加州高速鐵路管理局將公開推薦該州在北加州的首選替代方案

2019 年 7 月 2 日 |聖荷西

加利福尼亞州聖何塞—— 加州高速鐵路管理局（管理局）正在發布有關加州北部高速鐵路路線首選替代方案的工作人員建議。今天的行動開始了整個夏季的全面外展活動，以收集公眾對工作人員建議的反饋，供管理局董事會在 9 月份做出決定時考慮。主要的外展活動將包括 7 月份的幾次社區工作組會議和 8 月份的六次公共開放日。從公眾那裡收到的關於這些路線的意見將在 9 月份提交給管理局的董事會，與工作人員的建議一起考慮。

在聖何塞到默塞德項目部分，管理局工作人員建議將備選方案 4 作為紐約州的首選備選方案。備選方案 4 在現有聯合太平洋鐵路走廊中利用聖何塞和吉爾羅伊之間的混合配置，然後繼續通過 Pacheco Pass 進行專用高速鐵路路線。

在舊金山至聖何塞項目部分，管理局工作人員推薦備選方案 A 作為該州的首選備選方案。備選方案 A 包括布里斯班軌道東側的輕型維護設施，但不包括走廊中間的額外通行軌道。

“確定首選替代方案是確定計劃和推進管理局矽谷至中央谷線的實施的重要一步，該線最終將把高速鐵路帶到北加州，”北加州區域總監鮑里斯利普金說。 “在推薦首選替代方案時，我們的目標是在系統性能特徵、環境因素和社區因素之間找到正確的平衡點。”

9 月，工作人員將提出其建議以及在外展期間收到的反饋意見，並將尋求董事會的指導，以確定哪些替代方案是紐約州的首選路線。隨後，聖何塞至默塞德項目部分的環境文件草案將於 2019 年 12 月發布，舊金山至聖何塞項目部分的環境文件草案將於 2020 年 3 月發布。雖然在環境文件草案中將對所有替代方案進行平等評估，但確定紐約州的首選替代方案將引導公眾了解最有可能成為該項目的方案。最終路線決定將在環境審查過程結束時作出。

所有會議將在下午 5 點至 8 點舉行，演講從 6 點開始。

經常問的問題

問題：發布該州首選替代方案的工作人員建議對北加州高鐵線路的選擇意味著什麼？

回答： 這是北加州的一個重要里程碑，因為它代表了該州確定了北加州兩個項目部分可能首選的路線：舊金山到聖何塞和聖何塞到默塞德。一旦管理局確定了這兩個部分，管理局將完成舊金山和洛杉磯之間第一階段系統的所有首選替代方案的確定。雖然確定州的首選替代方案不是最終決定，但它將指導環境文件草案，並讓公眾和利益相關者關注系統最可能的路線。

問題：您將在 9 月為管理局董事會帶來什麼？

回答： 董事會將於 9 月 17 日在聖何塞舉行月度會議。在那次會議上，工作人員將介紹為兩個北加州項目部分推薦的州首選替代方案，以及將於 7 月和 8 月收集的反饋意見沿線社區。將要求董事會在環境文件草案中指明哪些替代方案應被確定為紐約州的首選替代方案，該草案將於 2019 年 12 月分發給聖何塞至默塞德項目部分，並於 2020 年 3 月分發給舊金山至聖何塞項目部分。

問題：確定首選替代方案是否意味著管理局將在向前推進時停止研究其他替代方案？

回答： 不可以。管理局將在草案和最終環境文件中研究同等水平的所有替代方案。確定州的首選替代方案將向讀者指出在流程結束時可能成為批准的項目，但此時還不是最終決定。

問題：路線的選擇與中央山谷的建設有何關係？您是否正在啟動北加州高鐵項目的建設？

回答： 這是推進北加州地區項目開發的一個重要里程碑。雖然還有18至24個月的環境清理工作擺在我們面前，但環境清理完成後將製定實施計劃。這項工作將從推進設計、獲得通行權和搬遷公用設施開始，然後才能開始施工。實際建設將需要除管理局現有資源之外的額外資金。

問題：為什麼在您獲得可用於完成建設的資金之前批准這些路線？

回答： 確定該州的首選替代方案對於為從舊金山到中央山谷的高速鐵路項目提供清晰的路徑至關重要。這是履行我們對聯邦政府承諾的一部分，即到 2022 年完成第一階段系統的環境清理。項目通常在獲得所有資金之前進行環境清理。這一過程更好地定義了項目設計和實施，並使管理局為額外的資金來源定位。

