Petsa ng PagsumiteParaan ng PagsumitePangalan ng Nagsumiteorihinal na mensahe
2/09/2024WebsiteCurtis BurdettePakipaliwanag kung paano ka makakapagbigay ng pagtatantya ng gastos ng isang bagay batay sa Year Of Expense kapag hindi ka makapagbigay ng isang taon ng pagkumpleto para sa trabaho. Ang dokumentong ito ay nagsasaad na ang hanay ng gastos ng Northern California ay nasa pagitan ng $21.18 bilyon at $35.514 bilyong Taon ng Gastos. Ang dokumentong ito ay nagsasaad na ang hanay ng gastos ng Southern California ay nasa pagitan ng $31.908 bilyon at $52.807 bilyong Taon ng Gastos. Ang dokumentong ito ay nagsasaad na ang hanay ng gastos ng Phase 1 ay nasa pagitan ng $88.545 bilyon at $127.933 bilyong Taon ng Gastos. Mangyaring ibigay ang inaasahang taon o hanay ng taon kung saan nakabatay ang mga bilang na ito. Nang hindi nagbibigay ng inaasahang hanay ng kung kailan magaganap ang trabaho, ang mga kabuuan ng Year Of Expense ay walang kredibilidad.
2/09/2024WebsiteMichelle FiestaTuwang-tuwa ako para sa high speed rail project. Gusto kong makitang inuuna ng awtoridad sa transit ang EXCELLENCE sa paglikha at pagpapatupad ng pagpaplano nito. Gusto ko ang California high speed rail na karibal o malampasan ang kalidad, kaginhawahan, bilis, at kadalian ng paggamit ng pinakamahusay na high speed rail at rail transit sa mundo. Kasinbilis ng Japan, kasing-panahon ng Germany, kasing-kombenyente ng lungsod ng New York o Paris, kasinglinis ng Switzerland. Gusto kong ito ay napaka-accessible at napaka-available na maaari na lang akong magtungo sa istasyon ng tren anumang oras at malaman na ito ay magdadala sa akin kung saan ako dapat pumunta. Gusto kong ikonekta nito ang mga lugar na gusto kong lakbayin - hindi lamang mga pangunahing lungsod, kundi pati na rin ang mga pangunahing destinasyon. Napa, Tahoe, Yosemite. Gusto kong maging bahagi ito ng isang network na napaka-interconnected at walang putol na pinupuri ito ng mga Europeo at hinahangad na tularan ito. Gusto kong maging sapat na abot-kaya ito para madaling magamit ito ng isang minimum na sahod na manggagawa para sa pang-araw-araw na pag-commute. Gusto kong kumonekta din ito sa labas ng estado, hanggang sa Portland at Seattle pati na rin hanggang sa San Diego. Natutuwa ako sa inisyatiba na ito at umaasa na makita ng gobyerno kung gaano ito ka-epekto at kahalaga para sa ekonomiya ng kanlurang baybayin.
2/10/2024WebsiteDaniel TahirKumusta California Rail
Masaya akong makipag-ugnayan sa iyo
 
Nais naming maging bahagi ng iyong koponan at maging isang wholesale na supplier ng buong hanay ng personal protective leather safety gloves, na may pinakamahusay na kalidad at walang kapantay na presyo sa merkado, ang aming mga leather gloves ay mga de-kalidad na produkto na espesyal na ginawa para sa mga industriya para sa welding at mahirap na paggamit ng paggawa. . Pangunahing priyoridad ang kalidad at supply. Nais makipag-ugnayan sa manager ng pagbili o sa mga tauhan na namamahala sa imbentaryo, Bukas sa pagpapalitan ng mga sample at mga opsyon sa pagpepresyo, Huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin kung mayroon kang anumang mga katanungan o query.
2/10/2024WebsiteKatzKamusta,
Malinaw na kasalukuyang walang pondo ang CAHSR para tapusin ang high speed rail. Gayunpaman, lumalabas na kasalukuyang nawawala sa CAHSR ang pinaka-halata at lohikal na pinagmumulan ng kita: pagkuha ng halaga.
Ang mga nagbabayad ng buwis sa California ay namumuhunan ng bilyun-bilyong dolyar sa pagtatayo ng HSR, na magiging sanhi ng pagtaas ng halaga ng real estate malapit sa mga istasyon ng HSR. Ito ay parehong malalim na patas at kritikal para sa CAHSR na makuha ang halaga ng pagtaas na ito upang mapondohan ang konstruksiyon na sanhi nito sa unang lugar. Karapat-dapat tandaan na ang pagkuha ng halaga ay isang karaniwang pinagmumulan ng pagpopondo sa buong mundo para sa mga proyekto ng transit.
Ang isang paraan para makuha ang halaga ay para sa CAHSR na magtayo ng mga makakapal na apartment sa lupang pagmamay-ari nito at sa tabi ng mga istasyon ng CAHSR. Ang isa pang paraan upang gawin ito ay ang lumikha ng isang tax increment financing district, kasama ng state mandated upzoning, upang masakop ang mga real estate lot kalahating milya mula sa mga istasyon ng CAHSR. Ang mga empleyado ng CAHSR ay dapat mag-brainstorm ng higit pang mga paraan upang makuha ang halaga na nilikha ng proyekto ng CAHSR.
Inaasahan kong kumpletuhin ng CAHSR ang proyekto ng high speed rail sa lalong madaling panahon, gamit ang kakaunting pondo ng publiko at mas maraming halagang makuha hangga't maaari.
2/12/2024WebsiteJoseph AramburuAko ay 69 taong gulang, at umaasa na sumakay sa HSR hindi lamang sa San Francisco, at Los Angeles, kundi pati na rin sa San Diego, at Sacramento. Mabuting malaman na hinahabol mo ang pagpopondo ng Pederal, at isang mas sari-sari, at permanenteng pinagmumulan ng pagpopondo ng estado. Ang mga nagbubuga ng greenhouse ay dapat bayaran para sa mga proyekto tulad ng HSR. Tila ang susunod na (mga) yugto ay kasangkot sa pag-tunnel sa mga bundok; Iminumungkahi ko na magsimula ang isang pagsisikap sa edukasyon (mga pagtatanghal, mga video, atbp) na nagpapaliwanag sa proseso, at binibigyang-diin na ang pinakamahusay na mga inhinyero at kontratista ay gagawa sa mga tunnel; makakatulong ito upang maiwasan ang maling impormasyon sa media.
2/12/2024EmailCraig ChristensonNais kong itigil ninyong lahat ang pag-aaksaya ng ating mga dolyar sa buwis sa isang bagay na labis sa badyet at mabagal at hindi kailanman gagamitin ng publiko. Ito ay isang kalunus-lunos na pagkakamali na nagtanggal ng kabuhayan at ari-arian ng mga tao. Dapat mong ikahiya ang iyong sarili. Nagtataka lang sa publiko sa pinakamasamang estado sa California.
2/12/2024EmailPat BlevinsSa lahat ng walang tirahan at nagugutom na mga tao sa California at sa lahat ng nangangailangan ng pangangalagang pangkalusugan at suporta para sa kanilang sakit sa pag-iisip .....BAKIT pa rin ang Estado ay nagtatapon ng bilyun-bilyong dolyar ng nagbabayad ng buwis pagkatapos ng boondoggle na ito???? Mayroon tayong malaking depisit sa badyet at samakatuwid ang bawat sentimo ng pera ng nagbabayad ng buwis ay dapat mapunta sa pagtulong sa mga residente ng Ca. at HINDI na itaas pa ang ating mga buwis sa pipe dream na ito. Tapusin mo lang NGAYON. Hindi ko maintindihan kung bakit iniisip ng Estado na mayroon silang pera upang walang katapusang ilabas na WALANG katibayan ng pag-unlad sa lahat ng mga taon na ito??? Karagdagan, itong malaki at malakas na tren ay HINDI makatakbo sa Coyote Valley. Kaming mga nakatira sa San Jose at sa paligid nito ay matagal nang nakipaglaban upang panatilihing bukas ang koridor ng wildlife na ito sa lahat ng nilalang. Sisirain ng tren ang Coyote Valley. END THIS MADNESS!!
2/12/2024WebsiteArmando BenavidesAng mga projection na nabuo para sa ulat na ito kasama ang ultimong gastos, ang inaasahang bilang ng ridership, ang pangkalahatang pinagmumulan ng pagpopondo, (at marami pa) ay walang iba kundi mga projection ng mga kaganapan sa hinaharap na maaaring masusukat o hindi hanggang sa mga dekada sa hinaharap. Magkano ang magiging ultimong halaga ng sistema ng riles na ito? Ilang rider ang gagamit nito? Makakagawa ba ito ng sapat na pagbebenta ng tiket upang bayaran ang mga gastos sa pagpapatakbo nito? Hindi natin malalaman ang mga sagot sa mga tanong na ito hanggang sa mga dekada sa hinaharap at kung hindi maisasakatuparan ang mga projection ay magsasayang tayo ng napakalaking halaga ng kapital. Mahirap na patuloy na magbuhos ng napakaraming pera sa isang sistema ng riles na isa sa maraming mapagpipilian ng mga sakay, kabilang ang paglalakbay sa himpapawid, isang ligtas, maaasahan, at matipid na alternatibo. Ngunit sumulong na kailangan at patuloy nating gugulin ang ating limitadong dolyar sa transportasyon sa nag-iisang napakalaking proyektong ito na naghahatid ng mataas na bahagi ng ating mga dolyar sa transportasyon.
