Kiểm soát tàu tích cực

Kiểm soát tàu tích cực (PTC) là công nghệ tránh va chạm hiện đại cho phép các đoàn tàu, đường ray và trung tâm điều phối chủ động giao tiếp bằng mạng cáp quang.

Thông qua hệ thống PTC, người lái tàu nhận được thông tin liên tục về giới hạn tốc độ, khu vực thi công và các tác động an toàn khác. Ví dụ, hệ thống PTC sẽ cảnh báo người lái tàu khi đến gần đoạn đường giao nhau nơi thanh chắn đường ray bị trục trặc. Với PTC, máy tính trên tàu hiển thị khoảng cách phanh an toàn dựa trên tốc độ, chiều dài tàu, trọng lượng và độ cong của đường ray. PTC giới hạn tốc độ và đóng vai trò như một hệ thống an toàn dự phòng. Nếu người lái tàu không phản hồi, hệ thống PTC sẽ tự động điều khiển để ngăn tàu vượt đèn đỏ hoặc đi vào đoạn đường ray với tốc độ không an toàn.

Cơ quan sẽ triển khai công nghệ thế hệ tiếp theo, Điều khiển tàu tự động (ATC), trong đó PTC là một tập hợp con. ATC là công nghệ đã được kiểm chứng về dịch vụ được sử dụng trên đường sắt ở Châu Âu và Châu Á, liên quan đến các biện pháp an toàn bổ sung, chẳng hạn như phát hiện xâm nhập và phát hiện động đất.

Thông tin nhanh về PTC

Đường sắt cao tốc California đang hỗ trợ PTC trên toàn tiểu bang như thế nào

• Metrolink, mạng lưới đường sắt chở khách khu vực dài 512 dặm của Nam California, đã nhận được 1.500.000 bảng Anh thông qua Chương trình Đường sắt Cao tốc California, giúp nó trở thành tuyến đường sắt đầu tiên trong cả nước có toàn bộ hệ thống được trang bị công nghệ điều khiển tàu hỏa tiên tiến.
• Caltrain, dịch vụ đường sắt chở khách chính của Bắc California dọc theo bán đảo Vịnh San Francisco, đã nhận được 105,4 triệu bảng Anh từ Chương trình Đường sắt Cao tốc California để lắp đặt công nghệ điều khiển tàu hỏa tiên tiến dọc theo hành lang vận hành.
• Quận Chuyển tuyến Bắc ở Quận San Diego đã nhận được $41,8 triệu thông qua Chương trình Đường sắt Cao tốc California để lắp đặt công nghệ điều khiển tàu tích cực dọc theo các hành lang hoạt động chính.
• Caltrans đã nhận được $2,9 triệu thông qua Chương trình Đường sắt Cao tốc California để lắp đặt công nghệ điều khiển tàu tích cực dọc theo hành lang đường sắt BNSF giữa Los Angeles và Fullerton, hiện đang phục vụ các dịch vụ đường sắt Metrolink, Amtrak và BNSF.

Cảnh báo động đất sớm

California có nhiều đứt gãy hoạt động trên khắp tiểu bang được biết đến là nơi tạo ra các trận động đất lớn. Để đảm bảo rằng hệ thống đường sắt cao tốc có thể hoạt động an toàn trong một khu vực có nhiều địa chấn như vậy, Cơ quan chức năng sẽ thực hiện một chương trình an toàn địa chấn toàn diện, bao gồm cảnh báo sớm động đất và các ứng phó vận hành thích hợp. Đây là công nghệ đã được kiểm chứng về dịch vụ hiện đang được sử dụng ở Nhật Bản và Đài Loan.

Cơ sở hạ tầng hỗ trợ chương trình đường sắt cao tốc – bao gồm cầu, đường hầm, nhà ga đường sắt cao tốc và các công trình khác – sẽ được xây dựng đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn thiết kế chống động đất của tiểu bang California.¹

Cơ quan cũng đang hợp tác với những người ứng cứu đầu tiên trên toàn tiểu bang để tạo ra một kế hoạch ứng phó sẽ cung cấp hỗ trợ thích hợp cho tất cả hành khách và người vận hành trên đường sắt cao tốc trong một sự kiện địa chấn.

Chú thích

1. Tiêu chí Thiết kế Địa chấn Caltrans Phiên bản 1.7 (2013); Sổ tay hướng dẫn của Hiệp hội Kỹ thuật và Bảo trì Đường sắt Hoa Kỳ, Ch. 9, thiết kế địa chấn cho kết cấu đường sắt (2015)

Tách lớp

Dải phân cách là đường được căn chỉnh lại trên hoặc dưới đường sắt để loại bỏ các mối nguy hiểm. Lợi ích của việc phân tách lớp bao gồm:

• Cải thiện an toàn
• Giảm tiếng ồn (không có còi tàu)
• Giảm tắc nghẽn giao thông
• Giảm phát thải KNK từ các phương tiện chạy không tải
• Cải thiện độ tin cậy của hoạt động tàu hỏa

Ở Thung lũng Trung tâm, where trains will be capable of running at speeds in excess of 200 miles per hour, the high-speed rail system is being built fully grade separated. Là một phần của nỗ lực này, nhiều điểm giao cắt cấp độ hiện có với dịch vụ vận chuyển hàng hóa hiện tại sẽ bị loại bỏ. Within the first three construction packages, stretching approximately 119 miles from Madera to north of Bakersfield, there will be a number of existing BNSF Railway and Union Pacific Railroad at-grade crossings eliminated. Điều này sẽ dẫn đến những cải thiện lớn cho cả khu vực thành thị và nông thôn ở Thung lũng Trung tâm. Trong khi đó, bạn sẽ không gặp phải khó khăn gì.

