亮點來自 第 4 章:

擴展系統

本章確認我們的聯邦承諾 完成中央山谷 119 英里的建設以及我們在北加州和南加州的區域書擋項目。我們重申我們的提議,以推進 Merced 和 Bakersfield 擴建部分的設計,並開始為施工做好準備工作。我們還建議在完成每份環境文件後,推進北加州和南加州剩餘項目部分的設計、岩土工程和其他活動。

在過去的一年裡,管理局一直致力於解決立法機構、加州高速鐵路同行審查小組和利益相關者的意見。這包括對早期列車運營商準備的乘客模型和預測的合理性進行獨立審查。它包括與加利福尼亞州交通局 (CalSTA) 和聖華金聯合權力管理局簽署諒解備忘錄,以在默塞德和貝克斯菲爾德之間提供臨時服務。我們評估了提案 1A 的要求。額外的分析重申了我們對開發默塞德至貝克斯菲爾德高速鐵路線的承諾。

 

Simulation of riders at a station with a high-speed rail train approaching

高鐵列車駛近車站的乘客模擬

 

關鍵事實

  • 與其他潛在的早期投資選擇相比,早期列車運營商得出的結論是,對中央山谷走廊的投資提供了最高的收益,這一結論得到了獨立審查團隊的支持
  • Merced 和 Bakersfield 環境文件完整——先進的設計將為未來的建設提供必要的信息
  • 提案 1A 資金已經在北加州和南加州運作,其中包括 $7.14 億用於從舊金山到聖何塞的加州火車電氣化和 $4.23 億用於洛杉磯聯合車站的重建
  • 管理局正在為中央山谷以外的重要等級分離項目做出貢獻,包括聖馬特奧的 $84 百萬和洛杉磯的 $77 百萬(Rosecrans/Marquardt 等級分離項目)
  • 一旦環境文件完成,在全州範圍內推進設計將使整個舊金山到洛杉磯/阿納海姆的線路定位為未來的建設資金

Salesforce Transit Center in San Francisco

位於舊金山的 Salesforce 中轉中心

Link Union Station Phased Construction rendering, Los Angeles Union Station

鏈接聯合車站分階段施工效果圖,洛杉磯聯合車站

中央谷建設終點區域比較

將 119 英里的路段從果園延伸到貝克斯菲爾德和默塞德市是有意義的。 查看更多車站信息.

Map showing the station in rural area

馬德拉站(農村地區)

Station in downtown Merced

默塞德市中心的車站

Poplar Avenue (No Station; in Rural Area)

白楊大道(無車站;在農村地區)

Station in downtown Bakersfield

貝克斯菲爾德市中心的車站

“……ETO 團隊的乘客分析是合理的。雖然並排研究中使用的客流量預測是高水平的,旨在用於走廊比較目的,但它們的製定和使用是為了幫助了解哪條走廊的客流量增加最多,以及其他好處。”
資源系統組

早期列車操作員並排研究回顧

更多信息

在線了解有關加州高速鐵路計劃和商業計劃的更多信息 https://hsr.ca.gov/ 或致電 (916) 324-1541 聯繫董事會或 boardmembers@hsr.ca.gov.

下載計劃

加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件,則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問,請通過以下方式與管理局聯繫: info@hsr.ca.gov.