問題：為什麼公眾應該參加這些即將舉行的會議？

回答： 這些即將舉行的會議為公眾提供了另一個機會，可以更多地了解工作人員推薦的州的首選替代方案、與工作人員交談並提供重要反饋。在為這些項目部分開發替代方案的過程中，管理局積極尋求與利益相關者、資源機構、市政當局、土地所有者、社區領袖和感興趣的公眾成員進行有意義的對話，通常超出了加州環境局要求的外展範圍。質量法案 (CEQA) 流程。管理局還積極與我們在該地區的許多運輸合作夥伴進行接觸，包括 Caltrain、BART、VTA 和聯合太平洋鐵路等。管理局經常舉行公開會議，以通報項目設計的發展和替代方案的準備及其評估。在過去三年中，我們在每個項目部分與利益相關者和社區組織舉行了 400 多次會議，並且

問題：管理局使用什麼方法來確定該州的首選替代方案，為什麼這對北加州項目部分很重要？

回答： 在環境文件草案中提出國家首選替代方案的方法代表了管理局流程的變化。對於 Merced 到 Fresno 和 Fresno 到 Bakersfield 項目部分，管理局和 FRA 在管理局和 FRA 發布 EIR/EIS 草案並收到公眾意見之後但在最終 EIR/EIS 發布之前確定了首選替代方案。管理局已選擇修改流程，通過在環境文件草案中確定州的首選替代方案來促進更有效的公眾意見徵詢期。這允許公眾、利益相關者和公共機構有更多時間將他們的注意力和評論集中在首選替代方案上（如果他們願意的話）。這種方法更符合最近的聯邦交通法，鼓勵聯邦交通管理部門在國家環境政策法案 (NEPA) 草案 EIS 項目開發階段而不是最終 EIS 中命名首選替代方案。它還更緊密地遵循標準的加州環境質量法案 (CEQA)（公共資源法典 21000-21189）方法，根據該方法，EIR 草案確定並定義了擬議項目（在概念上等同於首選替代方案）。

問題：對於聖何塞至默塞德項目部分的聖何塞至中央谷懷項目範圍，工作人員推薦的州首選替代方案 (PA) 是什麼？

回答： 備選方案 4 是工作人員推薦的州首選備選方案，適用於聖何塞至默塞德項目部分的聖何塞至中央谷懷項目範圍。雖然所有替代方案都通過 Pacheco Pass 匯合為一個路線，但它們在聖何塞和吉爾羅伊之間差異很大。在聖何塞和吉爾羅伊之間，備選方案 1、2 和 3 是專用高速鐵路走廊，而備選方案 4 是主要位於加州火車和聯合太平洋鐵路走廊內的混合系統。該替代方案與其他三個替代方案的不同之處在於混合的地面路線，該路線將在兩條電氣化客運軌道和一條傳統貨運軌道上運行，主要位於現有的 Caltrain 和 UPRR 通行權內，最高時速為 110 英里/小時。

通過利用現有鐵路走廊，該替代方案最大限度地減少了財產置換和對自然資源影響的影響，保留了當地社區的發展模式，提高了現有鐵路走廊的運營效率和安全性，並在日益擁擠的南部地區加快了電氣化客運鐵路服務的交付聖克拉拉谷走廊。鑑於與聯合太平洋鐵路公司就將其走廊用於高速鐵路和混合 Caltrain 服務的談判取得進展，工作人員建議將替代方案 4 作為紐約州的首選替代方案。雖然尚未達成最終協議，但聯合太平洋一直支持紐約州將這條走廊確定為環境文件草案的首選替代方案。

問題：對於聖何塞到舊金山項目部分，工作人員推薦的州首選替代方案是什麼？

回答： 備選方案 A 是工作人員推薦的州的首選備選方案，用於從舊金山 4 延伸的項目部分^日 和 King Station 到 Santa Clara 的 Scott Boulevard（聖何塞到默塞德項目部分的起點）。雖然這兩種替代方案都包括對 Caltrain Corridor 進行改造以適應高速鐵路服務，但替代方案之間的主要區別在於輕型維護設施 (LMF) 位於布里斯班軌道東側或西側，以及是否需要額外通過San Mateo 和 Redwood City 之間是否需要軌道。備選方案 A 包括東布里斯班 LMF，但不包括走廊中間的額外通過軌道。

有了這個替代方案，高鐵站將位於現有的第 4 和國王街以及米爾布雷站。現有的第 4 站和國王街站將作為項目段的臨時終點站，直到市中心擴建提供通往 Salesforce 中轉中心的高鐵通道。備選方案 A 下的東布里斯班 LMF 將建在 Caltrain 走廊以東約 100 英畝的主要空地上。此外，管理局與 Caltrain 密切合作，並且這些機構已經能夠為混合高速鐵路和 Caltrain 服務制定合理範圍的服務計劃，而無需替代方案 B 中的超車軌道。這與基礎分析一致Caltrain 商業計劃中的基線增長情景。