Các dự án do Cơ quan Địa phương tài trợ

Dự án: Tách hạng Diamond Stockton

Nhà tài trợ dự án: Ủy ban Đường sắt Khu vực San Joaquin (SJRRC)

Tình trạng của dự án: Kể từ ngày 28 tháng 7 năm 2022, Cơ quan và SJRRC đã hoàn thành quy trình NEPA cho Dự án Tách hạng Kim cương Stockton (Dự án), EA và FONSI cuối cùng có sẵn trên trang web Stockton Diamond tại liên kết bên dưới. Sau khi kết thúc giai đoạn lấy ý kiến công chúng 30 ngày cho Dự thảo EA vào ngày 27 tháng 4 năm 2022, Cơ quan và SJRRC tiếp tục quy trình NEPA và xem xét các nhận xét, cung cấp phản hồi và chuẩn bị EA cuối cùng. Vui lòng tham khảo trang web của dự án SJRRC để biết đầy đủ các tài liệu và thông tin của Dự án, bao gồm tình trạng hiện tại của tất cả các giai đoạn của Dự án.

Trang mạng: https://stocktondiamond.com/resources/

Mô tả dự án:
Ủy ban Đường sắt Khu vực San Joaquin (SJRRC) đề xuất xây dựng Dự án phân tách hạng Stockton Diamond (Dự án), một dự án di chuyển hành khách và vận tải hàng hóa quan trọng sẽ xây dựng sự phân tách cấp độ của giao cắt đồng hạng hiện có của BNSF Railway (BNSF) và các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Union Pacific Railroad (UP) tại giao lộ đường sắt Stockton Diamond hiện có. SJRRC là cơ quan lãnh đạo theo Đạo luật Chất lượng Môi trường California (CEQA) và cơ quan lãnh đạo chung theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA). Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) là cơ quan lãnh đạo liên bang theo Chương trình Phân công NEPA.

Vào ngày 19 tháng 8 năm 2020, SJRRC chính thức khởi động quy trình đánh giá môi trường cho Dự án Phân tách Hạng Diamond Stockton (Dự án) với Thông báo Chuẩn bị (NOP) cho Báo cáo Tác động Môi trường (EIR). Khi NOP được ban hành, tài liệu môi trường đã được trình bày cho các bên liên quan và công chúng như một tài liệu CEQA / NEPA chung. SJRRC, với tư cách là Cơ quan chủ trì CEQA phối hợp với Cơ quan với tư cách là Cơ quan chủ trì NEPA, dưới sự phân công của FRA, đã chuẩn bị EIR / Đánh giá Môi trường (EA). Do cân nhắc về thời hạn tài trợ, tài liệu CEQA / NEPA đã được tách ra và SJRRC đã chuẩn bị EIR cho Dự án, được Hội đồng SJRRC thông qua vào ngày 4 tháng 6 năm 2021. Sau đó SJRRC và Cơ quan có thẩm quyền cùng nhau chuẩn bị Dự thảo EA và EA cuối cùng cho Dự án phù hợp với NEPA. SJRRC là nhà tài trợ Dự án và là cơ quan dẫn đầu chung của NEPA.

Dự án nằm ngay phía nam của Trung tâm thành phố Stockton gần Phố Nam Aurora và Đại lộ Đông Scotts ở Thành phố Stockton thuộc Quận San Joaquin, California. Khu vực ảnh hưởng được giới hạn bởi Trạm Robert J. Cabral về phía bắc; UP Stockton Yard ở phía nam, nằm gần East Four Street; South Pilgrim Street về phía đông; và Đường South Grant ở phía tây (Xem Hình 1 bên dưới).

