資金

加州高鐵的主要資金來源有兩個：一是已基本用完的1A提案，二是溫室氣體減量基金。此前，加州曾計劃透過拍賣的方式分配25%的資金，但該計劃已延長至2045年。新的「碳排放總量控制與投資」計畫取代了原定於2030年結束的撥款方式，改為每年固定撥款1兆至5兆美元。這項調整為加州高鐵提供了長期的收入保障，並為規劃和融資奠定了穩定的基礎。

目前，管理局正積極尋求公私合作模式，並制定沿線鐵路資產商業化策略。這將為鐵路沿線的持續發展創造穩定的收入來源。

2025年底，該機構從預算計算中剔除了約1.5萬億美元聯邦撥款，其中包括1.5萬億美元聯邦-州合作協議撥款以及2010年和2011年聯邦鐵路管理局（FRA）此前授予的1.5萬億美元撥款。儘管該機構最初對FRA終止這些資金提出異議，但最終在2025年12月結束了訴訟。因此，聯邦撥款目前僅佔該項目總預算的不到10%，遠低於此類具有國家意義的高速鐵路投資項目的國際標準。 更多詳情，請閱讀我們最新的商業計劃書。

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