2/13/2024WebsiteStephen FerrariAsahan ang pagkuha ng mga update
2/13/2024EmailSuleyman YesilyurtMaraming salamat sa lahat ng mga update para patuloy kaming malaman. Gustong-gusto ko at ang mga detalye tungkol sa business plan, economic data at maging ang media coverage. Nakalulungkot na makita ang ganoong maikling pananaw na kumakalat sa iba't ibang bahagi ng publiko kabilang ang karamihan sa mga pulitiko na nag-iisip na ang proyekto ay hindi kailangan! Hindi yata sila nagda-drive sa I-5! O nakikita nila ito ay kinakailangan ngunit hindi nila kayang pagtagumpayan ang kanilang partisanship. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang kababalaghan kung paano ang mga pampublikong kalakal ay nagiging pangalawa o kahit na tersiyaryo sa likod ng personal at partisan na mga pakinabang!
2/14/2024WebsiteE CooleyMga Tanong sa Exhibits 2.4 at 3.3 Exhibit 2.4- Ang exhibit ay nagpapakita ng konstruksyon sa Peach Ave, 9th Avenue, at Cairo Avenue underpass. Gayunpaman, malinaw na ipinapakita ng video footage para sa mga istrukturang ito na nai-post noong Enero at Pebrero 2024 na nananatili ang kongkretong gawain. Hindi dapat ipakita ng business plan na kumpleto ang mga istrukturang ito.
Exhibit 3.3- Ang bahagi ng pagpopondo D-1 ay nagpapakita ng pag-apruba ng grant para sa pagpopondo sa 2nd track mula Poplar Ave hanggang North Bakersfield. Tama ba ito? Gayundin, dapat bang sabihin ng wika para sa Phase C ang "Track and Systems to Merced Station" sa halip na "Track & Systems to Merced?"
2/14/2024WebsiteRenae LightnerGrammar error sa Pg. 47 sa sumusunod na pangungusap. "Sa karagdagan, ang mga sasakyan ay hindi na gugugol ng oras bawat linggo sa kawalang-ginagawa sa intersection habang ang mga gate ng kaligtasan ay nakababa, na magpapababa ng greenhouse gas emissions sa isang lugar na naapektuhan na ng mahinang kalidad ng hangin." Ang huling bahagi ng pangungusap ay dapat na "... naapektuhan ng mahinang kalidad ng hangin."
2/16/2024WebsiteBarbara EpsteinMalugod kong tatanggapin ang high speed na tren mula sa lugar ng South Bay-Los Angeles patungong Sacramento/San Francisco. Napakahiwalay tayo sa Sacramento, kung saan nagaganap ang negosyo ng ating estado, na ginagawa nitong halos imposible ang pag-upo sa mga sesyon ng batas
Hindi tama na piliting magmaneho ng malayo, o tiisin ang paghihirap ng kasalukuyang paglalakbay sa himpapawid, lalo na bilang mga matatanda.
Lubos kaming nag-enjoy sa high speed na tren mula Tokyo hanggang Niko, Japan para sa isang araw na biyahe, at nais naming magkaroon ng amenity na iyon para sa aming sarili sa California.
Sa pagpaplano ng isang araw na paglalakbay sa pamamagitan ng tren mula Munich hanggang Nurnberg, pinili namin ang ilang mga pag-alis sa buong araw at gabi, sa bawat daan, kaya't nakita namin ang mga makasaysayang lugar at kumain ng hapunan bago ang aming pabalik na tren.
Salamat sa pagkumpleto ng proyektong ito sa lalong madaling panahon para sa lahat ng mga taga-California, at para sa aming maraming mga bisita, upang tamasahin ang California mula sa isang dulo hanggang sa kabilang dulo. Talagang naniniwala ako na ito ay lubos na makikinabang sa naglalakbay na publiko at mapabilis ang mga paglalakbay sa negosyo. Mabuti para sa paglilibang at para sa komersyo!
2/16/2024EmailCharlotte Dennery
Hi, humihingi ako ng paumanhin para sa pagmamadali. Ngunit maaari mo bang makipag-usap sa akin sa lalong madaling panahon??
2/16/2024EmailRobert BensonNauna kong ipinadala ang talakayang ito sa kawani ng CAHSR, ngunit wala akong natanggap na anumang tugon o nakita ang ideyang ito na nakasaad sa 2024 Business Plan. Kaya, isinusumite ko ito bilang komento sa Lupon sa 2024 Business Plan.
Naniniwala ako na ang isang makabuluhang pagkakataon ay nasasayang. Sa partikular, ang Awtoridad ay may pagkakataon na magdala ng pribadong pamumuhunan para sa pagbuo ng kuryente. Naniniwala ako na dapat tingnan ng Awtoridad ang pagkakataong lumikha ng isang kumpanya ng stock na gagawa at magbebenta ng kuryente sa Awtoridad at sa Estado.
Isaalang-alang: Ang CAHSR ay may tatlong kalamangan na wala sa karamihan ng iba pang kumpanya ng solar power: (1) malawak na pagmamay-ari ng lupain para sa mga solar collectors para sa nakikinita na hinaharap, (2) ready access sa mga katabing linya ng kuryente para makuha ang power na ginawa sa grid , at (3) dahil mangangailangan ng kuryente ang mga HSR train at magkakaroon ng fixed fare system na maaaring mag-alok ang kumpanya ng garantisadong minimum rate of return, na maaaring talagang kaakit-akit sa mga retirees. Kaya, ang (1) at (2) sa partikular ay nangangahulugan na higit pa sa pamumuhunan ng may-ari ng stock ang maaaring mapunta sa pagbili ng mga solar collector at mga backup ng baterya, na ginagawang higit ang paggawa ng kanilang pamumuhunan.
Gayunpaman, mayroon ding tatlong komplikasyon: (1) Ang pisikal na konstruksyon ng mga solar collectors ay hindi sa isang tipikal na ?block? configuration, dahil karaniwan nang naninirahan ang mga ito sa mahaba, makitid na piraso sa tabi ng mga riles o sa tuktok ng pergolas, (2) kasama ang pagdaragdag ng mga karagdagang power unit, ang mga linya ng pamamahagi/pangongolekta ng kuryente sa kahabaan ng ROW ay maaaring kailangang i-upgrade sa mas malaking kapasidad, at (3) ang mga pederal na pondo ng gawad ay nakuha na upang magdisenyo at magtayo ng ilan sa mga pasilidad ng kuryente. Kaya, ang pamamahala sa pagmamay-ari at pagpapanatili ng mga indibidwal na yunit ng kuryente ay maaaring maging mas kumplikado.
Ngunit, mayroon ding iba pang makabuluhang pakinabang para sa proyekto: (1) Ito ay magiging isang magandang paraan upang magdala ng mga pandagdag na pondo. Ang ideya ay maaaring hindi magdulot ng malaking pamumuhunan sa simula, ngunit sa paglipas ng panahon ay lalawak ang CAHSR sa buong estado at sa buong buhay nito ay magbibigay ng malaking halaga ng karagdagang kapangyarihan na ibebenta. Ang pangangailangan para sa elektrikal na enerhiya ay tataas lamang sa inaasahang hinaharap, at ang CAHSR ay maaaring mag-ambag sa pagpunan ng pangangailangan ng Estado. (2) Ang pagkakaroon ng power company na naka-set up at nagpapatakbo ay magiging mas madali upang makakuha ng karagdagang mga mamumuhunan sa paglipas ng panahon. At (3) ang kumpanya ng kuryente ay magbabayad din ng CAHSR para sa pagpapanatili sa mga yunit ng kuryente nito, kaya mababawasan ang gastos sa direktang paggawa ng CAHSR.
Ang pangangailangan para sa kapangyarihan sa pagpapatakbo, ayon sa timeline ng 2024 Business Plan, ay hindi kakailanganin sa loob ng higit sa 3 taon, kaya may sapat na oras upang imbestigahan ang ideyang ito nang mas ganap. Kung ito ay magiging posible, kung gayon ay dapat magkaroon ng sapat na oras upang maisakatuparan ang planong ito. Kung gaano karaming mga yunit ng kuryente na maaaring mapondohan ay maaaring i-set-up, at anumang kapangyarihan na higit sa mga pangangailangan ay ibenta sa Estado sa agarang benepisyo ng balanse ng CASHSR.