Dự án sẽ xây dựng một dải phân cách giữa các tuyến đường sắt BNSF và UP bằng cách nâng các đường ray chính UP lên trên các đường ray chính BNSF để giảm tắc nghẽn đường sắt và cho phép giao thông đường sắt chở khách và hàng hóa không bị gián đoạn qua giao cắt. Hiện tại, Phân khu BNSF Stockton và Phân khu UP Fresno bao gồm hai tuyến đường chính và chúng giao nhau ở một mức, tại một điểm giao cắt được gọi là Stockton Diamond. Giao lộ đường sắt này là giao lộ đường sắt đồng bộ nhộn nhịp nhất ở California. Giao lộ cùng cấp trải qua tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ đáng kể đối với dịch vụ hành khách và vận chuyển hàng hóa trên khắp Thung lũng Trung tâm — và vận chuyển hàng hóa trên mạng lưới quốc gia rộng lớn hơn. Cấu hình hiện tại ở cấp độ đường ray dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng đối với các chuyến tàu chở khách và tàu hàng trong khu vực, bao gồm cả những chuyến tàu phục vụ Cảng Stockton. Ùn tắc tàu hỏa cũng gây ra sự chậm trễ của phương tiện tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt và tạo ra xung đột tiềm ẩn giữa phương tiện cơ giới, đường sắt, xe đạp và người đi bộ. Giảm thiểu những xung đột đó giúp cải thiện sự an toàn, khả năng tiếp cận và khả năng di chuyển cho cư dân Thành phố Stockton thông qua việc đóng cửa băng qua đường, cũng như cải thiện đường dành cho xe đạp, người đi bộ và đường bộ tại nhiều điểm giao cắt đường bộ / đường sắt.

SJRRC sở hữu và vận hành chương trình Altamont Corridor Express của các dự án đường sắt chở khách nối Stockton và San Jose. Cơ quan quyền lực chung San Joaquin (SJJPA) quản lý dịch vụ đường sắt chở khách liên tỉnh Amtrak San Joaquins. Các dịch vụ đường sắt chở khách liên tỉnh ACE và San Joaquins hiện tại bị hạn chế bởi giao cắt ngang cấp độ Stockton Diamond Interlock, có thể làm giảm độ tin cậy và hiệu suất đúng giờ cho cả dịch vụ đường sắt chở khách và hàng hóa. Việc tách lớp sẽ giúp cải thiện hiệu suất hoạt động cho SJRRC và SJJPA khi họ cung cấp dịch vụ giữa Thung lũng Trung tâm, Sacramento và Khu vực Vịnh San Francisco. Quá cảnh tại Hạt San Joaquin cũng rất quan trọng đối với khu vực và bao gồm hệ thống dịch vụ vận chuyển nhanh bằng xe buýt, dịch vụ vận chuyển xe buýt liên tỉnh và liên vùng, dịch vụ đường sắt đi lại ACE và dịch vụ đường sắt liên tỉnh San Joaquins.

Việc giảm ùn tắc đường sắt với việc thực hiện Dự án này sẽ giảm sự chậm trễ cho các nhà cung cấp đường sắt chở khách và hàng hóa, cải thiện khả năng vận chuyển hàng hóa, giảm thời gian di chuyển và tăng cường an toàn cho phương tiện cơ giới, xe đạp, người đi bộ và xe lửa. Nó cũng sẽ giảm thiểu việc chạy không tải của đầu máy và ô tô và lượng khí thải.

Các lợi ích công cộng của Dự án sẽ mở rộng cho người lái xe ô tô, người đi bộ, hành khách đường sắt, người vận chuyển hàng hóa và cư dân trong toàn khu vực. Các lợi ích bổ sung sẽ bao gồm giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm chi phí vận tải đường sắt, cải thiện thời gian di chuyển và độ tin cậy. Như đã mô tả và giải thích trong EA, Dự án sẽ mang lại những tác động có lợi tổng thể về chất lượng không khí, giao thông và vận tải lâu dài cũng như chất lượng hình ảnh và mỹ quan trong Khu vực Nghiên cứu Dự án.

HÌNH 1. KHU NGHIÊN CỨU DỰ ÁN

Project: Link Union Station (Link US)

Project Sponsor: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) 

Project Status: On June 21, 2024, the California High-Speed Rail Authority (Authority) and Metro released the Draft Environmental Impact Statement/Supplemental EIR (EIS/SEIR) for a 45-day public review and comment period in accordance with the National Environmental Policy Act (NEPA) and California Environmental Quality Act (CEQA). The 45-day public review and comment period begins on June 21, 2024 and ends on August 9, 2024.  

