Tổng quan dự án

• Công trình đang được tiến hành trên 119 dặm ở Thung lũng Trung tâm, với 86 trong số 92 công trình đang được triển khai hoặc hoàn thành, 70 dặm đường dẫn đã hoàn thành và 99 phần trăm bất động sản cần được bàn giao.
• Trong số 494 dặm của giai đoạn 1, 463 dặm giữa San Francisco và Anaheim đã được giải phóng mặt bằng và sẵn sàng cho việc xây dựng.
• Các hoạt động thiết kế và tiền xây dựng đang được tiến hành để kéo dài đoạn đường Central Valley dài 119 dặm lên 171 dặm từ Merced đến Bakersfield.
• Việc xây dựng các dự án ở Bắc và Nam California đang được tiến hành, với việc điện khí hóa Caltrain ở Vùng Vịnh đã hoàn thành.

Bảo vệ môi trường
(2015 đến tháng 6 năm 2023)

	4,492 mẫu Anh môi trường sống được bảo tồn
	3,190 mẫu Anh đất nông nghiệp được bảo tồn
	82%* của chất thải được tái chế hoặc tái sử dụng *220.366 tấn
	570,000 tránh được số cân chất gây ô nhiễm

Learn more about environmental planning: https://hsr.ca.gov/program-areas/environmental-planning/

Small Business Involvement
(tính đến tháng 9 năm 2025)

	961 doanh nghiệp nhỏ tham gia
	120 Doanh nghiệp kinh doanh của cựu chiến binh khuyết tật tham gia
	334 Doanh nghiệp kinh doanh yếu thế có liên quan
	491 công nhân có hoàn cảnh khó khăn được cử đến các Gói xây dựng 1, 2-3 và 4

Learn more about our small business program: https://hsr.ca.gov/work-with-us/small-business-program/

Tác động kinh tế

	16,000+ việc làm được tạo ra Nhấp vào đây để biết số liệu việc làm mới nhất
	108,700 số năm làm việc (Tháng 7 năm 2006 đến tháng 6 năm 2024)
	$8.3B thu nhập lao động (Tháng 7 năm 2006 đến tháng 6 năm 2024)
	$21.8B sản lượng kinh tế (Tháng 7 năm 2006 đến tháng 6 năm 2024)

Learn more about our economic impacts: https://hsr.ca.gov/program-areas/economic-impacts/

