Informe del CEO

27 de abril de 2022

Descripción general | Actualización del programa | Próxima Reunión Futura de la Junta | Encuesta del Instituto de Estudios Gubernamentales de UC Berkeley | Materiales relevantes

INFORMACIÓN GENERAL

• Actualización del programa
• Actualización sobre futuras reuniones de la junta
• Encuesta del Instituto de Estudios Gubernamentales de UC Berkeley

ACTUALIZACIÓN DEL PROGRAMA

Actualización del programa – CP 1

• Trabajo de servicios públicos
  • Justificación: Incrementar la “cuenta de sumas provisionales” para trabajos de servicios públicos necesarios en el Paquete de Construcción 1 (CP 1). Se estima que este cambio completará todo el trabajo de servicios públicos conocido en CP 1. El cambio es necesario para asegurarse de que se complete el trabajo.
  • Costo: $31,000,000
• Avenida McKinley
  • Justificación: Las modificaciones de McKinley Avenue solicitadas por la ciudad de Fresno y Caltrans entre 2015 y 2018 para alinearse con la nueva alineación de la rampa de entrada a la 99 en dirección norte y permitir la reubicación de los servicios públicos. Estas reubicaciones son un componente principal de la huella de HSR en el área de McKinley Avenue, y el acuerdo ejecutado permite que se complete el trabajo.
  • Coste: $78.608.851,93

Actualización del programa - 2/3

• Barrera de protección contra intrusos (IPB)
  • Justificación: Resuelve 1 de 4 disputas contractuales importantes con Dragados/Flat Iron Joint Venture y permite el trabajo para construir una IPB adyacente a la vía que pertenece y es operada por BNSF Railway. Esta acción evita más demoras y resuelve la disputa IPB con el contratista.
  • Costo: $144,949,345
• Extender el Contrato PCM hasta el 31/12/22
  • Justificación: Una modificación del presupuesto y una extensión del tiempo del contrato para cubrir el alcance del trabajo de los Servicios de administración de proyectos y construcción (PCM) del 30 de abril de 2022 al 31 de diciembre de 2022.
  • Costo: $27,878,266.10

Actualización del programa – CP 4

• Resolución de impacto de tiempo
  • Justificación: Este impacto de tiempo compensa a California Rail Builders (contratista de CP 4) por reclamos de demora asociados con problemas anteriores de adquisición de derecho de paso y la falta de un acuerdo vigente con Semitropic Water District. El acuerdo ya está en su lugar y el proyecto ahora está en el cronograma establecido para su finalización.
  • Costo: $21,005,179

PRÓXIMAS FUTURAS REUNIONES DE LA JUNTA

• Junta de mayo Reunión (en persona)
  • jueves, 19 de mayo
  • Ubicación: Complejo East End, 1500 Capitol Avenue, Sacramento
• Reunión de la Junta de junio (en persona)
  • jueves, 16 de junio
  • Ubicación: TBD (oportunidad de que la reunión sea en Fresno y los sitios de construcción del recorrido)
• Reunión de la Junta de julio (cancelada)
  • No es raro que una de nuestras reuniones de verano se cancele debido a los conflictos de verano.
• Reunión de la Junta de agosto (en persona)
  • miércoles/jueves, 17/18 de agosto
  • Ubicación: Área de la Bahía (sitio específico TBD)

Encuesta del INSTITUTO DE ESTUDIOS GUBERNAMENTALES (IGS) DE UC BERKELEY

• ENCUESTA DEL INSTITUTO DE ESTUDIOS GUBERNAMENTALES (IGS) DE BERKELEY  
  • Una encuesta reciente de IGS muestra un apoyo creciente al tren de alta velocidad
    • Quiero resaltar la pregunta de la encuesta porque es una interpretación muy precisa del estado del proyecto: “En 2008, los votantes de California aprobaron bonos para comenzar a diseñar y construir un sistema ferroviario de alta velocidad. El plan original requería que el servicio se ejecutara desde San Diego a través del Valle Central y hasta Sacramento tan pronto como en 2030. Pero las estimaciones de costos para el proyecto han aumentado desde 2008 y los funcionarios ahora están trabajando con un cronograma más largo, con trenes operando solo desde Bakersfield. a Merced en el Valle Central para 2030, y el próximo servicio final al Área de la Bahía de San Francisco para 2033. ¿Está a favor o en contra de que el estado continúe construyendo el proyecto ferroviario de alta velocidad?”
    • Por un margen de cinco a tres, 56% a 35% de votantes de CA apoyo continuar con la construcción del tren de alta velocidad
      • 59% de votantes del condado de Los Ángeles
      • 65% de votantes de SF/Área de la Bahía
      • 48% de votantes del Valle Central
    • Los futuros pasajeros apoyan abrumadoramente el progreso del tren de alta velocidad
      • 65% de votantes de 18 a 40 años
    • Los votantes ven cómo el tren de alta velocidad puede crear una movilidad más equitativa para todos los californianos
      • 63% de los que ganan menos de $20,000 apoyan el progreso del proyecto
    • Fuerte apoyo al tren de alta velocidad entre grupos demográficos históricamente desfavorecidos
      • 70% de votantes negros
      • 63% de votantes latinos
    • Hombres y mujeres comparten una cantidad similar de apoyo al proyecto
      • 54% de votantes masculinos
      • 57% de mujeres votantes
    • Tienes el resumen de esa encuesta y las tabulaciones cruzadas frente a ti.
    • El proyecto de ley de bonos se aprobó con la aprobación de los votantes 53% en 2008, así que hemos crecido a partir de eso.

MATERIALES RELACIONADOS

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