Ở Bắc California, như một phần của công việc môi trường đang được thực hiện để xác định hướng tuyến đường sắt cao tốc cuối cùng từ San Francisco đến San José, Cơ quan chức năng đang làm việc với các cộng đồng để điều chỉnh một hệ thống kết hợp với Caltrain. Hệ thống hỗn hợp này hiện đang được đánh giá về tác động giao thông, an toàn và tiếng ồn tại các giao lộ đồng cấp hiện có.

Ở Nam California, Các dự án phân làn đường sớm quan trọng bao gồm các giao lộ đường Doran và Rosecrans Avenue/Marquardt Avenue. Cầu Rosecrans/Marquardt Avenue đã khánh thành vào tháng 1 năm 2024. Bên cạnh những nỗ lực quan trọng này, Cơ quan cũng đang hợp tác với nhiều cơ quan địa phương để đánh giá các dự án giao lộ đường bộ ưu tiên khác nhằm mang lại lợi ích về an toàn và môi trường trước khi đường sắt cao tốc được đưa vào sử dụng.

Cổng bốn (cho tốc độ theo dõi từ 110mph trở xuống)

Cổng bốn đã được chứng minh là làm giảm 98 phần trăm va chạm tại các điểm giao cắt cùng cấp.¹

Cơ quan quản lý sẽ làm việc với các cộng đồng dọc theo hành lang đường sắt để lắp đặt các điểm giao cắt đường sắt an toàn hơn, chẳng hạn như 4 Cổng Góc hoặc Cổng Tứ. Cổng bốn được thiết kế để chặn tất cả các làn đường giao thông ở cả hai bên đường và tạo ra độ trễ đóng cửa ở phía lối ra để cho phép các phương tiện có thể bị kẹt giữa các cổng ra khỏi đường ray. 

Chú thích

1. Trung tâm Nghiên cứu và Giáo dục Giao thông An toàn UC Berkeley

Rào cản xâm nhập

Hệ thống đường sắt tốc độ cao sẽ hoạt động liền kề hoặc nằm trong quyền ưu tiên của các hệ thống giao thông khác trên toàn tiểu bang. Các hệ thống giao thông này bao gồm các tuyến đường sắt chở khách, đường sắt chở hàng, đường cao tốc và đường bộ của tiểu bang hoặc địa phương, và các hàng rào xâm nhập thích hợp sẽ được xây dựng tương ứng. Tại các địa điểm này, các đánh giá sẽ xác định nhu cầu bảo vệ chống xâm nhập đối với các chế độ và dịch vụ tương ứng. Phân tích mối nguy, đánh giá rủi ro và thực hiện các biện pháp giảm thiểu thích hợp để giảm nguy cơ xâm nhập sẽ cho phép hệ thống đường sắt cao tốc vận hành an toàn gần với các hệ thống giao thông hiện có.

Trong môi trường nông thôn, Cơ quan quản lý sẽ thiết kế hàng rào và các giải pháp khác để giảm thiểu va chạm và tai nạn tiềm ẩn. Các cây cầu và đường hầm của Cơ quan cũng sẽ chỉ dành riêng cho tàu cao tốc, giúp loại bỏ các mối nguy hiểm tiềm ẩn.

Ngoài hàng rào, tường và các hệ thống khác có thể được lắp đặt không chỉ giúp giảm thiểu tiếng ồn và tầm nhìn, mà còn ngăn ngừa các mối nguy tiềm ẩn trong môi trường đô thị. Cơ quan có thẩm quyền cam kết làm việc với các cộng đồng và khu vực pháp lý địa phương để đảm bảo rằng các rào cản hòa vào môi trường xung quanh.

Nền tảng An toàn & Bảo mật

An toàn của các nền đường sắt tốc độ cao đang được thiết kế để đáp ứng và vượt quá các tiêu chuẩn quốc gia hiện hành cho các nhà ga xe lửa. Các chuyên gia trong ngành làm việc để thiết kế các nền tảng giúp tăng sự an toàn của hành khách và nhân viên.

Một hệ thống cảnh báo tàu đến gần, gắn liền với hệ thống tín hiệu, sẽ cảnh báo hành khách về các chuyến tàu đang đến gần. Các nền đường sắt cao tốc sẽ được nâng cao và bao gồm các thanh chắn liên kết vững chắc để ngăn hành khách đi vào khu vực đường ray.

An ninh tàu hỏa hiện đại cho phép hành khách trải nghiệm ít xâm phạm hơn so với các hình thức vận chuyển khác, chẳng hạn như di chuyển bằng đường hàng không. 

Các sân ga đường sắt cao tốc sẽ tập trung vào việc xếp dỡ hành khách cho các đoàn tàu. Các tiện nghi như phòng tắm và máy bán hàng tự động sẽ có sẵn ở các ga bên ngoài khu vực sân ga, loại bỏ các vị trí ẩn. Sân ga sẽ chỉ dành cho hành khách có vé và họ sẽ chỉ được phép vào khu vực sân ga ngay trước giờ khởi hành. Điều này sẽ tăng cường an ninh và đảm bảo luồng giao thông cho người đi bộ thông suốt hơn.

Khả năng tiếp cận nền tảng / ADA

Khả năng tiếp cận của các nền đường sắt tốc độ cao đang được thiết kế để đáp ứng và vượt quá các tiêu chuẩn quốc gia hiện hành về ga xe lửa. Các tính năng của sân ga và ga tàu cao tốc sẽ được thiết kế để hỗ trợ những người khuyết tật. Cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh sẽ thông báo cho hành khách với các khả năng khác nhau. Các tiện nghi như phòng tắm và máy bán hàng tự động sẽ có sẵn ở các ga cách xa khu vực sân ga.