 아들을 두고 있으며 캘리포니아 홀리스터에 살고 있습니다. 그것은
이것이 구축되는 미래와 다음 세대에 필수적입니다. 나는 모두 보았다
자동차 의존 인프라가 우리 사회에 가져온 부정적인 측면
캘리포니아. 나는 그들이 우리 주를 오가며 안전하게 여행할 수 있는 미래를 원합니다.
어쩌면 언젠가는 집을 소유하는 데 따른 재정적 어려움을 견딜 필요조차 없을 수도 있습니다.
자동차는 많은 사람들에게 다가가기 때문에 그들이 원하는 방식을 자유롭게 선택할 수 있습니다.
약. 당신의 노고에 감사드립니다
4/8/2024편지단 푸편지 보기
4/9/2024이메일엘리자베스 골드스타인 알렉시스캘리포니아 고속철도 2024 초안에 대한 이러한 의견을 수락해 주십시오.
사업 계획.
이 계획은 실제로 가장 중요한 문제인 초기 서비스에 대한 계획을 제공하지 않습니다.
모두) 센트럴 밸리 구간에 있습니다. 단순히 초기부터 오래된 예측을 제공합니다.
신뢰성에 대한 잘못된 가정으로 인해 어려움을 겪고 있는 열차 운영자
내년 PUR까지 기존 대중교통 서비스로 환승합니다. 중요한
현재 시스템, 건설 및 열차 세트 조달에 대한 결정이 내려졌습니다.
정책 입안자들은 현재의 운영 계획을 재고하기 위해 현실적인 정보가 필요합니다.
Merced와 Bakersfield 사이의 짧은 고속철도 구간입니다.
이 계획은 거의 확실하게 완전히 재검토되어야 합니다. 더 의미가 있습니다
전체 구간에 걸쳐 하나의 표준 열차(잠재적으로 하이브리드 디젤/전기)를 운영합니다.
북부지역 새크라멘토부터 베이커스필드까지 고점매수·운영 대신
고속철도 열차.
고속철도 선로는 매일 밤 검사해야 하며 소수의 유지 관리가 필요합니다.
기차 세트의 가격은 매우 비쌉니다.
별도의 짧은 고속철도 노선을 가지면 훨씬 더 높은 결과를 얻을 수 있습니다.
운영 비용 - 서비스 수준을 높이는 데 더 잘 사용될 수 있는 돈입니다. 그만큼
계획은 또한 대부분의 승객에게 환승을 요구합니다. 즉, 기차로/또는 기차에서 환승하거나
별로 신뢰가 가지 않는 버스. 다음 구간을 고속으로 이동하여 시간을 절약할 수 있습니다.
Merced와 Bakersfield는 다음 사항을 확인하는 데 필요한 추가 시간으로 상쇄됩니다.
전송이 가능합니다.
기존 철도 노선을 새로운 철도 노선에 연결하면 추가 비용 절감이 가능합니다.
마데라 바로 북쪽, 현재 종착역 바로 남쪽의 인프라입니다.
캘리포니아에는 이전에 내린 몇 가지 주요 결정을 다시 생각해 볼 기회가 필요합니다.
센트럴 밸리에서 베이 지역까지의 연결에 대해.
Pacheco의 재검토를 요구하는 중요한 사건과 결정
노선. 파체코 터널은 6마일이 아닌 16마일(!)인 것으로 밝혀졌습니다. 트랙은 다음과 같아야 합니다.
길로이에서 샌프란시스코까지 80마일을 공유합니다. 이는 중요한 의미를 갖습니다.
이동 시간 및 서비스 빈도(직항 서비스는 3시간 5시간)
분 - 하루에 두 번만 제공됩니다.) [첨부된 시간표를 확인해주세요.
계획] Altamont Pass를 지나는 새로운 철도 노선을 개발하려는 계획이 진행되고 있습니다.
여러 프로젝트를 잘 사용되는 철도 하나로 결합하는 데에는 많은 이유가 있습니다.
복도.
2024년 사업 계획 서비스 시간표에 대한 승객 수 및 수익 예측 보고서
4/9/2024편지브리앤 반덴버그편지 보기
4/9/2024이메일/편지코메 아지세남부 캘리포니아 정부 협회
(SCAG)는 캘리포니아 고등학교에 대한 의견을 제공할 기회를 주셔서 감사합니다.
