亮点来自第 4 章:

扩展系统

关键事实
更多信息

本章确认我们的联邦承诺 完成中央山谷 119 英里的建设以及我们在北加州和南加州的区域书挡项目。我们重申我们的提议，以推进 Merced 和 Bakersfield 扩建部分的设计，并开始为施工做好准备工作。我们还建议在完成每份环境文件后，推进北加州和南加州剩余项目部分的设计、岩土工程和其他活动。

在过去的一年里，管理局一直致力于解决立法机构、加州高速铁路同行审查小组和利益相关者的意见。这包括对早期列车运营商准备的乘客模型和预测的合理性进行独立审查。它包括与加利福尼亚州交通局 (CalSTA) 和圣华金联合权力管理局签署谅解备忘录，以在默塞德和贝克斯菲尔德之间提供临时服务。我们评估了提案 1A 的要求。额外的分析重申了我们对开发默塞德至贝克斯菲尔德高速铁路线的承诺。

Simulation of riders at a station with a high-speed rail train approaching

高铁列车驶近车站的乘客模拟

关键事实

与其他潜在的早期投资选择相比，早期列车运营商得出的结论是，对中央山谷走廊的投资提供了最高的收益，这一结论得到了独立审查团队的支持
Merced 和 Bakersfield 环境文件完整——先进的设计将为未来的建设提供必要的信息
提案 1A 资金已经在北加州和南加州运作，其中包括 $7.14 亿用于从旧金山到圣何塞的 Caltrain Electrification 以及用于重建洛杉矶联合车站的 $4.23 亿
管理局正在为中央山谷以外的重要等级分离项目做出贡献，包括圣马特奥的 $84 百万和洛杉矶的 $77 百万（Rosecrans/Marquardt 等级分离项目）
一旦环境文件完成，在全州范围内推进设计将使整个旧金山到洛杉矶/阿纳海姆的线路定位为未来的建设资金

Salesforce Transit Center in San Francisco