Ang oras ng pagsisiyasat sa panukalang ito ay mahalaga, dahil sa lalong madaling panahon ay gagawin ang mga desisyon sa disenyo na direktang makakaapekto sa pagpapatupad ng ideyang ito.
2/19/2024WebsiteAsia GreenSinabi ng mga tao na naiwan tayo sa unang high-speed rail system sa usa sa buong mundo na ginamit na nila ngayon. Ngunit wala kaming nawawala dahil ang batas ng batas ng mga Amerikanong may kapansanan ay ipinasa noong 1990s at inaprubahan ng mga botante ng California na gamitin ang pondo para sa California high-speed rail system noong 2009 na pagkatapos ng kalagitnaan ng 1990s ay nagsaliksik at nagpaplano ng isang high-speed rail system team na ginawa iyon Ang batas ng mga kapansanan ay bago pa sa istasyon ng tren at mga rolling stock ng disenyo at konstruksyon ng mga trainset kung nangyari ito sa nakaraan marahil hindi natin iniisip ang komunidad ng mga may kapansanan kung ano ang kailangan nila sa atin. Sa ngayon at sa hinaharap, magsisimula tayong mag-isip kung ano ang kailangan ng komunidad ng mga kapansanan kapag ginamit nila ang mga istasyon ng tren at mga rolling stock ng mga trainset.
2/26/2024SulatRosanne FoustTingnan ang sulat
2/28/2024WebsiteMark BisahaGusto kong makakita ng paliwanag/katwiran kung bakit ang walang-hintong SF-LA ay may tinatayang runtime na 3:05 at hindi ang 2:40 na nakasulat sa Prop 1A. Ano ang mga kadahilanan ng pagkaantala? Maaari ba silang pagaanin? Mayroon bang mga alternatibo? Paano legal ang 3:05? Binubuksan ba nito ang Awtoridad sa mga demanda? Maaapektuhan ba nito ang posibilidad ng pagpopondo sa hinaharap sa parehong estado at pederal kung lumilitaw na ang linya ay hindi sumusunod?
2/29/2024WebsitePaul HermanSa CAHSRA 2024 Business Plan Technical Reports, ang Operations and Maintenance Cost Model Document ay nagsasaad na ang Valley to Valley service structure ay bubuo ng dalawang operating lines: San Francisco - Merced - Bakersfield (isang tren kada oras bawat direksyon sa lahat ng hintuan) at Merced - Bakersfield (isang tren kada dalawang oras bawat direksyon sa lahat ng hintuan). Sa Dokumento ng Pamamaraan sa Pagpaplano ng Serbisyo, isinasaad nito na ang istraktura ng serbisyo ng Valley hanggang Valley ay binubuo ng dalawang linya ng pagpapatakbo: San Francisco - Merced - Bakersfield (isang tren kada oras bawat direksyon sa lahat ng hintuan) at San Francisco - Bakersfield Direct (isang tren kada bawat-dalawang oras bawat direksyon sa lahat ng hinto). Ito ay dalawang magkaibang istruktura ng serbisyo na magkasalungat sa pagitan ng dalawang teknikal na ulat, at maaaring magkaroon ng ibang-iba na mga resulta, lalo na sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo at pagbuo ng kita. Aling istraktura ng serbisyo ng Valley hanggang Valley ang ginagamit sa pangkalahatang dokumento ng Business Plan? Alin ang ginagamit sa mga pagpapalagay sa gastos at mga pagpapalagay sa pagbuo ng kita bilang bahagi ng dokumento ng Business Plan? Ang dalawang teknikal na ulat na ito ay dapat na nakahanay sa kung ano ang gagawin ng serbisyo ng Valley hanggang Valley.
Sa Operations and Maintenance Cost Model Document, Section 3.8 Bus Costs, ipinapalagay na ang isang ganap na electric bus fleet ay gagamitin para sa pagkonekta ng serbisyo sa pagitan ng Bakersfield at Southern California. Sa kasalukuyan ay walang anumang electric bus na maaaring tumawid sa topographically rigorous na rutang ito at matugunan ang mga hinihingi sa pagpapatakbo ng isang nagkokonektang serbisyo ng bus sa serbisyo ng HSR. Dahil ang mga bus na ito ay kailangang bumili ng mga taon nang mas maaga upang bigyang-daan ang naaangkop na pagsubok ng kakayahan sa pagpapatakbo, sa palagay ko higit pang pag-iisip ang kailangang ibigay sa mga salik sa pagpapatakbo at gastos kung paano gagana ang mga bus patungkol sa serbisyo ng HSR.
Mangyaring isaalang-alang na ang pagpopondo sa kabila ng Central Valley HSR na mga segment na ipinakita ay hahabulin bago pa man maging operational ang Merced-Bakersfield Early Operating Service. Hindi kayang maghintay ng California HSR hanggang matapos ang pagpapatakbo ng EOS upang simulan ang pagtatayo sa labas ng Central Valley. Anumang downtime ay gagastusin ang mga manggagawa sa proyekto na sinanay nito sa iba pang mga proyekto, ibig sabihin, mas maraming pagsisikap ang kinakailangan upang sanayin ang mga bagong manggagawa sa konstruksiyon. Magkakaroon din ng gastos sa kahusayan dahil mayroong mga proseso ng konstruksiyon at mga lugar ng trabaho na maaaring magamit upang makagawa ng mga materyales sa konstruksiyon para sa mga susunod na seksyon ng konstruksyon ng HSR sa California. Maraming iba pang dahilan kung bakit hindi kayang bayaran ng CAHSR ang anumang downtime sa konstruksyon pagkatapos makumpleto ang mga seksyon ng Central Valley, kabilang ang halaga ng konstruksyon sa paglipas ng panahon at ang halaga ng pagpopondo habang tumatagal ang proyekto sa pagtatayo.
2/29/2024WebsiteCindy BloomAng pagtaas ng badyet ng BILYON kada 2 taon ay hindi isang "Business Plan." Ito ay sintomas ng hindi mo alam kung ano ang ginagawa mo -- lahat ay nasa gastos ng nagbabayad ng buwis. Ang orihinal na badyet ay $33 bilyon--ngayon ito ay $128 bilyon, isang 188% na pagtaas. 16 na taon na ang lumipas mula noong 2008 ang Prop 1A ay halos naipasa, at wala ni isang pulgadang track ang nailagay--at iyon ay para sa "madali" na koridor ng Central Valley. Ang mayroon ka lang ay magkahiwalay na mga isla ng mga overpass ng sasakyan at ilang mga grade separation. Ano ang mangyayari kapag kailangan mong mag-tunnel sa maraming milya sa mga bundok na puno ng fault ng lindol? Hinihimok ko na ang draft na business plan na ito ay amyendahan at isapinal upang isama ang pagwawakas sa lahat ng pagpaplano at mga aktibidad sa konstruksiyon. Bawasan ang aming/iyong mga pagkalugi at muling ilapat ang anumang natitirang balanse ng pondo sa pagkukumpuni ng mga highway at tulay, at para magtayo ng imprastraktura sa pag-imbak ng tubig.
2/29/2024SulatRodney FongTingnan ang sulat
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoDavid TranMagandang umaga. Ang pangalan ko ay David Tran dito ngayon na nagsasalita sa ngalan ng Lungsod ng San Jose. Nais muna naming pasalamatan ang awtoridad para sa kanilang pakikipagtulungan sa ating lungsod at sa paglabas ng draft na timeframe para sa business plan. Itinatampok nito ang ilang mahahalagang tagumpay, kabilang ang kamakailang pederal na pagpopondo at pag-unlad ng konstruksiyon. Gayunpaman, sumasang-ayon kami, na ang pagtukoy ng matatag at makabuluhang pinagmumulan ng pagpopondo ay kritikal upang isulong ang proyekto. Hinihikayat namin ang awtoridad na iyon na ipahayag pa kung paano umaangkop ang proyekto sa plano ng tren ng estado. Partikular na dapat tugunan ng plano kung paano proactive na isinusulong ng awtoridad ang mga pangunahing proyekto ng koneksyon sa loob ng sistema tulad ng istasyon ng San Jose Diridon kung saan magsasama-sama ang pinakamalaking bilang ng mga serbisyo ng tren. Dapat ding tugunan ng plano ang awtoridad sa paggawa ng progreso sa mga kritikal na bagay sa landas gaya ng pagkonekta sa mga koneksyon sa pasukan sa Northern at Southern California bookends. Salamat sa iyong oras at konsiderasyon.
