Día de entregaMétodo de envíoNombre del remitenteMensaje original
2/09/2024Sitio webCurtis BurdetteExplique cómo puede dar una estimación del costo de algo basándose en el año de gastos cuando no puede dar un año de finalización del trabajo. Este documento establece que el rango de costos del norte de California estará entre $21,18 mil millones y $35,514 mil millones por año de gastos. Este documento establece que el rango de costos del Sur de California estará entre $31.908 mil millones y $52.807 mil millones Año de Gasto. Este documento establece que el rango de costos de la Fase 1 estará entre $88.545 mil millones y $127.933 mil millones Año de Gasto. Proporcione el año de finalización proyectado o el rango de años en el que se basan estas cifras. Sin proporcionar el rango proyectado de cuándo se realizará el trabajo, los totales del año de gastos no tienen credibilidad.
2/09/2024Sitio webmichelle fiestaEstoy muy entusiasmado con el proyecto del tren de alta velocidad. Me gustaría ver que la autoridad de tránsito priorice la EXCELENCIA en la creación y ejecución de su planificación. Quiero que el tren de alta velocidad de California rivalice o supere la calidad, conveniencia, velocidad y facilidad de uso del mejor tren de alta velocidad y transporte ferroviario del mundo. Tan rápido como Japón, tan oportuno como Alemania, tan conveniente como Nueva York o París, tan limpio como Suiza. Quiero que sea tan accesible y disponible que pueda dirigirme a la estación de tren en cualquier momento y saber que me llevará a donde necesito ir. Quiero que conecte los lugares a los que quiero viajar, no sólo las principales ciudades, sino también los principales destinos. Napa, Tahoe, Yosemite. Quiero que sea parte de una red tan interconectada y fluida que los europeos la elogien y traten de emularla. Quiero que sea lo suficientemente asequible como para que un trabajador con salario mínimo pueda utilizarlo fácilmente para sus desplazamientos diarios. Quiero que también se conecte fuera del estado, moviéndose hasta Portland y Seattle, así como hasta San Diego. Estoy emocionado por esta iniciativa y espero que el gobierno vea cuán impactante e importante es para la economía de la costa oeste.
2/10/2024Sitio webDaniel TahirHola ferrocarril de California
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2/10/2024Sitio webkatzHola,
Está claro que CAHSR no tiene actualmente los fondos para terminar el tren de alta velocidad. Sin embargo, parece que a CAHSR actualmente le falta la fuente de ingresos más obvia y lógica: la captura de valor.
Los contribuyentes de California están invirtiendo miles de millones de dólares en la construcción de HSR, lo que hará que el valor de los bienes inmuebles cercanos a las estaciones de HSR se dispare. Es profundamente justo y fundamental que CAHSR capture el valor de este aumento para financiar la construcción que lo causa en primer lugar. Vale la pena señalar que la captura de valor es una fuente común de financiamiento a nivel internacional para proyectos de tránsito.
Una forma de captar el valor es que CAHSR construya apartamentos densos en los terrenos que posee dentro y al lado de las estaciones CAHSR. Otra forma de hacerlo es crear un distrito de financiamiento de incremento de impuestos, combinado con una zonificación ordenada por el estado, para cubrir lotes de bienes raíces a media milla de las estaciones CAHSR. Los empleados de CAHSR deberían pensar en más formas de capturar el valor creado por el proyecto CAHSR.
Espero que CAHSR complete el proyecto del tren de alta velocidad lo antes posible, utilizando la menor cantidad de fondos públicos y la mayor captura de valor posible.
2/12/2024Sitio webJose AramburuTengo 69 años y espero viajar en HSR no solo a San Francisco y Los Ángeles, sino también a San Diego y Sacramento. Es bueno saber que está buscando financiamiento federal y una fuente de financiamiento estatal más diversificada y permanente. Se debería obligar a los emisores de gases de efecto invernadero a pagar por proyectos como el HSR. Parece que la siguiente fase implicará la construcción de túneles a través de montañas; Yo sugeriría que se inicie un esfuerzo educativo (presentaciones, videos, etc) explicando el proceso y enfatizando que los mejores ingenieros y contratistas estarán trabajando en los túneles; Esto ayudará a evitar la información errónea de los medios.
2/12/2024Correo electrónicoCraig ChristensonRealmente desearía que todos ustedes dejaran de desperdiciar el dinero de nuestros impuestos en algo que excede enormemente el presupuesto y es lento y que el público nunca utilizará. Se trata de un error trágico: despojar a la gente de sus medios de vida y de sus propiedades. Deberíais avergonzaros de vosotros mismos. Simplemente esquivando al público en el peor estado de California.