고속철도청(CHSRA)의 2024년 사업 계획 초안. SCAG는 지원합니다
캘리포니아 고속철도(HSR) 프로젝트를 완료하고 강력한
수년간 CHSRA와 파트너십을 맺었습니다. 우리는 당신이 우리의 첨부 파일을 받아줄 것이라고 믿습니다.
앞으로 나아갈 때 의견을 고려하세요. SCAG는 기대한다
CHSRA 및 남부 캘리포니아 파트너와 계속 협력하여 단기 및
우리 지역과 주에 대한 장기적인 여객 철도 개선. 당신이 원한다면
우리의 의견에 대해 더 자세히 논의하고 싶다면 언제든지 저희에게 연락해 주세요.
편지 보기
4/8/2024편지매트 세라토편지 보기
4/9/2024웹 사이트길베르토 R.내 의견은 열차 내부 및 좌석 디자인과 관련이 있습니다. 더 낮은 것을 감안할 때
탑승객 예측. 기차를 넓고 편안하게 만드는 데 전력을 다한다고 해요
가능한 한. 나는 수하물의 전부 또는 대부분을 가질 수 있다는 아이디어를 좋아합니다.
당신과 가까운 소지품; 항목에 액세스할 수 있습니다. 렌더링과 흰색에서
모형은 충분히 작거나 작다면 가방을 좌석 아래에 보관할 수 있을 것 같습니다.
머리 위 선반에. 흰색 모형에서 수하물 선반이 있을 거라고 봤어요.
영역; 제 생각에는 이 공간이 다양한 크기의 가방을 수용할 수 있을 것 같습니다.
항목 날씨가 정말 크거나 짧습니다. 단체석에는 에코플렉스 좌석이 꼭 필요한 것 같아요/
함께 타고 있는 가족들. 좌석이 충분히 넓은지 궁금합니다. 나는 내 말을
제시된 5개 좌석 중 가장 좋아하는 좌석은 프리미엄 좌석이 될 것입니다.
컵 홀더와 슬라이드 아웃 책상이 있어 Cocoon 좌석보다 기능적입니다. 에
프리미엄 시트 스탠드 밑에 있는 잠금화면을 없애면 좋을 것 같아요
가방이나 소지품에 접근하는 데 방해가 될 수 있습니다. 나도 좋아해
누에고치 좌석은 특히 다른 좌석보다 수납 공간이 더 많은 경우에 사용됩니다.
샘플 사진으로는 구별하기가 어렵습니다. 나는 놀이방 아이디어를 좋아한다
영역. 또한 라운지 공간/바/카페/음식 공간이 있는 것도 인기가 있을 것입니다.
마지막으로 제가 보지 못한 좌석 유형에 대해 말씀드리고 싶습니다.
가지고 있으면 도움이 될 것입니다. 제가 갖고 싶은 것은 오픈 유틸리티라고 생각합니다
카트, 장바구니 및/또는 유모차. 저는 캘리포니아 주 산타로사에 살고 있으며 도보로 약 10분 거리에 있습니다.
SMART(Sonoma-Marin Area Rail Transit) 기차역에서 내리는 방법입니다.
기차. 넓고 긴 좌석 공간이 몇 군데 있습니다. 예를 들어 다음과 같이 할 수 있습니다.
산호세로의 당일치기 여행이나 하룻밤 여행에 카트를 타고 가고 싶은 내 자신을 보세요.
캘리포니아. 개인 장바구니를 들고 기차를 타고 있는 사진 몇 장을 첨부했습니다. 나
또한 Brightline 서비스에 대해 온라인에서 본 비디오의 스크린샷도 첨부했습니다.
누군가의 스쿠터와 마차가 타고 있는 것을 볼 수 있습니다. 다른 가방 스타일은 확실해요
사람들은 바퀴가 두 개 달린 할머니형 카트를 타고 싶어 할 것입니다.
크기가 더 좁아졌습니다. 검정색 이륜카트 사진을 첨부했는데
그들은 다양한 색상과 구성으로 제공됩니다. 내 전부 또는 일부가
제안과 아이디어가 고려됩니다. 감사합니다.
4/9/2024편지미셸 부차드편지 보기
4/9/2024편지틸리 창, 제프리 텀린, 리치 힐리스편지 보기
4/9/2024편지세바스찬 페티편지 보기
4/9/2024편지존 리스토우편지 보기
4/9/2024편지알릭스 A. 보켈만편지 보기

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