Pagpopondo

Ang high-speed rail ng California ay pangunahing pinopondohan ng dalawang pangunahing pinagmumulan ng pondo ng estado: ang Proposition 1A, na halos ginastos na, at ang Greenhouse Gas Reduction Funds. Pinalitan ng pagpapalawig ng programang Cap-and-Invest ang dating 25 porsyentong alokasyon batay sa subasta, na nakatakdang magtapos sa 2030, ng isang nakapirming taunang paglalaan na $1 bilyon hanggang 2045. Ang pagbabagong ito ay nagbibigay ng pangmatagalang katiyakan sa kita at isang matatag na pundasyon para sa pagpaplano at pagpopondo.

Sa puntong ito, aktibo ring ipinapatupad ng Awtoridad ang mga pampublikong-pribadong pakikipagsosyo at pagbuo ng mga estratehiya para sa komersiyalisasyon ng mga ari-arian sa kahabaan ng riles nito. Ito ay lilikha ng patuloy na kita para sa patuloy na pag-unlad.

Sa huling bahagi ng 2025, inalis ng Awtoridad sa mga kalkulasyon ng badyet nito ang humigit-kumulang $4 bilyon sa pederal na pondo, kabilang ang $3.1 bilyong kasunduan sa kooperatiba ng Federal-State Partnership at $928.6 milyon mula sa mga naunang ginawaran ng Federal Railroad Administration (FRA) mula 2010 at 2011. Bagama't sa simula ay hinamon ng Awtoridad ang pagtatapos ng FRA sa mga pondong ito, tinapos ng Awtoridad ang litigasyon nito noong Disyembre 2025. Bilang resulta, ang pederal na pondo ngayon ay bumubuo ng wala pang 10 porsyento ng kabuuang badyet ng programa, na mas mababa sa mga internasyonal na pamantayan para sa mga makabuluhang pamumuhunan sa buong bansa sa high-speed rail tulad nito. Para sa karagdagang impormasyon, basahin ang aming pinakabagong Plano sa Negosyo.

Para sa pinakabagong ulat sa pananalapi, bisitahin ang webpage ng Finance at Audit Committee. Matuto nang higit pa tungkol sa aming iginawad at nakabinbing mga gawad sa aming Nagbibigay ng webpage.

Para makita ang mga plano sa pagpopondo, mga kasunduan sa pagpopondo, o dokumentasyon at aplikasyon ng grant, Mangyaring gumawa ng kahilingan para sa Public Records Act gamit ang online portal.