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoMarvin NormandMagandang umaga, ako si Marvin Norm at ako ay taga-San Bernandino ay natutuwa rin na makita ang plano sa negosyo at nakita namin ang board na sumulong. At tulad ng binanggit ni Mr. Kelly sa panahon ng bagay, isang bagay na napansin namin ay ang inaasahan namin na ang mataas na bilis ng tren ay magpapagaan uh, ito ay nagkakahalaga ng isang tiyak na gastos nang higit pa kaysa sa mataas na bilis ng tren ay nagkakahalaga upang magdagdag ng katumbas na halaga ng mga milya ng linya o highway o paliparan. Ngunit ang kabilang panig ng punto ay talagang ginagawa pa rin ng estado ang mga pamumuhunang iyon. At kaya, halimbawa, ang mambabatas ay may panukalang batas ngayon, sa 80-2503 upang gawing muli ang koridor ng isang koridor ng tren, halimbawa. At kaya kailangan nating kumuha ng awtoridad o hindi bababa sa mambabatas na nag-iisip tungkol sa paggawa ng higit pang mga programa ng bills na magagamit sa programa pati na rin para sa pagpopondo at upang sila ay magpopondo upang ang high speed rail ay talagang isang alternatibo sa mga plano at strategist. , na uri ng kung ano ito. Salamat. Salamat
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoSteve RobertsMagandang umaga muli, mga miyembro ng lupon, si Chair Richards. Sa ngalan ng Rail Passenger Association of America, hinihikayat namin ang board na aprubahan ang business plan at ipadala ito sa lehislatura. Ibig kong sabihin, tayo ay nasa mahirap na bahagi ng prosesong ito. Ngayon sa konstruksiyon, sa tingin ko kung ang kailangan mo lang gawin ay tingnan ang mga resulta ng Florida at Brightline upang makita kung ano ang magiging pananaw ng publiko kapag nagsimulang gumana ang paunang operating segment. Talagang pahalagahan nila ang proyektong ito. Salamat
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoPete VarmaMagandang umaga, ginoo. Magandang umaga. Magandang umaga Chairman, Board of Directors. Ang pangalan ko ay Pete Varma. Naglilingkod ako sa High Speed Rail Small Business Council. Nandito ako para pag-usapan ang tungkol sa maliit na negosyo, lalo na ang micro business. Isa akong kontratista, American Indian general contractor sa Bishop, California, ngunit mayroon kaming mga opisina sa San Francisco. Inilagay ko sa akin ang high speed na riles, mula sa peninsula hanggang Sacramento, ngunit wala ito doon. Kaya hiniling ko sa board na aprubahan ang plano. Alamin natin ito. Ang aking mga diin ay higit pa tungkol sa maliit na negosyo, micro business, micro business ay 85% ng maliit na negosyo sa estado ng California. At hinihimok ko ang lupon ng mga direktor na tumutok sa micro business na ito. At sa palagay ko ay aaprubahan ito ni Mr. Brian Kelly at isasama ang microbusiness dito sa planong ito, dahil tulad ng ginawa niya sa mga ito, 3% lang ito kung saan ang maliit na halaga ng pera ay gagastusin sa mas maliit na kumpanya, ang Estado ng California ay kailangang maghintay. Mayroong higit sa 85 porsyento sa pinakamaliit, mas mababa sa $15 milyong kayamanan at kailangan nilang lumahok sa programang ito. Gayundin, habang kailangan natin ang ilang malalaking kumpanya, dahil sa kapasidad, ngunit dapat mayroong mga pagpipilian para sa mas maliliit na kumpanya. Ako at si Laura Wooten ay narito ngayon, lumikha kami ng isang SBE DBE construction coalition. Binibigyang-daan nito ang maliit na negosyo na magsama-sama ng kasosyo at dalhin ang halagang iyon sa sukdulan. Magiging mahusay kung maaari tayong makipagkita sa Prime at ipakita ang ating mga halaga upang ang mga maliliit na kumpanya ay makalahok sa programang ito. Hihilingin ko sa board na tanungin ang iyong sarili sa tanong na ito. Ang gusto kong gawin para sa mga microbusiness para sa high rail project. 
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoAdam Van De WaterMagandang umaga, magandang umaga Chair Richards, mga direktor, CEO Kelly, ang pangalan ko ay Adam Van De Water. Ako ay executive director ng Transbay Joint Powers Authority sa San Francisco. At tumatawag ako para ipahayag ang aming suporta para sa draft 2024 business plan. Pinupuri namin ang awtoridad para sa iyong nakatuong trabaho sa draft na planong ito at patuloy na isulong ang pagbabagong proyektong ito sa buong estado kung saan ang kamakailang pederal na pamumuhunan na mahigit $3 bilyon. Nasasabik kaming makita ang paunang bahagi ng pagpapatakbo na papalapit sa yugto ng pagpapatakbo nito at umaasa habang ang plano ng negosyo ay nagmumungkahi sa pagsisimula ng trabaho upang ikonekta ang Central Valley sa Bay Area at iba pang mga basin. Ang pag-unlad na ito ay hindi maaaring dumating sa mas angkop na panahon dahil ang Transbay Joint Powers Authority ay patuloy na isinusulong ang portal na proyekto ay ang pinakamahalagang milya sa high speed rail system ng estado, gaya ng sinasabi namin, at ang pagkonekta sa Cal trains na nakuryenteng serbisyo at sa huli ay high speed rail. papunta sa multimodal na Salesforce transit center sa gitna ng downtown San Francisco, o ang ikatlong bahagi ng lahat ng system ay nakatira sa mga high speed rail riders at pinoprotektahan ang border heart. Ang center ay gumagana sa loob ng mahigit limang taon na ngayon ay nagbibigay ng walang putol na koneksyon sa mga lokal at rehiyonal na sistema ng transit at nagsisilbi sa isang high density transit oriented neighborhood na may 15,000 residente ng US sa downtown San Francisco. Sa pamamagitan ng aming magkasanib na pakikipagtulungan, gumagawa kami ngayon ng mahusay na pag-unlad upang ikonekta ang sistema ng tren ng estado sa aming umiiral na dalawang palapag na kahon ng tren at ikonekta ang high speed na riles sa buong Bay Area. Nitong buwan lang, nakatanggap kami ng positibong rating para sa portal. Isa sa walong proyekto lamang sa buong bansa na nasa ganoong advanced na estado ng pagiging handa sa paninirahan at inaasahan na makapasok sa yugto ng engineering ng bagong pagsisimula ng programa ng administrasyong Federal Transit sa mga darating na linggo. Ang kritikal na pinagmumulan ng pederal na pagpopondo ay magbibigay ng landas ng kabuuang halaga ng koneksyon sa riles para sa transit center at magbibigay-daan sa amin na maihatid ang koneksyon na ito sa lalong madaling 2033. Salamat. Inaasahan namin na ipagpatuloy ang aming pakikipagtulungan sa awtoridad sa advanced na disenyo sa bahagi ng NorCal upang sama-samang ma-secure ang pagpopondo, kabilang ang extension sa cap at trade at sa paghahatid sa aming ibinahaging pangako na palawigin ang high speed na riles sa downtown San Francisco. Inilalagay ng lahat ang kanilang mababang benepisyo sa kapaligiran, panlipunan at pang-ekonomiya. Salamat.
