Các dự án do Cơ quan Địa phương tài trợ

Dự án: Dự án đường sắt liên tỉnh hành lang sa mạc cao (HDC)

Đơn vị chủ trì dự án: Cơ quan liên hợp các chính quyền vùng sa mạc cao (HDC Joint Powerpowers Authority - JPA)

Tình trạng của dự án: Vào ngày 5 tháng 9 năm 2025, Cơ quan này chính thức tiếp nhận nhiệm vụ NEPA cho Dự án Đường sắt Liên tỉnh Hành lang Sa mạc Cao (HDC) theo Biên bản ghi nhớ với Cục Đường sắt Liên bang (FRA). Điều này đã thiết lập Cơ quan này trở thành cơ quan liên bang chủ trì chịu trách nhiệm cho việc xem xét lại NEPA sắp tới, nhằm cập nhật Báo cáo Tác động Môi trường Cuối cùng (FEIS) năm 2016 để phản ánh dự án chỉ có đường sắt hiện tại.

Trang mạng: https://highdesertcorridor.org/

Mô tả dự án:

Dự án Đường sắt Liên tỉnh Hành lang Sa mạc Cao (HDC) là một đề xuất kết nối đường sắt liên tỉnh dài 54 dặm giữa Thành phố Palmdale thuộc Quận Los Angeles và Thành phố Victorville thuộc Quận San Bernardino. Hành lang này sẽ cung cấp một liên kết đường sắt cao tốc giữa hệ thống của Cơ quan Quản lý Đường sắt tại Palmdale và hệ thống Brightline West tại Victorville, cho phép dịch vụ vận chuyển hành khách liền mạch trong tương lai giữa Nam California và Las Vegas, đồng thời lấp đầy một khoảng trống quan trọng trong mạng lưới đường sắt chở khách liên tỉnh của California. Bằng cách kết nối trực tiếp hệ thống của Cơ quan Quản lý Đường sắt với tuyến Brightline West do tư nhân phát triển, dự án sẽ tạo ra một hành lang mới có công suất cao, hỗ trợ khả năng di chuyển trong khu vực và phát triển kinh tế ở Thung lũng Antelope và Victor, đồng thời cung cấp một phương án thay thế nhanh chóng, đáng tin cậy và giảm phát thải so với ô tô và máy bay.

Dự án sẽ bao gồm một tuyến đường sắt cao tốc hai làn chạy theo hướng đông-tây giữa Palmdale và Victorville. Các ý tưởng thiết kế sơ bộ bao gồm một tuyến đường sắt cao tốc chuyên dụng được thiết kế cho tốc độ vận hành lên đến 180 dặm/giờ. Tuyến đường sẽ yêu cầu nhiều cầu vượt và các công trình nhiều nhịp để băng qua đường cao tốc, đường địa phương và các khe suối sa mạc. Nó cũng sẽ cung cấp các kết nối giao diện với các cơ sở hiện có và đang được quy hoạch tại Ga Palmdale và Ga Victor Valley.

Dự án hiện đang trải qua quá trình xem xét lại theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA) để cập nhật Báo cáo Tác động Môi trường Cuối cùng (FEIS) năm 2016 cho cấu hình chỉ có đường sắt. Quá trình này sẽ cập nhật các nghiên cứu kỹ thuật trong các lĩnh vực như tài nguyên sinh học và văn hóa; xác định các biện pháp giảm thiểu để tránh hoặc giảm thiểu tác động tiềm tàng đến tài nguyên thiên nhiên và cộng đồng; và kết thúc bằng Quyết định Ghi nhận của Liên bang (ROD). Các mốc quan trọng tiếp theo sẽ bao gồm hoàn thành thiết kế kỹ thuật sơ bộ, khảo sát chi tiết, khoan địa chất và phối hợp tiện ích, đưa dự án tiến tới việc cấp vốn, đấu thầu và thiết kế cuối cùng trong tương lai.

HÌNH 1. Dự án đường sắt cao tốc liên tỉnh HDC, Cơ quan kết nối và Hệ thống đường sắt Brightline West

Dự án: Tách hạng Diamond Stockton

Nhà tài trợ dự án: Ủy ban Đường sắt Khu vực San Joaquin (SJRRC)

Tình trạng của dự án: Kể từ ngày 28 tháng 7 năm 2022, Cơ quan và SJRRC đã hoàn thành quy trình NEPA cho Dự án Tách hạng Kim cương Stockton (Dự án), EA và FONSI cuối cùng có sẵn trên trang web Stockton Diamond tại liên kết bên dưới. Sau khi kết thúc giai đoạn lấy ý kiến công chúng 30 ngày cho Dự thảo EA vào ngày 27 tháng 4 năm 2022, Cơ quan và SJRRC tiếp tục quy trình NEPA và xem xét các nhận xét, cung cấp phản hồi và chuẩn bị EA cuối cùng. Vui lòng tham khảo trang web của dự án SJRRC để biết đầy đủ các tài liệu và thông tin của Dự án, bao gồm tình trạng hiện tại của tất cả các giai đoạn của Dự án.