2/12/2024Correo electrónicoPat BlevinsCon todas las personas sin hogar y hambrientas en California y con todos aquellos que necesitan atención médica y apoyo para sus enfermedades mentales... ¿¿¿POR QUÉ el Estado sigue desperdiciando miles de millones de dólares de los contribuyentes después de este despilfarro???? Tenemos un déficit presupuestario enorme y, por lo tanto, cada centavo del dinero de los contribuyentes debe destinarse a ayudar a los residentes de Ca. y NO aumentar más nuestros impuestos en esta quimera. Simplemente termínelo AHORA. ¿No entiendo por qué el Estado cree que tiene el dinero para seguir adelante sin NINGUNA evidencia de progreso en todos estos años? Además, este enorme y ruidoso tren NO PUEDE pasar por Coyote Valley. Quienes vivimos en San José y sus alrededores hemos luchado mucho y duro para mantener este corredor de vida silvestre abierto a todas las criaturas. Un tren destruiría Coyote Valley. ¡¡TERMINA ESTA LOCURA!!
2/12/2024Sitio webArmando BenavidesLas proyecciones generadas para este informe, incluido el costo final, el número de pasajeros proyectado, las fuentes generales de financiamiento (y muchos más), no son más que proyecciones de eventos futuros que pueden o no ser mensurables hasta dentro de décadas. ¿Cuál será el costo final de este sistema ferroviario? ¿Cuántos ciclistas lo usarán? ¿Generará suficientes ventas de entradas para pagar sus costos operativos? No sabremos las respuestas a estas preguntas hasta dentro de décadas y si las proyecciones no se cumplen, habremos desperdiciado una enorme cantidad de capital. Es difícil seguir invirtiendo tanto dinero en un sistema ferroviario que es uno de los muchos entre los que los pasajeros pueden elegir, incluido el transporte aéreo, una alternativa segura, confiable y rentable. Pero debemos seguir adelante y seguir gastando nuestros limitados dólares de transporte en este proyecto gigantesco que está canalizando una gran parte de nuestros dólares de transporte.
2/13/2024Sitio webEsteban FerrariEsperamos recibir actualizaciones
2/13/2024Correo electrónicoSuleyman YesilyurtMuchas gracias por todas las actualizaciones para mantenernos informados. Me gusta mucho y los detalles sobre el plan de negocio, los datos económicos e incluso la cobertura mediática. ¡Es muy decepcionante ver una visión tan miope que impregna diferentes segmentos del público, incluidos los políticos mayoritarios que piensan que el proyecto es innecesario! ¡Supongo que no conducen por la I-5! O lo ven necesario pero no logran superar su partidismo. ¡Es un fenómeno increíble cómo los bienes públicos se vuelven secundarios o incluso terciarios detrás de las ganancias personales y partidistas!
2/14/2024Sitio webE CooleyPreguntas sobre los Anexos 2.4 y 3.3 Anexo 2.4. La exhibición muestra que la construcción está completa en los pasos inferiores de Peach Ave, 9th Avenue y Cairo Avenue. Sin embargo, las imágenes de vídeo de estas estructuras publicadas en enero y febrero de 2024 muestran claramente que aún queda trabajo concreto. El plan de negocios no debe mostrar que estas estructuras estén completas.
Anexo 3.3: La fase de financiamiento D-1 muestra la aprobación de una subvención para financiar la segunda vía desde Poplar Ave hasta North Bakersfield. ¿Es esto correcto? Además, ¿el texto de la Fase C debería indicar "Vía y sistemas hasta la estación Merced" en lugar de "Vía y sistemas hasta Merced?"
2/14/2024Sitio webRenae LightnerError gramatical en la pág. 47 en la siguiente frase. "Además, los vehículos ya no pasarán horas cada semana parados en la intersección mientras las puertas de seguridad estén cerradas, lo que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en un área que ya se ve afectada por la mala calidad del aire". La última parte de la oración debería ser "... impactado por la mala calidad del aire".
2/16/2024Sitio webBárbara EpsteinDaría la bienvenida al tren de alta velocidad desde el área de South Bay-Los Ángeles hasta Sacramento/San Francisco. Estamos tan desconectados de Sacramento, donde se llevan a cabo los asuntos de nuestro estado, que hace que asistir a las sesiones legislativas sea casi imposible.
No está bien verse obligado a conducir tan lejos ni a soportar la agonía de los viajes aéreos actuales, especialmente siendo personas mayores.
Disfrutamos mucho del tren de alta velocidad de Tokio a Niko, Japón, para una excursión de un día, y deseamos poder tener esas comodidades para nosotros en California.
Al planificar un viaje de un día en tren desde Munich a Nurnberg, pudimos elegir entre varias salidas durante el día y la noche, en cada sentido, por lo que pudimos ver los sitios históricos y cenar antes de nuestro tren de regreso.