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoDavid SchwegelBinibigyang-diin ni David Schwegel ang kahalagahan ng tumpak na representasyon ng oras ng paglalakbay sa bawat exhibit 0.0 at mga benepisyong pang-ekonomiya sa bawat exhibit 0.3 ng high speed na tren. Ngayon para sa parehong mga exhibit high speed rail ay spot on para sa unang exhibit 0.0 Para sa oras ng paglalakbay high speed rail ay spot on. Ngunit kung magmaneho ka pabalik-balik mula sa downtown San Francisco hanggang sa downtown ng Los Angeles, malamang na hindi ka makakagawa ng walong oras sa isang shift, malamang na huminto ka sa pagkain. At tumatagal iyon ng dagdag na oras at kalahati. Kaya ito ay magdadagdag ng isang oras at kalahati niyan. At pagkatapos ng aviation tulad ng alam nila, ang mga paliparan ay bihirang matatagpuan sa downtown. Dapat nating isaisip ang oras sa pagitan ng mga pormalidad ng pagpunta mula sa downtown patungo sa paliparan kasama ang pagpunta sa paliparan ng dalawang oras nang maaga at talagang na-time ko ito noong lumipad ako mula Sacramento pababa sa Los Angeles, sa lugar ng paliparan ng Burbank. At umabot ng lima at kalahating oras para lang makapunta sa downtown sa downtown na halos kasing haba ng pagmamaneho. Pangalawa, sa mga benepisyong pang-ekonomiya kumuha ng mga aralin mula kay Rogers Mullard ng Washington State DOT na magsasalita sa US HSR conference na $108 bilyon na pamumuhunan upang magdagdag ng isang pahilaga at isang timog na lane sa I-5 sa estado ng Washington Osage milya laban sa $42 bilyong high speed rail system na magdadala ng katumbas ng pasahero ng isang 12-lane na freeway na may mga paliparan na magtatapos at bubuo ng $355 bilyon na kita sa ekonomiya. Kaya't makipag-ugnayan kay Rodger Mullard ng Washington State DOT at alamin kung paano niya ginawa ang pagsusuri upang makabuo ng $108 bilyon para idagdag ang isang babae sa I-5. Salamat
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoChuck RiojasChuck Riojas, ako ay nahalal bilang executive director ng Fresno, Madera, Tulare, at Kings Building Trades Council. Salamat Chair Richards at sa Authority Board sa pagpayag sa amin na magsalita. Hindi ko na masuportahan ang draft 2024 business plan na ito. Ito ay phenomenal. Nasa lambak na kami, nagawa namin ang ilang mahusay na trabaho sa pasulong. Bilang bahagi ng pangangalakal sa gusali, lubos akong nakikibahagi sa mga pagkakataon sa pag-aprentis para sa aming mga lokal na komunidad, na ang proyektong ito ay nagbigay-daan sa amin na ilipat ang marami, marami, maraming tao sa apprenticeship sa mga construction trade at nagbibigay-daan sa kanila na magkaroon ng pagkakataon na makapasok nang matatag sa ang gitnang uri na nagpapahintulot sa kanila na magkaroon ng access sa de-kalidad na pangangalagang pangkalusugan at isang pensiyon. Kaya hindi ko na kayang suportahan ang business plan na ito. Ibig kong sabihin, ito ay mahusay. Ito ay kahanga-hanga, at nais ko sa iyo ang lahat ng suwerte. Salamat
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoJim LawsonMagandang hapon. Ang pangalan ko ay Jim Lawson, kasama ako sa Santa Clara Valley Transportation Authority. At salamat Chair Richards sa pagkakataong magsalita. Nais naming ipahayag ang suporta mula sa VTA para sa plano ng negosyo. Ipagkakatiwala din namin sa iyo ang aming mga pagsisikap na tumulong sa pagpapalawak ng limitasyon ng kalamangan sa pagpopondo sa kalakalan para sa parehong high speed na riles pati na rin para sa iba pang mga pagsisikap sa buong estado. Tulad ng alam mo, ginagawa ng VTA ang extension ng BART sa San Jose sa istasyon ng diridon. Pinahahalagahan namin ang kooperasyon ng mga high speed na riles sa plano ng konsepto ng mga istasyon ng lugar ng diridon, at masaya kaming gawin itong business plan na hiniling namin ang pag-apruba nito. Alam naming pinapabuti nito ang ating ekonomiya sa California at higit sa lahat ang ating kapaligiran. Salamat ulit.
2/29/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoLauren NicholMagandang umaga. Ang pangalan ko ay Lauren Nichol at naglilingkod ako bilang Direktor ng Mga Serbisyo sa Negosyo para sa Fresno County Economic Development Corporation na matatagpuan sa downtown Fresno. Sa loob ng mahigit isang dekada, ang Fresno EDC ay nanatiling matatag sa suporta nito sa California High Speed Rail at nagrerekomenda ng pag-apruba sa 2024 draft na plano sa negosyo, dahil naaangkop itong nagpapakita ng makabuluhang pag-unlad upang isulong ang proyektong ito. Tinutukoy nito ang mga layunin na nagtatakda ng makatotohanang mga layunin nagpapaliwanag ng mga epektibong plano sa pagpapagaan ng panganib at sumasalamin kung saan namin naisulong ang trabaho hanggang sa kasalukuyan, kabilang ang 171 milyang Merced, Fresno Bakersfield interim operating segment, ang estado ng California na pribadong mamumuhunan at ang lungsod ng Fresno at nakagawa na ng daan-daang ng milyun-milyong dolyar sa nakaplanong pamumuhunan at mga proyekto sa paligid ng istasyon ng Fresno, karamihan sa mga ito ay nakasalalay sa isang fully functional na istasyon at mga tren na tumatakbo sa buong interim operating segment. Para sa mga kadahilanang ito, sinusuportahan namin ang 2024 na ulat, ang draft na plano sa negosyo dahil patuloy itong maglilipat sa amin sa isang landas sa pagpapatakbo ng high speed na tren. Salamat.
3/08/2024EmailDonna LauberMaraming numero ngunit WALANG RESOURCES na babayaran para sa lahat ng malalaking numero!
Ito ay pipe dream ng isang tao.
3/10/2024WebsiteDHindi interesado o gusto ng highspeed na riles na papunta saanman malapit o sa ilalim o paligid ng aking tahanan. Ito ay walang katotohanan at lumalabag sa ating mga karapatan bilang mamamayan!
3/11/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoAdam Van De WaterMagandang hapon Chair Wilson, mga miyembro, Adam Van De Water Executive Director ng Transbay Joint Powers Authority sa downtown San Francisco. Narito kami na sumusuporta sa plano ng negosyo at hinihikayat ng pasulong na pag-unlad na nagawa ng ahensya at sinimulang dalhin ang mga bagay sa mga sentrong pang-urban.
3/11/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoJames ThuerwatchterMadam Chair, mga miyembro, James Thuerwachter kasama ang California State Council of Labor. Malakas din ang suporta namin. Salamat.
3/11/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoChangChang kasama ang American Council of Engineering Companies bilang suporta sa business draft plan ng Authority.
3/11/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoKeith DunnSalamat ma'am, upuan, mga miyembro, pinahahalagahan ko ang pagkakataon. Napakaraming impormasyon na ipinakita ngayon Gusto kong tumuon lamang sa mga komento ni G. Thompson. Palagi siyang gumagawa ng napakahusay na trabaho upang makarating sa punto. Iyon ay mayroon tayong mga priyoridad na nangangailangan ng pagpopondo, ang katawan na ito at ang administrasyon ay pumunta sa sesyon na ito at simulan ang pakikipag-usap tungkol sa mga bono sa klima na posibleng mga extension ng mga pondo ng greenhouse gas. Nais kong ipaalala sa ating lahat na kapag pinag-uusapan natin ang pagbabago ng klima bilang isang esoteric na banta sa ating lipunan, iyon ay isang bagay na kailangan nating tandaan upang isaalang-alang na ang pinakamalaking kontribyutor na maaaring makatulong sa epekto na iyon ay ang mataas. sistema ng bilis ng tren dito sa California. Kaya ito ay malaking numero. Mayroong maraming impormasyon na dapat puntahan. Masaya akong talakayin ang lahat ng iyon sa iyo mula sa at narito ako sa ngalan ng konseho ng distrito ng mga manggagawang bakal pati na rin ang Association of California High Speed Trains Keith Dunn Humihingi ako ng paumanhin at tumalon kaagad dito. Ngunit habang sinimulan namin ang mga talakayang iyon, magiging kritikal ang pagpopondo. Hindi tayo maaaring patuloy na umasa sa pederal na pamahalaan. Pagkatapos ng malaking grant na natanggap namin. Kailangan nating gawin ang ating bahagi dahil namuhunan tayo ng estado sa proyektong ito. Sa paglipas ng mga taon kailangan nating patuloy na gawin iyon habang mayroon tayong mga talakayang ito sa pagpopondo. Umaasa ako na ang lehislatura at kami na sumusuporta sa programang ito mula sa ikatlong kapulungan ay patuloy na magkaroon ng mga talakayan. Kaya maraming salamat.
3/11/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoMatt KremensSalamat, Mr. Chairman at mga miyembro, Matt Kremens sa ngalan ng California Nevada Conference of Operating Engineers dito ngayon sa malakas na suporta sa business plan at malakas na suporta ng aming daan-daang miyembro at apprentice na aktibong nagtatrabaho sa proyekto. Salamat.
3/11/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoJeremy SmithSalamat, Ginoong Tagapangulo, mga miyembro, komite, Jeremy Smith dito sa ngalan ng State Building at Construction Trades Council. Nandito kami ngayon bilang suporta sa business plan. Pinahahalagahan namin ang 30 taon ng serbisyo publiko ni CEO Kelly bago siya nagtrabaho sa gusaling ito nang maayos sa buong daan para sa Senado ng Estado ng California. Natutuwa kami na nasa High Speed Rail Authority siya ay mami-miss siya. Nais lang naming himukin ang lahat sa inyong malaman na manatili sa kurso, wika nga, at kilalanin ang kahalagahan ng pagpapatuloy ng pamumuhunan sa high speed rail na may muling nabuhay na pakikipagtulungan sa pagitan ng estado at ng administrasyong Biden. Ang California ay mas malapit kaysa kailanman sa pagsasakatuparan ng isang world class na high speed rail system. Gusto kong hawakan ang ilang numero bago ako matapos. Ang proyekto ay lumikha ng 12,983 kabuuang trabaho 8493 journey level na manggagawa at 1621 apprentice na may higit sa 70% ng mga manggagawang ito na nagmumula sa walong county sa Central Valley. Ito ay gumagana. Narinig ko yata kahapon. May mga paraan kung paano ito gagana. Mas mabuti. May mga alalahanin tungkol sa pagpopondo sa hinaharap. Ngunit ito ay gumagana. Ito ay itinatayo at pinapagana ang mga tao. Magiging mas mahal lang, habang naghihintay tayo para mapondohan ito ng buo. Nais kong hawakan ang International Brotherhood of Boilermakers. Ang tagapagsalita mula sa unyon na iyon at ang kanilang mga alalahanin sa pag-oorganisa sa Siemens. Ito ang nabasa ninyong lahat sa iba pang mga industriya, isang multinasyunal na multibillion dollar na kumpanya na gumagastos ng hindi mabilang na 1000s at milyun-milyong dolyar upang hadlangan ang pag-oorganisa ng kampanya at umaasa kami na maisaisip iyon ng high speed rail authority. At tandaan na habang iniisip nila ang tungkol sa pagbili ng mga set ng tren sa susunod na ilang buwan, muli, sinusuportahan namin ang plano sa negosyo, hinihiling sa iyo na tumayo kasama ang aming mga miyembro at suportahan ang patuloy na pamumuhunan ng mataas na bilis ng tren ng gobernador. Salamat.
