高速鐵路已經在發生 在中央山谷，現在的建設跨越馬德拉、弗雷斯諾、金斯、圖萊里和克恩縣，跨越 119 英里。管理局計劃將這條 119 英里的路段延伸到默塞德和貝克斯菲爾德。這條 171 英里的 Merced-Bakersfield 線路將搭載更多的乘客，並以最低的成本提供最大的機動性、環境和經濟效益。最初的電氣化高速鐵路線的測試計劃於 2025 年開始。
發生了什麼
職位
從歷史上看，中央山谷的經濟落後於該州其他地區。現在，對高鐵的投資正在幫助縮小差距。
- 在國家建築和建築行業委員會、弗雷斯諾地區勞動力發展委員會和其他團體的幫助下，創造了 7,500 多個建築工作崗位。
- 所有項目工作時間的 30% 將由國家目標工人（居住在經濟困難地區，例如中央山谷的人）完成。
- 在塞爾瑪市，中央山谷培訓中心開業，幫助學生為 10 多個不同的建築行業行業的職業做好準備，並且已經畢業了多個同齡人。
清新的空氣
中央山谷盆地不符合當前的清潔空氣目標。
- 管理局與聖華金谷統一空氣污染控制區合作，作為實現該項目淨零溫室氣體和標準污染物排放目標的手段之一。
- 承包商必須使用 Tier 4 施工設備或經過改造的設備，以在整個項目中達到可比標準。
- 與加州林業和消防部簽署了一項跨機構協議，通過林業援助和城市和社區林業計劃植樹。
重新連接狀態
中央山谷擁有近 700 萬人口，是該州發展最快的地區之一。
- 作為州鐵路計劃的骨幹，高速鐵路將連接該地區與加州其他地區。
- 迄今為止，總建設支出超過 $68 億。
施工包和站
在下方探索有關中央山谷高鐵站和施工方案的詳細信息。 2020 年 9 月，管理局董事會批准了被稱為“中央谷懷”的部分的最終環境文件，為默塞德和貝克斯菲爾德之間 171 英里的高速鐵路線提供了全面的環境許可。
管理局繼續與當地合作夥伴合作，圍繞擬議的高速鐵路中心製定車站區計劃。管理局為高速鐵路系統的中央谷段執行了三份設計-建造施工合同。
了解事實
誤解：高鐵正在搶走農田。
事實：
加州高速鐵路管理局正在盡其所能保護環境並提供全國最環保的基礎設施項目。管理局已經保護和恢復了超過 2,320 英畝的棲息地，保護了超過 3,096 英畝的農業用地。管理局還種植了 7,100 多棵樹，以抵消施工產生的排放。
誤解：柴油動力火車更好。
事實：
高速電動火車對環境更有利，因為它們可以減少有害的空氣污染物。高鐵單項投資每年將提供多達200萬噸的二氧化碳2e（二氧化碳當量）每年減少，或大約減少 400,000 輛乘用車上路。
誤解：高鐵正在為加州以外的人提供就業機會。
事實：
高鐵項目的大多數建築工人居住在中央山谷。在派往該項目的 7,500 多個工作崗位中，大多數工人報告住在馬德拉縣、弗雷斯諾縣、金斯縣、圖萊里縣和克恩縣。高鐵及其設計建造商實施目標工人計劃，要求所有項目工作時間中的 30% 由來自家庭收入在 $32,000 到 $40,000 之間的弱勢社區的個人完成。
誤解：業主沒有得到他們財產的合法金額。
事實：
管理局購買的房地產與任何私人出售財產的處理方式相同。管理局支付財產的公平市場價值，並支付準備所有文件的費用，包括所有所有權和託管費用。此外，業主也可能有資格獲得搬遷補助金和福利。
誤解：一旦建設完成，就沒有工作。
事實：
高鐵運營時，系統需要幾個不同的崗位，包括運營規劃師、站長和工人、列車操作員和調度員、系統安全、維護工程師等許多關鍵崗位。
加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件，則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問，請通過以下方式與管理局聯繫： info@hsr.ca.gov.
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