积极的列车控制

主动列车控制 (PTC) 是最先进的防撞技术，允许列车、轨道和调度中心使用光纤网络进行主动通信。

通过正线列车控制系统（PTC），列车司机可以持续接收有关限速、施工区域和其他安全隐患的信息。例如，当列车接近道口时，如果道口栏杆出现故障，PTC系统会发出警报。PTC系统会根据列车速度、长度、重量和轨道曲率，显示安全制动距离。PTC系统限制列车速度，并作为故障保护系统。如果司机没有做出反应，PTC系统将接管控制，防止列车闯红灯或以不安全的速度驶入危险路段。

管理局将实施下一代技术，自动列车控制 (ATC)，PTC 是其中的一个子集。 ATC 是经过服务验证的技术，用于欧洲和亚洲的铁路，与其他安全措施（例如入侵检测和地震检测）相关联。

PTC 速览

加州高速铁路如何在全州范围内支持 PTC

• 南加州的 Metrolink 是全长 512 英里的区域客运铁路网络，通过加州高速铁路计划获得了 $81.5 百万美元的资金，使其成为美国第一家在其整个系统中投入使用列车自动控制技术的铁路公司。
• 加州火车（Caltrain）是北加州沿湾区半岛的主要客运铁路服务，通过加州高速铁路计划获得了 105.4 亿美元的资金，用于在其运营走廊上安装列车自动控制技术。
• 圣地亚哥县北县交通区通过加州高速铁路计划获得 $4180 万资金，用于在主要运营走廊沿线安装积极的列车控制技术。
• Caltrans 通过加州高速铁路计划获得了 $290 万，用于在洛杉矶和富勒顿之间的 BNSF 铁路走廊沿线安装积极的列车控制技术，目前为 Metrolink、Amtrak 和 BNSF 铁路服务提供服务。

早期地震预警

加利福尼亚州全州有许多已知会产生大地震的活动断层。为确保高铁系统能够在这样一个地震活跃地区安全运营，管理局将实施全面的地震安全计划，包括地震预警和适当的运营响应。这是目前在日本和台湾使用的经过服务验证的技术。

支持高速铁路项目的基础设施——如桥梁、隧道、高速铁路车站和其他设施——将按照加利福尼亚州所有抗震设计标准建造。¹

管理局还与全州的急救人员合作制定了一个响应计划，该计划将在地震事件期间为高速铁路上的所有乘客和运营商提供适当的帮助。

脚注

1. Caltrans 地震设计标准 1.7 版（2013 年）；美国铁路工程和道路维护协会手册，Ch。 9、铁路结构抗震设计（2015）

立交

坡度分离是在铁路上方或下方重新对齐以消除危险的道路。等级分离的好处包括：

• 提高安全性
• 降低噪音（无火车喇叭）
• 减少交通拥堵
• 减少怠速车辆的温室气体排放
• 提高列车运行的可靠性

在中央山谷， 火车将能够以超过每小时 200 英里的速度运行，高速铁路系统正在建造完全分级分离。作为这项工作的一部分，许多现有货运服务的现有平交道口将被取消。在前三个建设包中，从马德拉延伸到贝克斯菲尔德以北约 119 英里，将淘汰一些现有的 BNSF 铁路和联合太平洋铁路的平交道口。这将大大改善中央山谷的城市和农村地区。

在北加州， 作为确定从旧金山到圣何塞的最终高速铁路路线的环境工作的一部分，管理局正在与社区合作，以适应与 Caltrain 的混合系统。目前正在评估该混合系统对现有平交路口的交通、安全和噪音影响。

在南加州， 早期的关键立交项目包括多兰街和罗斯克兰斯大道/马夸特大道的平交道口。罗斯克兰斯大道/马夸特大道桥将于2024年1月通车。除了这些关键工作外，管理局还与各地方机构合作，评估其他高优先级的平交道口项目，以便在高速铁路通车前实现安全和环境效益。

Quad Gates（轨道速度不超过 110 英里/小时）

四门已被证明可以将平交路口的碰撞减少 98%。¹

管理局将与铁路走廊沿线社区合作，安装更安全的铁路道口，例如 4 象限闸门或四象限闸门。四边闸门的设计目的是封锁轨道两侧的所有车道，并在出口侧提供关闭延迟，以允许可能卡在闸门之间的车辆离开轨道。 

脚注

1. 加州大学伯克利分校安全交通教育与研究中心

入侵屏障

高速铁路系统将在全州其他交通系统的通行权附近或之内运营。这些运输系统包括客运铁路线、货运铁路线以及州或地方高速公路和道路，并相应地建立适当的入侵屏障。在这些位置，评估将确定各自模式和服务的入侵保护需求。危害分析、风险评估和实施适当的缓解措施以减少入侵的可能性将使高速铁路系统能够在现有交通系统附近安全运行。

在农村环境中，管理局将设计围栏和其他解决方案，以尽量减少潜在的碰撞和事故。管理局的桥梁和隧道也将专门用于高速列车，这将有助于消除潜在的危险。

除了围栏外，还可以安装墙壁和其他系统，不仅有助于最大限度地减少噪音和视线，还可以防止城市环境中的潜在危害。管理局致力于与社区和当地司法管辖区合作，以确保障碍融入周围环境。

平台安全与保障

高铁站台的安全设计旨在满足并超过现行的火车站国家标准。行业专家致力于设计能够提高乘客和员工安全的平台。

与信号系统相连的列车接近警告系统将提醒乘客列车接近。高铁站台将被抬高，并包括坚固的联锁屏障，以防止乘客进入轨道区域。

与其他运输方式（例如航空旅行）相比，现代火车安全可以减少对乘客的干扰。 

高铁站台将专注于列车的乘客装卸。站台区域外的车站将提供浴室和自动售货机等设施，消除隐藏位置。站台仅供已购票的乘客使用，他们只能在出发时间前不久进入站台区域。这将提高安全性并确保行人交通更加顺畅。

平台可访问性/ADA

高铁站台的无障碍设计旨在满足并超过现行的国家火车站标准。高铁站和站台功能将被设计为支持残疾人。视觉和听觉警告将通知具有不同能力的乘客。远离站台区域的车站将提供浴室和自动售货机等设施。