3/12/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoJeremy SmithSalamat, Madam Chair. Jeremy Smith dito sa ngalan ng State Building at Construction Trades Council. Hindi ko namalayan na nag-primaries ka pala. Maaari ba akong maging pangunahing saksi para lamang sa pangalawa? Oo, para sa pangalawa. Lahat tama. Ewan ko hindi ko namalayan na ginagawa mo iyon. Kaya gusto ko lang magtanong bago ko ilunsad ito. Gusto ko lang magtaas ng ilang puntos muna. Marami kayong narinig na mga numero ngayon. Mula sa awtoridad, maraming magagandang numero, maraming siguro nakakatakot na numero. Paano tayo makakarating doon, ngunit gusto kong mag-drill down sa isang maliit na bilang ng mga numero. Isa pa. 1983 kabuuang trabaho ang nalikha. Ang program na ito ay mula na sa proyektong ito. 1409 talampakan ang pangkalahatang paglalakbay sa antas ng mga manggagawa ay may higit sa 1600 apprentice sa ngayon. Gumagana ito para sa gusto nating gawin nito, na lumikha ng isang pang-ekonomiyang aktibidad sa Central Valley. Kailangan nating tiyakin na ito ay gumagana para sa buong estado. Hindi namin ito binuo at siguraduhing mayroon kaming pera na nauunawaan namin iyon ngunit nais naming i-highlight lamang ang katotohanang ito ay talagang nakakatulong sa isang pakikipanayam sa estado na nangangailangan ng ilang pamumuhunan. Tapos sa huli, gusto kong balikan ang sinabi sa umpisa pa lang. Medyo nasiraan tayo ng loob sa Siemens. Ang isa sa mga bidder para sa mga set ng tren at ang kanilang pagkapoot sa pag-oorganisa ng kanilang mga manggagawa ay umiwas upang pagnilayan at paalalahanan na ang paninindigang ito na ipinapakita nila sa ating mga organizer sa Boilermakers Union ay hindi bababa sa hindi naaayon sa mga patakaran sa mataas na kalsada na ipinagtanggol ng lehislatura na ito sa ibabaw ng huling ilang taon. Bukod pa rito, ang State Workforce Development Board ay mayroon ding ganitong high road construction career high road Training Partnership na paninindigan kung saan ang mga trabahong ito ay kailangang tunay na mga karera, hindi lamang mga trabaho, at iyon ang tungkol sa pagsisikap sa pag-oorganisa bilang Siemens kaya inaasahan namin ang ang tulong na ibibigay sa atin ng kuwento sa espasyong iyon ngayon at sa pasasalamat kay CEO Brian Kelly, hindi lamang sa lahat ng mga taon niya sa awtoridad, kundi sa halos 30 taong karera bilang isang pampublikong tagapaglingkod. Inialay niya ang kanyang buhay sa paglilingkod sa mga tao ng California at lubos kaming nagpapasalamat na narito siya sa pagtatapos ng kanyang karera, na tumutulong na mailipat ang proyektong ito sa tamang direksyon. Kaya salamat sa iyong oras
3/12/2024SulatAdam Van De WaterTingnan ang sulat
3/12/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoTimothy JefferiesMagandang hapon, Chairman, mga senador. Timothy Jefferies, International Boilermakers. Narinig mo na ba ang mga komento tungkol sa Siemens at tungkol sa trabaho at gusto ko lang magpasalamat sa iyo na dapat talagang pumunta ang proyekto Nakarinig ako ng komento kanina kung sino ang diyosesis na walang nasasabik. Kaya't ang Boilermakers at ang aking kasamahan ay nagsalita tungkol dito. Nagsalita siya na excited na kami. Nasasabik sila para sa na-update na impormasyon, ilang impormasyon na matagal na nilang hindi narinig, hangga't mataas ang bilis. Kaya't ang mga nag-alis ng oras sa trabaho para pumasok. Nasasabik sila sa na-update na balita tungkol sa high speed na tren at pinahahalagahan ko ang iyong suporta para sa High Speed Rail Authority. Salamat.
3/12/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoVolek TangMagandang hapon, Volek Tang kasama ang American Council of Engineering Companies. Nananatili kaming sumusuporta sa plano ng negosyo ng mga awtoridad at sinusuportahan ang mga layunin ng awtoridad sa pagsulong sa taong ito. Inaasahan din namin ang patuloy na pakikipagtulungan sa awtoridad. Salamat.
3/12/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoErin LehaneSinusubukan kong magsalita ng mabilis pero marami akong gustong sabihin. Magandang hapon, Senator Cortes at mga kagalang-galang na miyembro ng Senate Transportation Committee. Ang pangalan ko ay Erin Lehane, at narito ako sa ngalan ng International Brotherhood of Boilermakers. Ang mga Boilermaker ay mahigit 140 taon nang nagtatayo ng imprastraktura ng transportasyon at enerhiya na nagpakilos sa masa na nagpoprotekta sa bansa at nagpalakas sa ating ekonomiya. Nanatili kami sa malakas na suporta sa transformative high speed rail project ng California. Pinasasalamatan namin si Mr. Kelly para sa kanyang halos tatlong dekada na karapat-dapat sa serbisyo publiko sa estado ng California, malamang na nakatakas ito ngayon. Ang proyektong ito ay nakapagtrabaho na ng 1000s ng building trades members at ito ay maglalagay ng 1000s ng higit pa sa trabaho habang dinadala namin ang tren na ito sa istasyon, wika nga. Kami ay nagpapasalamat sa patuloy na suporta ng lehislatura na ito. At naglaro ang pederal na pamahalaan sa pagsusulong ng mahalagang proyektong ito. At nagpapasalamat ako sa iyo nang maaga para sa iyong patuloy na suporta. Nais ko ring pasalamatan ang Senado para sa patuloy na hindi natitinag na pangako nito sa matataas na pamantayan sa paggawa sa kalsada, kabilang ang iyong napakahirap na trabaho sa SB 150, na lubos na pinahahalagahan habang ang proyekto ng high speed rail ay umuusad patungo sa pagkuha, hinihiling namin na humikayat ka ng suporta ng workforce na inaasahang bubuo ng rolling stock na bibiyahe nang napakabilis sa ating mga komunidad at sa mga linya ng tren na inilalagay ng ating mga kapatid sa ngayon. Ang isa sa mga shortlisted na vendor na Siemens ay may pasilidad sa Sacramento kung saan ang mga sasakyan ng tren ay kasalukuyang ginagawa para sa panrehiyong transit sa buong estado na nakakulong sa isang labis na pagalit na labanan laban sa representasyon ng manggagawa. Nakikipagtulungan kami sa IBEW na nilapitan namin ang Siemens mahigit isang taon at kalahati na ang nakalipas pagkatapos makarinig mula sa mga manggagawa na may napakabisang mga alalahanin sa lugar ng trabaho at gusto ang benepisyo ng mga manggagawa ng unyon ay nagsabi sa amin ng maraming bagay na may kinalaman sa pagkamatay, kabilang ang hindi nila ginagawa sapat ang sahod para maitaguyod ang kanilang pamilya. Marami ang naghahanap sa trabaho at hindi man lang humingi ng tulong sa publiko ang gig economy para lang mapakain ang kanilang mga pamilya. Ang ilan ay nagpahayag ng mga alalahanin sa kaligtasan sa pagsasanay kung paano pinangangasiwaan at hindi pinangangasiwaan ang mga alalahanin sa lugar ng trabaho. Kami ay pinarangalan kanina na magkaroon ng ilang manggagawa mula sa mga pasilidad ng seaman dito ngayon. Ipinapalagay namin na ang Siemens na tulad nito sa Germany ay kinikilala na ang isang mahusay na partnership na unyon ay maaaring magbigay ng isang tunay na partnership ng pag-unlad, ngunit hindi ito ang nangyari. ang mga manggagawa na nagpahayag ng kanilang suporta sa pag-oorganisa ay nagsabi sa amin na sila ay nahaharap sa pananakot at pananakot sa Siemens Sacramento. Nagsampa sila ng hindi patas na labor practice pagkatapos mailipat sa namatay sa paglipas ng panahon. Sinabi ng isang superbisor ng Siemens sa isa sa mga ginoo na nagsampa ng ULP na malapit sila at lilipat kung mapipilitang makipagsosyo sa isang unyon ng manggagawa. Ito ay tiyak na hindi ang California na paraan ng paggawa ng mga bagay. Ang high speed rail ay isang natatanging proyekto ng California. Ikokonekta nito ang Bay Area sa Central Valley sa LA at dapat itong sumasalamin sa mga halaga ng California. Gaya ng kalagayan ngayon, ang Siemens ay maaaring matatagpuan sa California ngunit hindi ito isang kumpanya ng California na yumakap sa mga halaga ng California. Patuloy naming hinihiling na patuloy mong suportahan ang California High Speed Rail at isaalang-alang mo rin ang pagsuporta sa mga manggagawa tulad ng dati mong ginagawa at alinsunod sa SB 150 ay tiyakin na ang paparating na proseso ng pagkuha ay ganoon din ang ginagawa salamat ng marami. Sinubukan kong maging maikli.
