積極的列車控制

主動列車控制 (PTC) 是最先進的防撞技術，允許列車、軌道和調度中心使用光纖網絡進行主動通信。

透過正線列車控制系統（PTC），列車駕駛可以持續接收有關限速、施工區域和其他安全隱患的資訊。例如，當列車接近道口時，如果道口欄桿故障，PTC系統會發出警報。 PTC系統會根據列車速度、長度、重量和軌道曲率，顯示安全煞車距離。 PTC系統限制列車速度，並作為故障保護系統。如果駕駛者沒有做出反應，PTC系統將接管控制，防止列車闖紅燈或以不安全的速度駛入危險路段。

管理局將實施下一代技術，自動列車控制 (ATC)，PTC 是其中的一個子集。 ATC 是經過服務驗證的技術，用於歐洲和亞洲的鐵路，與其他安全措施（例如入侵檢測和地震檢測）相關聯。

PTC 速覽

加州高速鐵路如何在全州範圍內支持 PTC

• 南加州的 Metrolink 是全長 512 英里的區域客運鐵路網絡，透過加州高速鐵路計畫獲得了 $81.5 百萬美元的資金，使其成為美國第一家在其整個系統中投入使用列車自動控制技術的鐵路公司。
• 加州火車（Caltrain）是北加州沿灣區半島的主要客運鐵路服務，透過加州高速鐵路計畫獲得了 105.4 億美元的資金，用於在其營運走廊上安裝列車自動控制技術。
• 聖地亞哥縣北縣交通區通過加州高速鐵路計劃獲得 $4180 萬資金，用於在主要運營走廊沿線安裝積極的列車控制技術。
• Caltrans 通過加州高速鐵路計劃獲得了 $290 萬，用於在洛杉磯和富勒頓之間的 BNSF 鐵路走廊沿線安裝積極的列車控制技術，目前為 Metrolink、Amtrak 和 BNSF 鐵路服務提供服務。

早期地震預警

加利福尼亞州全州有許多已知會產生大地震的活動斷層。為確保高鐵系統能夠在這樣一個地震活躍地區安全運營，管理局將實施全面的地震安全計劃，包括地震預警和適當的運營響應。這是目前在日本和台灣使用的經過服務驗證的技術。

支持高速鐵路計畫的基礎設施——如橋樑、隧道、高速鐵路車站和其他設施——將按照加州所有抗震設計標準建造。¹

管理局還與全州的急救人員合作制定了一個響應計劃，該計劃將在地震事件期間為高速鐵路上的所有乘客和運營商提供適當的幫助。

腳註

1. Caltrans 地震設計標準 1.7 版（2013 年）；美國鐵路工程和道路維護協會手冊，Ch。 9、鐵路結構抗震設計（2015）

立交

坡度分離是在鐵路上方或下方重新對齊以消除危險的道路。等級分離的好處包括：

• 提高安全性
• 降低噪音（無火車喇叭）
• 減少交通擁堵
• 減少怠速車輛的溫室氣體排放
• 提高列車運行的可靠性

在中央山谷， 火車將能夠以超過每小時 200 英里的速度運行，高速鐵路系統正在建造完全分級分離。作為這項工作的一部分，許多現有貨運服務的現有平交道口將被取消。在前三個建設包中，從馬德拉延伸到貝克斯菲爾德以北約 119 英里，將淘汰一些現有的 BNSF 鐵路和聯合太平洋鐵路的平交道口。這將大大改善中央山谷的城市和農村地區。

在北加州， 作為確定從舊金山到聖何塞的最終高速鐵路路線的環境工作的一部分，管理局正在與社區合作，以適應與 Caltrain 的混合系統。目前正在評估這種混合系統對現有平交路口的交通、安全和噪音影響。

在南加州， 早期的關鍵立交項目包括多蘭街和羅斯克蘭斯大道/馬夸特大道的平交道。羅斯克蘭斯大道/馬夸特大道橋將於2024年1月通車。除了這些關鍵工作外，管理局還與各地方機構合作，評估其他高優先級的平交道項目，以便在高速鐵路通車前實現安全和環境效益。

Quad Gates（軌道速度不超過 110 英里/小時）

四門已被證明可以將平交路口的碰撞減少 98%。¹

管理局將與鐵路走廊沿線社區合作，安裝更安全的鐵路道口，例如 4 象限閘門或四象限閘門。四邊閘門的設計目的是封鎖軌道兩側的所有車道，並在出口側提供關閉延遲，以允許可能卡在閘門之間的車輛離開軌道。 

腳註

1. 加州大學伯克利分校安全交通教育與研究中心

入侵屏障

高速鐵路系統將在全州其他交通系統的通行權附近或之內運營。這些運輸系統包括客運鐵路線、貨運鐵路線以及州或地方高速公路和道路，並相應地建立適當的入侵屏障。在這些位置，評估將確定各自模式和服務的入侵保護需求。危害分析、風險評估和實施適當的緩解措施以減少入侵的可能性將使高速鐵路系統能夠在現有交通系統附近安全運行。

在農村環境中，管理局將設計圍欄和其他解決方案，以盡量減少潛在的碰撞和事故。管理局的橋樑和隧道也將專門用於高速列車，這將有助於消除潛在的危險。

除了圍欄外，還可以安裝牆壁和其他系統，不僅有助於最大限度地減少噪音和視線，還可以防止城市環境中的潛在危害。管理局致力於與社區和當地司法管轄區合作，以確保障礙融入周圍環境。

平台安全與保障

高鐵站台的安全設計旨在滿足並超過現行的火車站國家標準。行業專家致力於設計能夠提高乘客和員工安全的平台。

與信號系統相連的列車接近警告系統將提醒乘客列車接近。高鐵站台將被抬高，並包括堅固的聯鎖屏障，以防止乘客進入軌道區域。

與其他運輸方式（例如航空旅行）相比，現代火車安全可以減少對乘客的干擾。 

高鐵站台將專注於列車的乘客裝卸。站台區域外的車站將提供浴室和自動售貨機等設施，消除隱藏位置。站台僅供已購票的乘客使用，他們只能在出發時間前不久進入站台區域。這將提高安全性並確保行人交通更加順暢。

平台可訪問性/ADA

高鐵站台的無障礙設計旨在滿足並超過現行的國家火車站標準。高鐵站和站台功能將被設計為支持殘疾人。視覺和聽覺警告將通知具有不同能力的乘客。遠離站台區域的車站將提供浴室和自動售貨機等設施。