Trang mạng: https://stocktondiamond.com/resources/

Mô tả dự án:
Ủy ban Đường sắt Khu vực San Joaquin (SJRRC) đề xuất xây dựng Dự án phân tách hạng Stockton Diamond (Dự án), một dự án di chuyển hành khách và vận tải hàng hóa quan trọng sẽ xây dựng sự phân tách cấp độ của giao cắt đồng hạng hiện có của BNSF Railway (BNSF) và các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Union Pacific Railroad (UP) tại giao lộ đường sắt Stockton Diamond hiện có. SJRRC là cơ quan lãnh đạo theo Đạo luật Chất lượng Môi trường California (CEQA) và cơ quan lãnh đạo chung theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA). Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) là cơ quan lãnh đạo liên bang theo Chương trình Phân công NEPA.

Vào ngày 19 tháng 8 năm 2020, SJRRC chính thức khởi động quy trình đánh giá môi trường cho Dự án Phân tách Hạng Diamond Stockton (Dự án) với Thông báo Chuẩn bị (NOP) cho Báo cáo Tác động Môi trường (EIR). Khi NOP được ban hành, tài liệu môi trường đã được trình bày cho các bên liên quan và công chúng như một tài liệu CEQA / NEPA chung. SJRRC, với tư cách là Cơ quan chủ trì CEQA phối hợp với Cơ quan với tư cách là Cơ quan chủ trì NEPA, dưới sự phân công của FRA, đã chuẩn bị EIR / Đánh giá Môi trường (EA). Do cân nhắc về thời hạn tài trợ, tài liệu CEQA / NEPA đã được tách ra và SJRRC đã chuẩn bị EIR cho Dự án, được Hội đồng SJRRC thông qua vào ngày 4 tháng 6 năm 2021. Sau đó SJRRC và Cơ quan có thẩm quyền cùng nhau chuẩn bị Dự thảo EA và EA cuối cùng cho Dự án phù hợp với NEPA. SJRRC là nhà tài trợ Dự án và là cơ quan dẫn đầu chung của NEPA.

Dự án nằm ngay phía nam của Trung tâm thành phố Stockton gần Phố Nam Aurora và Đại lộ Đông Scotts ở Thành phố Stockton thuộc Quận San Joaquin, California. Khu vực ảnh hưởng được giới hạn bởi Trạm Robert J. Cabral về phía bắc; UP Stockton Yard ở phía nam, nằm gần East Four Street; South Pilgrim Street về phía đông; và Đường South Grant ở phía tây (Xem Hình 1 bên dưới).

Dự án sẽ xây dựng một dải phân cách giữa các tuyến đường sắt BNSF và UP bằng cách nâng các đường ray chính UP lên trên các đường ray chính BNSF để giảm tắc nghẽn đường sắt và cho phép giao thông đường sắt chở khách và hàng hóa không bị gián đoạn qua giao cắt. Hiện tại, Phân khu BNSF Stockton và Phân khu UP Fresno bao gồm hai tuyến đường chính và chúng giao nhau ở một mức, tại một điểm giao cắt được gọi là Stockton Diamond. Giao lộ đường sắt này là giao lộ đường sắt đồng bộ nhộn nhịp nhất ở California. Giao lộ cùng cấp trải qua tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ đáng kể đối với dịch vụ hành khách và vận chuyển hàng hóa trên khắp Thung lũng Trung tâm — và vận chuyển hàng hóa trên mạng lưới quốc gia rộng lớn hơn. Cấu hình hiện tại ở cấp độ đường ray dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng đối với các chuyến tàu chở khách và tàu hàng trong khu vực, bao gồm cả những chuyến tàu phục vụ Cảng Stockton. Ùn tắc tàu hỏa cũng gây ra sự chậm trễ của phương tiện tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt và tạo ra xung đột tiềm ẩn giữa phương tiện cơ giới, đường sắt, xe đạp và người đi bộ. Giảm thiểu những xung đột đó giúp cải thiện sự an toàn, khả năng tiếp cận và khả năng di chuyển cho cư dân Thành phố Stockton thông qua việc đóng cửa băng qua đường, cũng như cải thiện đường dành cho xe đạp, người đi bộ và đường bộ tại nhiều điểm giao cắt đường bộ / đường sắt.

