Kinh phí

Hệ thống đường sắt cao tốc California chủ yếu được tài trợ bởi hai nguồn ngân sách chính của tiểu bang: Đề án 1A, phần lớn đã được sử dụng, và Quỹ Giảm thiểu Khí thải Nhà kính. Việc gia hạn chương trình Giới hạn và Đầu tư đã thay thế khoản phân bổ 25% dựa trên đấu giá trước đây, dự kiến kết thúc vào năm 2030, bằng một khoản ngân sách cố định hàng năm là 1 tỷ USD đến năm 2045. Sự thay đổi này mang lại sự chắc chắn về nguồn thu dài hạn và nền tảng ổn định cho việc lập kế hoạch và tài chính.

Hiện tại, Cơ quan quản lý cũng đang tích cực theo đuổi các quan hệ đối tác công tư và phát triển các chiến lược thương mại hóa tài sản dọc theo hành lang đường sắt của mình. Điều này sẽ tạo ra nguồn thu liên tục để tiếp tục phát triển.

Vào cuối năm 2025, Cơ quan quản lý đã loại bỏ khỏi tính toán ngân sách của mình khoảng 1 tỷ 5 tỷ bảng Anh tiền tài trợ liên bang, bao gồm thỏa thuận hợp tác Đối tác Liên bang-Tiểu bang trị giá 3,1 tỷ bảng Anh và 928,6 triệu bảng Anh từ các khoản tài trợ trước đó của Cục Đường sắt Liên bang (FRA) năm 2010 và 2011. Mặc dù ban đầu Cơ quan quản lý đã phản đối việc FRA chấm dứt các khoản tiền này, nhưng Cơ quan quản lý đã kết thúc vụ kiện vào tháng 12 năm 2025. Kết quả là, nguồn tài trợ liên bang hiện chiếm chưa đến 10% tổng ngân sách của chương trình, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn quốc tế đối với các khoản đầu tư quan trọng cấp quốc gia vào đường sắt cao tốc như dự án này. Để biết thêm chi tiết, hãy đọc Kế hoạch Kinh doanh mới nhất của chúng tôi.

Đối với báo cáo tài chính mới nhất, truy cập trang web của Ủy ban Tài chính & Kiểm toán. Tìm hiểu thêm về các khoản trợ cấp đã được trao và đang chờ xử lý của chúng tôi trên Trang web tài trợ.

Để xem các kế hoạch tài trợ, thỏa thuận tài trợ hoặc tài liệu và đơn xin tài trợ, Vui lòng tạo yêu cầu theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng bằng cổng thông tin trực tuyến.