3/14/2024WebsiteTate BaughKumusta, sinusubukan kong i-cross ang aking mga daliri sa pag-asang makumpleto ng California High Speed Rail ang konstruksyon nito at kumita ng pera para sa pagpopondo sa lalong madaling panahon at hindi maantala ang konstruksyon. Ako ay namamatay upang maglakbay sa Southern California. 18 years na akong wala doon.
3/15/2024WebsiteKristin SaboAng proyektong ito ay lumampas sa gastos na inaprubahan ng mga botante. bakit patuloy pa rin? Itigil na ang basurang ito.
3/21/2024WebsiteRobert BensonIsang maliit na clerical error na dapat itama. (Ipinapalagay ko na may itinuro na ito, ngunit kung hindi):
Ang Apendiks B: Liham mula sa Tanggapan ng Inspektor Heneral - 2023 Project Update Report ay WALA sa pahina 5 (kahit man lang, sa kopyang na-download ko).
3/26/2024SulatCameron SmythTingnan ang sulat
3/27/2024
WebsiteDante BrigsGusto lang magpadala ng komento/mungkahi wrt high speed rail mula Northern papuntang Southern California.
Bilang isang residente ng Northern California kahit na nasisiyahan akong pumunta sa LA paminsan-minsan, hindi ko kailanman isasaalang-alang ang paggamit ng high speed na tren dahil sa mga isyu sa "First Mile" at "Last Mile".
Bilang isang tao na nanirahan sa East Coast bagaman at gumamit ng serbisyo ng ferry ng sasakyan, kailangan kong aminin na kung ang high speed na tren ay may kaunting kapasidad sa transportasyon ng sasakyan at ang aking sasakyan ay maisakay sa tren tulad ng isang Ferry, tiyak na pag-isipan kong gamitin ito!
Ang California ay palaging isang "Kultura ng Kotse" at dahil doon ay nagdududa ako na ang isang mahigpit na pasahero na nakabatay sa high speed na tren ay magagamit nang sapat upang matupad ang ROI nito ngunit gagawin itong isang "Automobile Ferry Service" at sigurado akong makakakuha ito ng higit pa pampublikong suporta at lubos na pinapataas ang paggamit nito!
Pagkain para sa pag-iisip. . .
3/28/2024Pampublikong Komento Oral na KomentoAndres ArmitasMr. Chairman, mga miyembro, Andres Armitas sa ngalan ng Transbay Joint Powers Authority na nagmamay-ari at nagpapatakbo ng Salesforce transit center sa downtown San Francisco at ang portal na proyekto ay magiging hilagang dulo hindi lamang para sa nakuryenteng Caltrain, kundi para sa high speed na riles. Nais lamang na ipahayag ang aming malakas na suporta para sa draft ng plano ng negosyo ng high speed rail authority sa 2024, papurihan ang pamumuno ng high speed rail at nais din na maiangat at bigyang-diin ang kahalagahan ng cap and trade program at cap and trade early reauthorization hindi lamang para sa proyektong portal, at para sa high speed rail ngunit iba pang mga proyekto sa buong estado, mga mega project na may kahalagahan sa buong estado. Kaya inaasahan namin ang patuloy na pag-uusap sa paksang iyon. Salamat.
3/28/2024
WebsiteJoseph GagneSa Ridership and Revenue Forecasting Report to the 2024 Business Plan, ang walang-hintong serbisyo mula San Francisco hanggang Los Angeles ay ipinakitang tumagal ng 185 minuto para bumabyahe. Nang maipasa ang Proposisyon 1A noong 2008, ginawa ito nang may itinatakda na ang biyahe ay tatagal lamang ng 160 minuto. Bakit ang pagkakaiba? May kinalaman ba ito sa Caltrain na sumusuporta lang sa mga tren na 79 MPH mula San Francisco papuntang San Jose sa kasalukuyan?
3/31/24EmailRod MyersAng proyektong ito ay hindi na halos katulad ng inaprubahan ng mga botante noong 2008. DAPAT itong iboto muli bilang isang ?bago? proyekto. Alam na walang tiyak na petsa ng pagkumpleto, walang maaasahang panghuling pagtatantya sa gastos o isang mapagkukunan ng pagpopondo, ilagay ito sa isang boto muli. Kung ito ay naaprubahan, itayo ito.
4/4/2024EmailMichl DeloAko ay orihinal na bumoto pabor sa High Speed Rail noong ito ay susunod sa umiiral na
corridors at sa halaga ng pera na orihinal na iminungkahi. Nag-uusap kayo ngayon
umaasa sa pribadong pera. Maaari mo bang ipaliwanag kung paano ka makakakuha ng pribadong pera?
Dahil ang proyekto ay higit sa badyet ay hindi na ako naniniwala na sulit ang paggasta. ako
huwag isipin kung ano ang ibinibigay sa California na magiging sulit ang ridership
paggasta. Sa tingin ko hindi mo na dapat gamitin ang anumang pera ng nagbabayad ng buwis.
Ang iyong plano sa negosyo ay tila hindi tumutugon sa mga tunay na gastos at labis.
4/8/2024WebsiteErick RoblesMinamahal na California Highspeed Rail Authority, Kasama sa nakalakip na file ang mga komento mula sa LA Metro Countywide Planning
Kagawaran na may nilagdaang sulat mula sa aming CEO na si Stephanie Wiggins.
Salamat!
4/8/2024WebsiteEddon BordeauxAng pagtanggal ng.thr City of Santa Clarita mula sa mga plano ng CalHSR ay isang kahihiyan sa lungsod.
Anumang plano sa negosyo na hindi kasama ang Lungsod ng Santa Clarita bilang isang hinto
ay nawawalan ng kita mula sa mahigit 200,000 indibidwal na makikinabang mula sa
sumakay ng tren mula sa lungsod sa halip na magmaneho sa Burbank o Palmdale. Ito ay
naghihintay na mangyari ang kalamidad kung hindi kasama ang komunidad. Ito ay laban sa bawat
negosyo at layunin sa klima na itinakda ng organisasyon sa pamamagitan ng pag-alis ng 1/4 milyong tao
mula sa malinis, mabilis at madaling maabot na transportasyon sa pamamagitan ng paglaktaw nito nang buo.
4/8/2024SulatGreg GreenwayTingnan ang sulat
4/8/2024WebsiteColby KuyperBuuin ito at baguhin ito upang ang pag-zoning sa paligid ng mga high speed na istasyon ng tren ay madaling gawin
gumawa ng mga high rise mixed use na mga gusali.
4/8/2024WebsiteBranden KhanAng aking asawa at ako ay may dalawang lalaki, pito at tatlo, at nakatira kami sa Hollister California. Ito ay
mahalaga sa kanilang kinabukasan at sa mga susunod na henerasyon na ito ay mabubuo. nakita ko na lahat
ang mga negatibong naidulot ng Car dependent infrastructure sa ating lipunan dito
California. Gusto ko ng kinabukasan kung saan sila ay ligtas para sa paglalakbay pataas at pababa ng ating estado
at baka isang araw ay hindi na kailangan pang tiisin ang paghihirap na pinansyal na ang pagmamay-ari ng a
kotse ay nagdadala sa maraming tao kaya sila ay may kalayaang pumili kung paano nila gustong makuha
sa paligid. salamat sa iyong pagsusumikap
4/8/2024SulatDan PhuTingnan ang sulat
4/9/2024EmailElizabeth Goldstein AlexisMangyaring tanggapin ang mga komentong ito sa California High Speed Rail 2024 Draft
Plano ng Negosyo.
