1. Bahay
  2. Tungkol sa
  3. Mga Ulat sa Pag-update ng Proyekto
  4. 2023 Project Update Report
  5. Kabanata 3

Mga Highlight mula sa Kabanata 3:

Pagpopondo at Mga Gastos

Ang pag-secure ng pagpopondo mula sa lahat ng magagamit na mapagkukunan ay isang kinakailangan at kritikal na hakbang upang makamit ang aming layunin ng paghahatid ng serbisyo ng high-speed na pampasaherong tren. Ang pang-estado at lokal na pagpopondo lamang ay hindi sapat upang makamit ang aming layunin, at ang pederal na suporta ay patuloy na mahalaga ngayon tulad ng dati. Ang nagbago ay ang tanawin ng pederal na pagpopondo. Binabalangkas ng kabanatang ito ang kasalukuyang pagpopondo ng estado na nakuha na ng Awtoridad, gayundin ang pederal na pagpopondo na na-secure at posibleng karagdagang mga mapagkukunan sa hinaharap. Nagpapakita ito ng maikling kasaysayan ng pagpopondo ng high-speed rail sa konteksto ng iba pang mga paraan ng transportasyon at tinatalakay din ang mga potensyal na pagkakataon para sa lokal at rehiyonal na pagpopondo at ang kasalukuyang estado ng pribadong sektor na pananalapi.

Ang kabanatang ito ay nagpapakita rin ng mga na-update na pagtatantya ng gastos para sa 171-milya na high-speed na bahagi ng riles na kumukonekta sa Merced, Fresno at Bakersfield, pati na rin ang isang detalyadong pagtatantya ng gastos para sa 119 milya sa pagitan ng Madera at Poplar Avenue sa Central Valley kung saan isinasagawa ang konstruksiyon. Ang mga pagtatantya ng gastos para sa Northern at Southern California, kabilang ang isang na-update na pagtatantya para sa seksyon ng proyekto ng San Francisco hanggang San José, ay ipinakita, tulad ng isang binagong pagtatantya para sa buong 500-milya na sistema na nag-uugnay sa San Francisco sa Los Angeles/Anaheim.

Kasalukuyang Available, Awtorisadong Pagpopondo sa Hinaharap

chart showing available, authorized and future funding

Tekstong paglalarawan ng Kasalukuyang Magagamit, Awtorisadong Pagpopondo sa Hinaharap

Pangkalahatang-ideya

Ang tsart na ito ay nagbibigay ng pangkalahatang-ideya ng kasalukuyan at inaasahang pagpopondo na magagamit sa programa hanggang 2030. Nagbibigay ito ng buod na pangkalahatang-ideya at mga bahaging elemento ng magagamit na pagpopondo. Ang kabuuang halaga ng natukoy na kita para sa capital program ay kasalukuyang tinatantya sa hanay na $23.5 bilyon hanggang $25.2 bilyon, kung ipagpalagay na ang Cap-and-Trade na taunang hanay ng kita na $750 milyon hanggang humigit-kumulang $1.0 bilyon bawat taon.

Kasama sa $17.4 bilyon sa kasalukuyang magagamit na mga pondo ang $3.5 bilyon sa ARRA, FY 10, RAISE at brownfields federal dollars, $5.4 bilyong Cap-and-Trade na aktwal na pagpopondo hanggang Nob. 2022 at $8.5 bilyong pondong inilaan sa Prop 1A. Ang hinaharap na pagpopondo ng Cap-and-Trade ay mula $6.0 bilyon hanggang $7.7 bilyon. Mayroong $8.0 bilyong target para sa hinaharap na federal grant dollars.

Pangunahing Katotohanan

Ang kabuuang halaga ng natukoy na kita para sa capital cost program ay kasalukuyang tinatantya sa hanay na $23.5 bilyon hanggang $25.2 bilyon, kung ipagpalagay na ang Cap-and-Trade na taunang hanay ng kita na $750 milyon hanggang $1.0 bilyon bawat taon.

Bilang bahagi ng 2022 Budget Agreement, ang mga pondo ng Cap-and- Trade ay binibigyang-priyoridad para sa mga kasalukuyang commitment at para sa pagtatapos ng Merced to Bakersfield segment.
Ang aming mga gastos para sa segment ng Merced hanggang Bakersfield ay tinatantya sa pagitan ng $32.1 bilyon at $35.3 bilyon.
Itinuturing pa rin namin na ang pederal na pamahalaan ay isang kritikal na kasosyo sa patuloy na pag-unlad ng California high-speed rail system. Habang ang Bipartisan Infrastructure Law (BIL) ay iminungkahi, at pagkatapos ay naipasa, kami ay lubos na nakatutok sa pag-unawa at pagsusuri sa mga programa sa pagpopondo sa loob nito na maaaring magbigay ng karagdagang mga mapagkukunan sa pagpapalawak ng programa. Ang resulta ay isang diskarte sa pagpopondo ng pederal ng Awtoridad na napakalapit na umaayon sa mga layunin ng patakarang pederal at na pinaniniwalaan naming makabuluhang makakapag-ambag sa karagdagang pag-unlad ng programang ito.

Summary of Federal Funding Roadmap

 

Tekstong paglalarawan ng Buod ng Roadmap ng Federal Funding

Pangkalahatang-ideya

Binubuod ng pederal na roadmap ng pagpopondo ng Awtoridad ang mga pederal na gawad na natanggap hanggang sa kasalukuyan at ang target para sa bagong pederal na pagpopondo sa ilalim ng mga pagkakataon sa pagbibigay ng BIL hanggang 2026. Ipinapakita nito ang $3.5 bilyon na natanggap mula 2009 hanggang 2016 mula sa dalawang nakaraang pangunahing programa sa pagpopondo na ARRA at FY10. Sa nakalipas na dalawang taon, isa pang $49 milyon ang natanggap mula sa dalawang parangal ng RAISE grant. Ang layunin ay umabot ng hanggang sa karagdagang $8.0 bilyon sa pamamagitan ng maraming pederal na parangal mula sa hinaharap na RAISE, Federal/State Partnership, Corridor Identification and Development, RCE, CRISI at MEGA grant programs sa ilalim ng BIL. Sa kasalukuyan, hiniling ang $303 milyon sa ilalim ng mga nakabinbing pagkakataon sa pagbibigay ng RCE at CRISI.

Ginagawa ng California High-Speed Rail Authority ang bawat pagsisikap upang matiyak na ang website at ang mga nilalaman nito ay nakakatugon sa inatasang mga kinakailangan ng ADA ayon sa utos ng Estado ng California na Batayan sa Pag-access sa Nilalaman ng Web na pamantayang 2.0 Antas AA. Kung naghahanap ka para sa isang partikular na dokumento na hindi matatagpuan sa website ng California High-Speed Rail Authority, maaari kang humiling ng isang dokumento para sa ilalim ng Public Records Act sa pamamagitan ng pahina ng Public Records Act. Kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa website o mga nilalaman nito, mangyaring makipag-ugnay sa Awtoridad sa info@hsr.ca.gov.