亮點來自第 4 章:

擴展系統

關鍵事實
更多信息

本章確認我們的聯邦承諾 完成中央山谷 119 英里的建設以及我們在北加州和南加州的區域書擋項目。我們重申我們的提議，以推進 Merced 和 Bakersfield 擴建部分的設計，並開始為施工做好準備工作。我們還建議在完成每份環境文件後，推進北加州和南加州剩餘項目部分的設計、岩土工程和其他活動。

在過去的一年裡，管理局一直致力於解決立法機構、加州高速鐵路同行審查小組和利益相關者的意見。這包括對早期列車運營商準備的乘客模型和預測的合理性進行獨立審查。它包括與加利福尼亞州交通局 (CalSTA) 和聖華金聯合權力管理局簽署諒解備忘錄，以在默塞德和貝克斯菲爾德之間提供臨時服務。我們評估了提案 1A 的要求。額外的分析重申了我們對開發默塞德至貝克斯菲爾德高速鐵路線的承諾。

Simulation of riders at a station with a high-speed rail train approaching

高鐵列車駛近車站的乘客模擬

關鍵事實

與其他潛在的早期投資選擇相比，早期列車運營商得出的結論是，對中央山谷走廊的投資提供了最高的收益，這一結論得到了獨立審查團隊的支持
Merced 和 Bakersfield 環境文件完整——先進的設計將為未來的建設提供必要的信息
提案 1A 資金已經在北加州和南加州運作，其中包括 $7.14 億用於從舊金山到聖何塞的加州火車電氣化和 $4.23 億用於洛杉磯聯合車站的重建
管理局正在為中央山谷以外的重要等級分離項目做出貢獻，包括聖馬特奧的 $84 百萬和洛杉磯的 $77 百萬（Rosecrans/Marquardt 等級分離項目）
一旦環境文件完成，在全州範圍內推進設計將使整個舊金山到洛杉磯/阿納海姆的線路定位為未來的建設資金

Salesforce Transit Center in San Francisco