SJRRC sở hữu và vận hành chương trình Altamont Corridor Express của các dự án đường sắt chở khách nối Stockton và San Jose. Cơ quan quyền lực chung San Joaquin (SJJPA) quản lý dịch vụ đường sắt chở khách liên tỉnh Amtrak San Joaquins. Các dịch vụ đường sắt chở khách liên tỉnh ACE và San Joaquins hiện tại bị hạn chế bởi giao cắt ngang cấp độ Stockton Diamond Interlock, có thể làm giảm độ tin cậy và hiệu suất đúng giờ cho cả dịch vụ đường sắt chở khách và hàng hóa. Việc tách lớp sẽ giúp cải thiện hiệu suất hoạt động cho SJRRC và SJJPA khi họ cung cấp dịch vụ giữa Thung lũng Trung tâm, Sacramento và Khu vực Vịnh San Francisco. Quá cảnh tại Hạt San Joaquin cũng rất quan trọng đối với khu vực và bao gồm hệ thống dịch vụ vận chuyển nhanh bằng xe buýt, dịch vụ vận chuyển xe buýt liên tỉnh và liên vùng, dịch vụ đường sắt đi lại ACE và dịch vụ đường sắt liên tỉnh San Joaquins.

Việc giảm ùn tắc đường sắt với việc thực hiện Dự án này sẽ giảm sự chậm trễ cho các nhà cung cấp đường sắt chở khách và hàng hóa, cải thiện khả năng vận chuyển hàng hóa, giảm thời gian di chuyển và tăng cường an toàn cho phương tiện cơ giới, xe đạp, người đi bộ và xe lửa. Nó cũng sẽ giảm thiểu việc chạy không tải của đầu máy và ô tô và lượng khí thải.

Các lợi ích công cộng của Dự án sẽ mở rộng cho người lái xe ô tô, người đi bộ, hành khách đường sắt, người vận chuyển hàng hóa và cư dân trong toàn khu vực. Các lợi ích bổ sung sẽ bao gồm giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm chi phí vận tải đường sắt, cải thiện thời gian di chuyển và độ tin cậy. Như đã mô tả và giải thích trong EA, Dự án sẽ mang lại những tác động có lợi tổng thể về chất lượng không khí, giao thông và vận tải lâu dài cũng như chất lượng hình ảnh và mỹ quan trong Khu vực Nghiên cứu Dự án.

HÌNH 1. KHU NGHIÊN CỨU DỰ ÁN

Dự án: Link Union Station (Link US)

Nhà tài trợ dự án: Cơ quan Giao thông Đô thị Quận Los Angeles (Metro) 

Tình trạng của dự án:Vào ngày 14 tháng 1 năm 2026, Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) và LA Metro đã phê duyệt Báo cáo Tác động Môi trường Cuối cùng (EIS)/Quyết định Cuối cùng (ROD) kết hợp theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA). Vui lòng tham khảo trang web dự án Link US để biết đầy đủ tài liệu và thông tin dự án.

Trang mạng: https://linkunionstation.com/

Mô tả dự án: tàu điện Đề xuất Dự án Link US nhằm giải quyết những hạn chế về công suất hiện có tại Ga Liên hiệp Los Angeles (LAUS). Dự án bao gồm việc chuyển đổi LAUS từ một nhà ga có đường ray cụt thành một nhà ga có đường ray xuyên suốt bằng cách mở rộng mười đường ray về phía nam của Sân ga LAUS từ số 2 đến số 6, hợp nhất thành tối thiểu bốn đường ray trên cầu vượt Quốc lộ 101 (US-101) và tiếp tục về phía nam để kết nối với các đường ray chính dọc theo bờ tây sông Los Angeles, thay thế lối đi bộ hiện có bên dưới các sân ga và đường ray LAUS bằng một lối đi bộ mới được mở rộng, và thiết lập 10 đường ray xuyên suốt mới cho các chuyến tàu khu vực/liên tỉnh và các chuyến tàu cao tốc trong tương lai ở phía nam LAUS. Dự án cũng bao gồm các cải tiến đường sắt ngoài khu vực tại Ga Malabar của Đường sắt BNSF ở Thành phố Vernon. Các cải tiến đường sắt tại Ga Malabar bao gồm việc đóng cửa đường giao cắt cùng mức tại Đường 49 và một kết nối đường ray mới giữa hai đoạn đường ray hiện có dọc theo Đường 46 ở Thành phố Vernon. Metro là cơ quan chủ trì theo CEQA và là cơ quan chủ trì chung theo NEPA. Cơ quan này là cơ quan chủ trì cấp liên bang theo Chương trình Phân công NEPA của Cục Quản lý Đường sắt Liên bang (FRA).