Ang planong ito ay hindi aktwal na nag-aalok ng plano para sa pinakamahalagang isyu - paunang serbisyo (kung
any) sa bahagi ng Central Valley. Nagbibigay lamang ito ng mga lumang pagtataya mula sa maaga
operator ng tren, na nagdusa mula sa maling mga pagpapalagay tungkol sa pagiging maaasahan ng
mga paglilipat sa mga kasalukuyang serbisyo sa pagbibiyahe, sa lugar hanggang sa PUR sa susunod na taon. Mahalaga
ang mga desisyon ay ginawa tungkol sa mga sistema, konstruksiyon at pagkuha ng set ng tren ngayon -
at ang mga gumagawa ng patakaran ay nangangailangan ng makatotohanang impormasyon upang pag-isipang muli ang kasalukuyang plano ng pagpapatakbo a
maikling high speed rail segment sa pagitan ng Merced at Bakersfield.
Ang planong ito ay halos tiyak na dapat na ganap na masuri. Ito ay mas makatuwiran sa
magpatakbo ng isang karaniwang trainset (potensyal na hybrid na diesel/electric) para sa kabuuan
Hilagang rehiyon mula Sacramento hanggang Bakersfield sa halip na bumili at gumana nang mataas
speed rail trainsets.
Ang mga high speed na riles ay kailangang siyasatin BAWAT GABI at mapanatili ang isang dakot
ng mga set ng tren ay magiging lubhang mahal.
Ang pagkakaroon ng hiwalay na maikling high speed rail line ay magreresulta sa kapansin-pansing mas mataas
mga gastos sa pagpapatakbo - pera na maaaring mas mahusay na magamit sa pagtaas ng mga antas ng serbisyo. Ang
ang plano ay nangangailangan din ng paglipat para sa karamihan ng mga pasahero - isang paglipat sa/o mula sa mga tren o
mga bus na hindi masyadong maaasahan. Anumang oras sa pagtitipid sa pamamagitan ng paglalakbay sa mataas na bilis sa pagitan
Ang Merced at Bakersfield ay mababawi ng karagdagang oras na kinakailangan upang matiyak na a
maaaring gawin ang paglipat.
Maaaring magkaroon ng karagdagang pagtitipid sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga kumbensyonal na linya ng tren sa bago
imprastraktura sa hilaga lamang ng Madera at sa timog lamang ng kasalukuyang terminal.
Ang California ay nangangailangan ng pagkakataon na pag-isipang muli ang ilang mahahalagang desisyon na dati nang ginawa
tungkol sa mga koneksyon mula sa Central Valley hanggang sa Bay Area. Nagkaroon ng
mahahalagang kaganapan at desisyon na nag-uutos ng muling pagsasaalang-alang ng Pacheco
ruta. Ang Pacheco tunnel ay lumalabas na 16 milya (!), hindi 6 na milya. Ang mga track ay kailangang
ibahagi sa loob ng 80 milya mula Gilroy hanggang San Francisco. Ito ay may makabuluhang implikasyon
para sa mga oras ng paglalakbay at mga dalas ng serbisyo (ang walang tigil na serbisyo ay magiging 3 oras at 5
minuto - at iaalok lamang ng dalawang beses sa isang ARAW). [Pakitingnan ang nakalakip na timetable mula sa
plano] Ang mga plano ay sumusulong upang bumuo ng mga bagong linya ng tren sa ibabaw ng Altamont Pass.
Maraming dahilan para pagsamahin ang maramihang mga proyekto sa isa, mahusay na ginamit na tren
koridor.
Ulat sa Pagtataya ng Ridership at Kita sa 2024 Business Plan Service Timetable
4/9/2024SulatBreanne VandenbergTingnan ang sulat
4/9/2024Email/LihamKome AjiseAng Southern California Association of Governments
(SCAG) ay pinahahalagahan ang pagkakataong magbigay ng mga komento sa California High-
Draft ng Speed Rail Authority?s (CHSRA) 2024 Business Plan. Sinusuportahan ng SCAG
pagkumpleto ng proyekto ng California High-Speed Rail (HSR) at nakapagbahagi ng malakas
pakikipagtulungan sa CHSRA sa loob ng maraming taon. Nagtitiwala kami na kukunin mo ang aming kalakip
mga komento sa pagsasaalang-alang habang sumusulong ka. Inaasahan ng SCAG
patuloy na nakikipagtulungan sa mga kasosyo sa CHSRA at Southern California upang makapaghatid ng maikli at
pangmatagalang pagpapahusay ng riles ng pasahero sa ating rehiyon at estado. Kung gusto mo
talakayin pa ang aming mga komento, mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin.
Tingnan ang sulat
4/8/2024SulatMatt SerrattoTingnan ang sulat
4/9/2024WebsiteGilberto R.Ang aking komento ay nauukol sa interior ng tren at disenyo ng upuan. Dahil sa mas mababa
projection ng ridership. Sabi ko go all in sa paggawa ng tren bilang maluwag at kumportable
hangga't maaari. Gusto ko ang ideya na makuha ang lahat o halos lahat ng iyong bagahe at
mga ari-arian na malapit sa iyo; upang ma-access ang isang item. Mula sa mga rendering at puti
mockups mukhang ang mga bag ay maaaring itago sa ilalim ng iyong upuan kung maliit lang o
sa overhead rack. Nakita ko sa mga puting mockup na magkakaroon ng luggage rack
lugar; Pakiramdam ko at mukhang kayang tanggapin ng lugar na ito ang iba't ibang laki ng mga bag, o
ang mga bagay ay talagang matangkad o maikli. Sa tingin ko ang Ecoflex seating ay kailangan para sa mga grupo /
magkakasamang pagsakay ang mga pamilya. Iniisip ko lang kung ang mga upuan ay sapat na lapad. sinasabi ko ang aking
paboritong upuan ng limang ipinakita ay ang Premium na upuan ay mukhang mas kaunti pa
functional pagkatapos ay ang Cocoon upuan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang cup holder at slide out desk. Sa
Premium na upuan Tatanggalin ko ang lock screen sa ilalim ng stand, gusto ko ito
ay hahadlang sa pagsisikap na i-access ang iyong bag o mga gamit. Gusto ko rin ang
Cocoon seat lalo na kung mas marami itong storage space kaysa sa alinman sa iba pang upuan
kahit na mahirap para sa akin na sabihin mula sa mga sample na larawan. Gusto ko ang ideya ng isang playroom
lugar. Magiging sikat din ang pagkakaroon ng lounge area / bar / cafe / food area.
Sa huli, gusto ko lang magkomento sa uri ng upuan na hindi ko nakita, na sa tingin ko
ay magiging kapaki-pakinabang na magkaroon. Sa tingin ko ang gusto kong isakay ay isang bukas na utility
cart, shopping cart at/o andador. Nakatira ako sa Santa Rosa, CA mga 10 minutong lakad
mula sa isang SMART (Sonoma-Marin Area Rail Transit) na Estasyon ng tren at iyon ang paraan kung paano ko ginagamit ang
tren. May ilang seating area na malapad at mahaba. Kaya, halimbawa, kaya ko
nakikita ko ang aking sarili na gustong dalhin ang isa sa aking mga cart sa isang day trip o overnight trip sa San Jose,
CA. Nag-attach ako ng ilang mga larawan ng pagsakay ko sa tren kasama ang aking personal na shopping cart. ako
nag-attach din ng screenshot mula sa isang video na nakita ko online ng serbisyong Brightline kung saan
makikita mo ang scooter at kariton ng isang tao na nakasakay. Ang ibang estilo ng bag ay sigurado ako
Gusto ng mga tao na sumakay ay ang uri ng lola na cart na may dalawang gulong dahil sila
mas makitid ang sukat. Kinabit ko ang isang larawan ng aking dalawang gulong na kariton na kulay itim ngunit
dumating sila sa lahat ng uri ng iba't ibang kulay at configuration. Sana lahat o ilan sa akin
ang mga mungkahi at ideya ay isinasaalang-alang. Salamat.
4/9/2024SulatMichelle BouchardTingnan ang sulat
4/9/2024SulatTilly Chang, Jeffrey Tumlin, Rich HillisTingnan ang sulat
4/9/2024SulatSebastian PettyTingnan ang sulat
4/9/2024SulatJohn RistowTingnan ang sulat
4/9/2024SulatAlix A. BockelmanTingnan ang sulat

Ginagawa ng California High-Speed Rail Authority ang bawat pagsisikap upang matiyak na ang website at ang mga nilalaman nito ay nakakatugon sa inatasang mga kinakailangan ng ADA ayon sa utos ng Estado ng California na Batayan sa Pag-access sa Nilalaman ng Web na pamantayang 2.0 Antas AA. Kung naghahanap ka para sa isang partikular na dokumento na hindi matatagpuan sa website ng California High-Speed Rail Authority, maaari kang humiling ng isang dokumento para sa ilalim ng Public Records Act sa pamamagitan ng pahina ng Public Records Act. Kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa website o mga nilalaman nito, mangyaring makipag-ugnay sa Awtoridad sa info@hsr.ca.gov.