资金

加州高铁的主要资金来源有两个：一是已基本用完的1A提案，二是温室气体减排基金。此前，加州曾计划通过拍卖的方式分配25%的资金，但该计划已延长至2045年。新的“碳排放总量控制与投资”计划取代了原定于2030年结束的拨款方式，改为每年固定拨款1万亿至5万亿美元。这一调整为加州高铁提供了长期的收入保障，并为规划和融资奠定了稳定的基础。

目前，管理局正积极寻求公私合作模式，并制定沿线铁路资产商业化战略。这将为铁路沿线的持续发展创造稳定的收入来源。

2025年底，该机构从预算计算中剔除了约1.5万亿美元联邦拨款，其中包括1.5万亿美元联邦-州合作协议拨款以及2010年和2011年联邦铁路管理局（FRA）此前授予的1.5万亿美元拨款。尽管该机构最初对FRA终止这些资金提出异议，但最终于2025年12月结束了诉讼。因此，联邦拨款目前仅占该项目总预算的不到10%，远低于此类具有国家意义的高速铁路投资项目的国际标准。 更多详情，请阅读我们最新的商业计划书。

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