Điểm nổi bật từ Chương 5:

Cập nhật chi phí và tài trợ

Chương này tóm tắt các khoản tài trợ hiện tại và đã cam kết của liên bang và tiểu bang. Nó cũng bao gồm cập nhật chi phí cho việc xây dựng Thung lũng Trung tâm và tóm tắt các ước tính chi phí cho kế hoạch thực hiện được đề xuất.

Cơ quan đã đảm bảo tài trợ từ hai nguồn của Tiểu bang, Dự luật 1A và Quỹ đầu tư và thương mại, và hai nguồn tài trợ liên bang bao gồm Đạo luật Khôi phục và Tái đầu tư của Mỹ (ARRA) và một khoản tài trợ cho năm tài chính 10. Vào tháng 2 năm 2021, Cơ quan đã đệ trình Kế hoạch tài trợ cho Cơ quan lập pháp yêu cầu cơ quan này sử dụng $4,2 tỷ còn lại trong quỹ Đề xuất 1A để tiếp tục tài trợ cho chương trình. Mục tiêu của chúng tôi là cung cấp dịch vụ hành khách ban đầu giữa Merced và Bakersfield và trong hai năm tới, chúng tôi sẽ có một bức tranh rõ ràng hơn về cả chi phí cho các phần mở rộng này và nguồn kinh phí có sẵn để xây dựng chúng.

Cần có thêm kinh phí để cung cấp toàn bộ hệ thống 500 dặm từ San Francisco đến Los Angeles / Anaheim và các lựa chọn tiềm năng để có thêm kinh phí được xem xét. Bao gồm các đề xuất tài trợ giao thông liên bang hiện tại và các cuộc thảo luận đang được tiến hành tại Quốc hội. Chương này kết thúc với một bản tóm tắt về các ước tính chi phí để hoàn thành các phần còn lại của dự án. Các chi phí này được thể hiện trong phạm vi do các tài liệu về môi trường chưa hoàn chỉnh và mức độ thiết kế đang ở giai đoạn rất sơ bộ.

“Đầu tư vào đường sắt tốc độ cao là một cam kết hướng tới việc giảm lượng khí thải của chúng tôi đồng thời cung cấp phương tiện giao thông sạch hơn, bền vững hơn. Luật pháp của tôi cung cấp các nguồn lực để thực hiện các dự án này thành công và giúp đất nước của chúng ta xây dựng trở lại tốt hơn. California is leading this charge with over 5,000 jobs working on 119 miles of construction on 35 sites, and I am proud to reintroduce this legislation to help get the project completed.”

Nghị sĩ Jim Costa, (CA-16)

Sự kiện chính

  • Cơ quan dự kiến từ $20,6 đến $23,1 tỷ trong tổng số tiền tài trợ có sẵn đến năm 2030, số tiền cuối cùng phụ thuộc vào số tiền thu được từ đấu giá Cap-and-Trade
  • Chi phí đã tăng thêm $330 triệu để hoàn thành Đoạn Thung lũng Trung tâm dài 119 dặm
  • Ngoài ra, dựa trên đánh giá rủi ro chuyên sâu, Cơ quan chức năng khuyến nghị tăng mức dự phòng cho các rủi ro tiềm ẩn thêm $1,0 tỷ
  • Ngân sách bổ sung ($1,9 tỷ đồng) được đề xuất để thiết kế trước, mua tàu cao tốc và cho chi phí hỗ trợ chương trình
  • Phạm vi ước tính chi phí cho các phần dự án còn lại giữa San Francisco và Madera và từ Bakersfield đến Anaheim được tóm tắt

Các quỹ hiện có sẵn cho Cơ quan
chart showing funds currently available to the Authority

Mô tả văn bản của biểu đồ quỹ

Các quỹ hiện có sẵn cho Cơ quan

Biểu đồ này cung cấp một cái nhìn tổng quan về nguồn tài trợ hiện tại và dự kiến có sẵn cho Chương trình đến năm 2030. Nó cung cấp một cái nhìn tổng quan tóm tắt và các yếu tố cấu thành của nguồn vốn hiện có. Tổng doanh thu xác định cho chương trình vốn hiện được ước tính trong khoảng từ $20,6 tỷ đến $23,1 tỷ, với dự báo trung bình là $21,3 tỷ. Dự báo phương tiện dựa trên thị trường Vốn hóa và Giao dịch động phù hợp nhất với hiệu suất lịch sử của các phiên đấu giá. Số tiền cuối cùng sẽ phụ thuộc vào số tiền thu được từ đấu giá Cap-and-Trade nhận được đến năm 2030.

$10,5 tỷ trong quỹ hiện có bao gồm $7,6 tỷ đã chi cho đến nay (30/11/20) và $2,9 tỷ còn lại. $23,1 tỷ trong tổng số tiền được ủy quyền bao gồm $2,5 tỷ trong ARRA liên bang, $3,6 tỷ vốn hóa và giao dịch thực tế tính đến ngày 30 tháng 11 năm 2020, $4,3 tỷ trong các quỹ dự phòng theo Dự luật 1A, $0,9 tỷ FY10 liên bang trợ cấp, $4,2 tỷ quỹ tương lai Dự luật 1A, và từ $5,0 tỷ đến $7,5 tỷ trong quỹ tương lai Cap-and-Trade.

Chi phí cho Đường cơ sở Chương trình Nâng cao được Đề xuất
Costs for Proposed Enhanced Program Baseline

Mô tả văn bản của biểu đồ chi phí

Chi phí cho Đường cơ sở Chương trình Nâng cao được Đề xuất

Biểu đồ này cho thấy những thay đổi so với chi phí của Phân đoạn Thung lũng Trung tâm như được bao gồm trong Đường cơ sở của Chương trình năm 2019 đã được thông qua. Điều này sẽ làm tăng chi phí để hoàn thành Phân đoạn Thung lũng Trung tâm từ $12,4 tỷ, được nêu trong Phân đoạn Đường cơ sở của Chương trình Central Valley 2019 lên $13,8 tỷ, Phân đoạn Đường cơ sở Cập nhật của Thung lũng Trung tâm. Tổng sửa đổi này bao gồm dự phòng rủi ro nâng cao $1,04 tỷ và chi phí đã biết tăng $0,33 tỷ.

Thêm thông tin

Tìm hiểu thêm về chương trình Đường sắt Cao tốc California và kế hoạch kinh doanh trực tuyến tại https://hsr.ca.gov/ hoặc liên hệ với Ban Giám đốc theo số (916) 324-1541 hoặc hội đồng quản trị@hsr.ca.gov.

Tải xuống Kế hoạch

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.