亮点来自第1章:

清洁交通投资

关键事实
按地区划分的经济影响
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加州走在前列 解决气候变化问题，高铁正在引领国家迈向更快、更清洁、更可持续的交通未来。加州向清洁、快速和高效的高速铁路转型的开端正在发生，目前中央谷地正在建设 119 英里的高速铁路基础设施。电气化高速铁路对于该州成功实现其进步的气候政策以开发清洁能源、遏制空气污染和温室气体排放以及保护环境至关重要。我们的目标是在我们向可持续的低碳未来过渡的同时，继续为所有加利福尼亚人带来持续的经济繁荣和更大的经济机会。

高铁投资的经济影响

JOB-YEARS OF EMPLOYMENT 54,300 - 60,400

LABOR INCOME $3.9B - $4.4B

ECONOMIC OUTPUT $10.5B - $11.4B

2006 年 7 月 – 2020 年 6 月

关键事实

超过 $72 亿已投资于规划和建设高铁，其中 97% 用于加州公司和工人
高铁是创造就业机会并刺激地方和区域经济的经济引擎，提供 54,300 至 60,400 个工作年的就业机会
规划和建设正在全州范围内创造经济机会，迄今为止雇佣了 600 多家小企业和 5,500 名建筑工人
与扩建公路和机场相比，高铁是一项明智的投资
随着时间的推移，高铁每年平均节省的温室气体排放量相当于每年减少 400,000 辆汽车上路
高铁列车将由 100% 的可再生能源提供动力
2020 年 12 月，管理局获得可持续基础设施研究所的远景白金评级，这是迄今为止获得该奖项的最大交通基础设施项目

与高速公路和机场容量相比，提供高速铁路的成本

Cost of providing HSR compared to Highway and Airport Capacity

图表的文字说明

概述

这张图表显示了加州高速铁路第一阶段的建设成本与同等载客量的高速公路和机场建设成本的对比。加利福尼亚需要建造大约 4,200 英里的高速公路车道，增加 91 个机场登机口并建造两条新的机场跑道，以提供相当于洛杉矶/阿纳海姆到旧金山高速铁路系统的容量。高速公路/机场等效容量的成本范围为 $122 B – $199 B，而高速铁路的估计成本范围为 $63 B – $98 B。

这份针对 64 个不同问题领域的可持续性绩效稳健的第三方审查说明了加州高速铁路管理局如何履行其承诺，为当代和后代提供一个在其交付过程中保护和恢复社会、环境和经济可持续性的系统并投入运营。

梅丽莎·佩尼卡德

可持续基础设施研究所常务董事

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