OPEN HOUSE AND PUBLIC HEARING: Metro will hold an open house and public hearing to explain the Project and the Draft EIS/SEIR analysis. Comments from the public may be submitted at the public hearing via comment card or court reporter. Information regarding the open house and public hearing is provided below. 

Ngày: Tuesday, July 9, 2024 

Thời gian: 6 p.m. – 8 p.m. 

Location: Metro Headquarters, One Gateway Plaza, Board Room, 3rd Floor, Los Angeles, CA 90012   

Please refer to the Link US project website for complete Project documents and information including Open House and Public Hearing details. 

Trang mạng: https://linkunionstation.com/

Mô tả dự án: tàu điện is proposing the Link US Project to address existing capacity constraints at Los Angeles Union Station (LAUS). The Project consists of transforming LAUS from a stub end tracks station into a run-through tracks station by extending ten platform tracks south of LAUS Platforms 2 through 6 that would merge into a minimum of four tracks on the U.S. Highway 101 (US-101) viaduct and continue south to connect to mainline tracks along the west bank of the Los Angeles River, replacing the existing pedestrian passageway under the LAUS platforms and tracks with a new expanded passageway, and establishing 10 new run-through tracks for regional/intercity trains and future high-speed rail trains south of LAUS. The Project also includes off-site railroad improvements to BNSF Railway’s Malabar Yard in the City of Vernon. The Malabar Yard railroad improvements consist of the closure of the 49th Street at-grade railroad crossing and a new track connection between two existing track segments along 46th Street in the City of Vernon. Metro is the lead agency under CEQA and joint lead agency under NEPA. The Authority is the federal lead agency under the Federal Railroad Administration (FRA) NEPA Assignment Program. 

In May 2016, pursuant to the requirements of NEPA and CEQA, FRA (federal lead agency at the time) and Metro issued a Notice of Intent/Notice of Preparation to prepare a joint EIS/EIR for the Link US Project. In October 2018, Metro elected to prepare a standalone Environmental Impact Report (EIR) in compliance with CEQA and certified the Final EIR on June 27, 2019. In October 2021, Metro approved CEQA Addendum No.1 to the Final EIR. Since certification of the Final EIR and approval of the CEQA Addendum, there have been minor additions or changes to the Project, which requires the preparation of a Supplemental EIR. Therefore, in April 2023, the Authority and Metro agreed to prepare a joint EIS/Supplemental EIR to complete the NEPA and CEQA process. The final EIS/SEIR is expected in early 2025.  

The Project is located in Downtown Los Angeles in the vicinity of LAUS (see Figure 1 below). LAUS is located at 800 Alameda Street in the City of Los Angeles, California. LAUS is bounded by US-101 to the south, Alameda Street to the west, Cesar Chavez Avenue to the north, and Vignes Street to the east. The Project extends from the northern terminus at North Main Street to the southern terminus south of First Street in the City of Los Angeles. 

The Link US Project comprises several key components: 

1. New lead tracks with an elevated rail yard with new platforms and canopies 
2. New concourse-related improvements, including a 140-foot-wide expanded passageway below the rail yard with new escalators and elevators
3. New run-through tracks south of the LAUS over US-101 
4. Accommodation of the Authority’s planned high-speed rail (HSR) system on common rail infrastructure to support future HSR trains 
5. New rail communications, signals, and safety improvements 

At the BNSF West Bank Yard, dedicated lead tracks for Amtrak trains and BNSF trains, in combination with implementation of common rail infrastructure would result in permanent loss of freight rail storage track capacity at the north end of BNSF West Bank Yard (5,500 track feet). As proposed mitigation to offset the permanent loss of freight storage tracks at the BNSF West Bank Yard, Metro would implement two railroad improvements at BNSF’s Malabar Yard in the City of Vernon, as described below (see Figure 2 below) : 

1. Closure of the at-grade railroad crossing at 49th Street; and  
2. New 1,000-foot track connection along 46th Street between Pacific Boulevard and Seville Avenue. 

The Project’s benefits include increasing regional/intercity rail capacity, improving transit connectivity, enabling one-seat rides on the regional/intercity rail systems across Southern California and accommodating the planned HSR system at LAUS.  

FIGURE 1. PROJECT LOCATION

Figure 2: Link Union Station Project Study Area and Malabar Yard Study Area