• 2025 - Thống đốc Gavin Newsom và Cơ quan lập pháp California đã phê duyệt việc tái ủy quyền Chương trình giới hạn và đầu tư của California, đảm bảo cam kết lịch sử là $1 tỷ cho chương trình này hàng năm cho đến năm 2045.
• 2025 - Hội đồng quản trị Cơ quan đã phê duyệt việc tiến hành mua sắm vật liệu đường sắt cao tốc, một cột mốc quan trọng để đẩy nhanh việc xây dựng đường ray và hệ thống, dự kiến bắt đầu vào năm 2026.
• 2025 – Thống đốc Gavin Newsom đã cùng các nhà lãnh đạo chính thức khởi động Dự án Đường sắt đầu mối của Cơ quan tại Quận Kern, bước đầu tiên trong quá trình chuẩn bị xây dựng đường ray và hệ thống. 
• 2024 – Cơ quan này, Cơ quan quản lý chung hành lang sa mạc cao và Brightline West đã ký Biên bản ghi nhớ với mục tiêu tạo ra Mạng lưới đường sắt cao tốc Tây Nam tích hợp. 
• 2024 – Đoạn đường dài 38 dặm từ Palmdale đến Burbank đã được giải phóng mặt bằng, đánh dấu mức giải phóng mặt bằng cho 463 dặm trong tổng số 494 dặm của hệ thống Giai đoạn 1. 
• 2024 – Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California và Cơ quan này đã gia hạn thỏa thuận với FRA để tiếp tục đảm nhận trách nhiệm đánh giá môi trường liên bang của FRA theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA). 
• 2024 – Hội đồng quản trị của Cơ quan đã phê duyệt SYSTRA | TYPSA thiết kế hệ thống đường ray và điện trên cao cho dịch vụ chở khách dài 171 dặm đầu tiên tại Thung lũng Trung tâm. 
• 2024 – Caltrain đã triển khai dịch vụ đường sắt hoàn toàn bằng điện dài 51 dặm. Cơ quan này đã đóng góp $714 triệu — khoảng 40 phần trăm tổng chi phí — cho dự án.   
• 2024 – Gói xây dựng số 4, dài 22,5 dặm ở Thung lũng Trung tâm, đã cơ bản hoàn thành. 
• 2023 – Cơ quan này đã được công nhận với Giải thưởng Xuất sắc vì Thúc đẩy Đa dạng và Thay đổi Xã hội từ Hiệp hội Kế hoạch Hoa Kỳ, Chi nhánh California – Phía Bắc, Giải thưởng Nhà tuyển dụng của năm từ Hội thảo Giao thông dành cho Phụ nữ (WTS) Khu vực Vịnh San Francisco và các Chi nhánh Quốc tế, và Giải thưởng Lãnh đạo Đa dạng Rosa Parks từ Chi nhánh WTS Sacramento. 
• 2023 – Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã trao cho Cơ quan này khoản tài trợ gần $3,1 tỷ đô la để tiếp tục phát triển hệ thống đường sắt cao tốc trong chương trình hỗ trợ liên bang mạnh mẽ nhất cho đến nay. 
• 2023 – Cơ quan này và 13 công đoàn đường sắt đã ký một thỏa thuận đảm bảo những lợi ích khó khăn mới đạt được trong luật lao động liên bang sẽ được áp dụng cho những người vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt cao tốc. 
• 2022 – Khoản tiền $4,2 tỷ theo Đề xuất 1A (Đề xuất 1A) mà Cơ quan yêu cầu vào năm 2021 đã được Cơ quan lập pháp phân bổ thông qua Dự luật 180 của Hội đồng. Khoản phân bổ này giúp tài trợ cho công việc xây dựng ở Thung lũng Trung tâm và cho phép Cơ quan sử dụng quỹ Cap-and-Trade cho các chương trình ưu tiên khác theo thời gian. 
• 2020 – Cơ quan này đã mở Trung tâm đào tạo Central Valley tại Selma để đào tạo và cấp chứng chỉ cho các chuyên gia bậc trung về nhiều ngành nghề xây dựng khác nhau. 
• 2020 – Bất chấp đại dịch COVID-19, Cơ quan đã tăng đáng kể số lượng công nhân được điều động, tạo ra việc làm, các doanh nghiệp nhỏ tham gia và hoàn thành các công trình, thúc đẩy các dự án trọng điểm và dọn sạch môi trường cho đoạn Thung lũng Trung tâm dài 171 dặm từ Merced đến Bakersfield.  
• 2017 – Cơ quan này đã nhận được khoảng $600.000 tiền tài trợ cho các khu đất hoang thông qua Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) cho công tác phát triển dự án tại khu vực Los Angeles-Anaheim. 
• 2017 - Thống đốc Jerry Brown và Cơ quan lập pháp đã phê duyệt AB 398, gia hạn Chương trình giới hạn và trao đổi khí thải đến năm 2030. 
• 2016 – Cơ quan này đã ban hành Báo cáo Phát triển Bền vững đầu tiên nêu rõ phương pháp tiếp cận bền vững trong việc thiết kế và xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc. 
• 2015 - Một buổi lễ động thổ chính thức đã được tổ chức tại Fresno để đánh dấu sự khởi đầu của quá trình xây dựng. Cấu trúc thẳng đứng đầu tiên bắt đầu hình thành tại Cầu cạn sông Fresno ở Madera. 
• 2014 – Công việc bắt đầu ở phần đầu tiên của Đoạn hoạt động ban đầu (IOS) tại Thung lũng Trung tâm, cũng như quá trình điện khí hóa hành lang Caltrain và công việc ban đầu ở Nam California. 
• 2014 – Thống đốc Jerry Brown đã đệ trình Dự toán Ngân sách 2014-2015 lên Cơ quan Lập pháp, đề xuất đầu tư số tiền thu được từ Chương trình Cap-and-Trade để giúp tài trợ cho chương trình. 
• 2012 – Cơ quan này đã công bố Kế hoạch kinh doanh sửa đổi năm 2012 với chiến lược thực hiện bao gồm xây dựng IOS cho đường sắt cao tốc và tích hợp các cải tiến đường sắt cao tốc với các hệ thống đường sắt hiện có. 
• 2008 - Đề xuất 1A đã được cử tri California chấp thuận, trở thành cơ chế tài chính đầu tiên được cử tri chấp thuận của quốc gia dành cho đường sắt cao tốc. Sau hơn một thập kỷ nghiên cứu, lập kế hoạch, kỹ thuật, đánh giá môi trường và kinh tế, và tranh luận của công chúng và lập pháp, hệ thống đường sắt cao tốc California đã sẵn sàng tiến tới xây dựng.
• 1996 – Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên thành phố xác định đường sắt cao tốc ở California là khả thi. Cơ quan Lập pháp đã thành lập Cơ quan để giám sát việc thực hiện.
• 1994 – Theo Đạo luật Phát triển Đường sắt Cao tốc năm 1994, California được xác định là một trong năm hành lang trên toàn quốc để lập kế hoạch đường sắt cao tốc. Cơ quan Lập pháp California đã thành lập Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên thành phố và giao nhiệm vụ xác định tính khả thi của một hệ thống tại California.
• 1981 - California theo đuổi ý tưởng về hành lang đường sắt cao tốc Nam California hợp tác với các đối tác Nhật Bản.