Vào tháng 5 năm 2016, theo yêu cầu của NEPA và CEQA, FRA (cơ quan chủ trì liên bang vào thời điểm đó) và Metro đã ban hành Thông báo Ý định/Thông báo Chuẩn bị để lập Báo cáo Tác động Môi trường (EIS)/Báo cáo Tác động Môi trường (EIR) chung cho Dự án Link US. Vào tháng 10 năm 2018, Metro đã quyết định lập một EIR riêng biệt tuân thủ CEQA và đã chứng nhận EIR cuối cùng vào ngày 27 tháng 6 năm 2019. Vào tháng 10 năm 2021, Metro đã phê duyệt Phụ lục CEQA số 1 cho EIR cuối cùng. Kể từ khi chứng nhận EIR cuối cùng và phê duyệt Phụ lục CEQA, đã có những bổ sung hoặc thay đổi nhỏ đối với Dự án, đòi hỏi phải lập EIR bổ sung (SEIR). Do đó, vào tháng 4 năm 2023, Cơ quan Quản lý và Metro đã đồng ý lập EIS/EIR bổ sung chung để hoàn tất quy trình NEPA và CEQA. Bản dự thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường/báo cáo đánh giá tác động xã hội bổ sung (EIS/SEIR) đã được công bố để lấy ý kiến công chúng trong 45 ngày kể từ ngày 21 tháng 6 năm 2024. LA Metro đã phê duyệt báo cáo SEIR cuối cùng của dự án Link US vào ngày 23 tháng 10 năm 2025, trong cuộc họp Đại hội đồng Metro.

Dự án tọa lạc tại Trung tâm thành phố Los Angeles, vùng lân cận LAUS (xem Hình 1 bên dưới). LAUS tọa lạc tại 800 Phố Alameda ở Thành phố Los Angeles, California. LAUS được bao bọc bởi US-101 ở phía nam, Phố Alameda ở phía tây, Đại lộ Cesar Chavez ở phía bắc và Phố Vignes ở phía đông. Dự án kéo dài từ ga cuối phía bắc tại North Main Street đến ga cuối phía nam của First Street ở Thành phố Los Angeles.

Dự án Link US bao gồm một số thành phần chính:

1. Đường ray dẫn mới với sân đường sắt trên cao với sân ga và mái che mới
2. Các cải tiến mới liên quan đến khu vực sảnh chờ, bao gồm việc mở rộng lối đi bên dưới khu vực đường ray với thang cuốn và thang máy mới.
3. Đường chạy xuyên qua mới ở phía nam LAUS trên US-101
4. Đảm bảo hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) theo kế hoạch của Cơ quan quản lý được tích hợp vào cơ sở hạ tầng đường sắt chung để hỗ trợ các đoàn tàu HSR trong tương lai.
5. Những cải tiến mới về thông tin liên lạc, tín hiệu và an toàn đường sắt

Tại ga BNSF West Bank Yard, việc xây dựng các đường ray dẫn riêng biệt cho tàu Amtrak và tàu BNSF, kết hợp với việc triển khai cơ sở hạ tầng đường sắt chung sẽ dẫn đến việc mất vĩnh viễn khả năng lưu trữ đường ray hàng hóa ở phía bắc ga BNSF West Bank Yard (5.500 feet đường ray). Để bù đắp cho việc mất vĩnh viễn khả năng lưu trữ đường ray hàng hóa tại ga BNSF West Bank Yard, Metro đề xuất thực hiện hai cải tiến đường sắt tại ga Malabar Yard của BNSF ở thành phố Vernon, như mô tả bên dưới (xem Hình 2 bên dưới):

1. Đóng cửa đường sắt cùng mức tại Đường 49; Và
2. Kết nối đường ray mới dài 1.000 foot dọc theo Phố 46 giữa Đại lộ Pacific và Đại lộ Seville.

Lợi ích của Dự án bao gồm tăng năng lực đường sắt khu vực/liên thành phố, cải thiện kết nối vận tải, cho phép đi lại một chỗ ngồi trên hệ thống đường sắt khu vực/liên thành phố trên khắp Nam California và hỗ trợ hệ thống HSR theo kế hoạch tại LAUS.

HÌNH 1. VỊ TRÍ DỰ ÁN

Hình 2: Khu vực nghiên cứu dự án ga Link Union và khu vực nghiên cứu sân Malabar