Gracias por completar este proyecto lo más rápido posible para que todos los californianos y nuestros numerosos visitantes puedan disfrutar de California de un extremo al otro. Realmente creo que beneficiará enormemente al público viajero y acelerará los viajes de negocios. ¡Bueno para el ocio y el comercio!
2/16/2024Correo electrónicoCharlotte Dennery
Hola, me disculpo por la urgencia. ¿Pero podrías hablar conmigo lo antes posible?
2/16/2024Correo electrónicoRoberto BensonAnteriormente envié esta discusión al personal de CAHSR, pero no recibí ninguna respuesta ni vi esta idea anotada en el Plan de Negocios 2024. Por lo tanto, lo presento como comentario a la Junta sobre el Plan de Negocios 2024.
Creo que se está desperdiciando una oportunidad importante. Específicamente, la Autoridad tiene la oportunidad de atraer inversión privada para la generación de energía. Creo que la Autoridad debería considerar la oportunidad de crear una sociedad anónima que produzca y venda energía eléctrica a la Autoridad y al Estado.
Considere: CAHSR tiene tres ventajas que la mayoría de las otras compañías de energía solar no tienen: (1) propiedad extensiva de terreno para ubicar los colectores solares en el futuro previsible, (2) fácil acceso a líneas eléctricas adyacentes para llevar la energía producida a la red y (3) debido a que los trenes HSR requerirán energía y habría un sistema de tarifa fija, la compañía podría ofrecer una tasa de retorno mínima garantizada, lo que podría resultar muy atractivo para los jubilados. Por lo tanto, (1) y (2) en particular significan que una mayor parte de la inversión de los accionistas puede destinarse a la compra de colectores solares y baterías de respaldo, haciendo que una mayor parte de su inversión genere ingresos.
Sin embargo, también existen tres complicaciones: (1) La construcción física de los colectores solares no sería un típico ?bloque? configuración, ya que normalmente residirían en franjas largas y estrechas a lo largo de las vías o en la parte superior de las pérgolas, (2) con la adición de unidades de energía adicionales, es posible que sea necesario actualizar las líneas eléctricas de distribución/recolección a lo largo del derecho de vía a una más grande capacidad, y (3) ya se han obtenido fondos de subvención federal para diseñar y construir algunas de las instalaciones de energía. Por tanto, la gestión de la propiedad y el mantenimiento de unidades de energía individuales podrían resultar más complicados.
Pero también hay otras ventajas importantes para el proyecto: (1) Esta sería una buena manera de conseguir fondos suplementarios. Es posible que la idea no genere mucha inversión inicialmente, pero con el tiempo CAHSR se extenderá por todo el estado y durante su vida proporcionará cantidades sustanciales de energía adicional que se vendería. La demanda de energía eléctrica no hará más que aumentar en el futuro previsible y la CAHSR puede contribuir a satisfacer las necesidades del Estado. (2) Tener una compañía eléctrica establecida y operativa facilitará la captación de inversores adicionales con el tiempo. Y (3) la compañía eléctrica también pagaría a CAHSR por el mantenimiento de sus unidades de energía, reduciendo así el costo de mano de obra directa de CAHSR.
Según el cronograma del Plan de Negocios 2024, la necesidad de energía operativa no será necesaria hasta dentro de tres años, por lo que hay tiempo suficiente para investigar esta idea más a fondo. Si resulta factible, entonces debería haber tiempo suficiente para hacer realidad este plan. Se podrían entonces crear tantas unidades de energía como sea posible financiar y vender al Estado la energía que supere las necesidades, en beneficio inmediato del balance de la CASHSR.
El momento de investigar esta propuesta es importante, ya que pronto se tomarán decisiones de diseño que afectarán directamente la implementación de esta idea.
2/19/2024Sitio webAsia VerdeSe decía que nos habíamos quedado atrás del primer sistema ferroviario de alta velocidad en EE.UU. y en todo el mundo que ya lo utilizaban hoy. Pero no nos falta nada porque la ley sobre estadounidenses con discapacidades se aprobó en la década de 1990 y los votantes de California aprobaron el uso del fondo para el sistema ferroviario de alta velocidad de California en 2009, lo que después de mediados de la década de 1990, un equipo de investigación y planificación del sistema ferroviario de alta velocidad lo hizo. La ley sobre discapacidad todavía era nueva en el diseño y construcción de estaciones de tren y material rodante de trenes. Si esto sucedió en el pasado, tal vez no pensemos en la comunidad de discapacidades en lo que necesitan de nosotros. Por ahora y en el futuro, comenzaremos a pensar qué necesita la comunidad de discapacitados cuando utilizan las estaciones de tren y el material rodante de los trenes.
2/26/2024LetraRosanne Foustver carta
2/28/2024Sitio webMarcos BisahaMe gustaría ver una explicación/justificación de por qué SF-LA sin escalas tiene una duración estimada de 3:05 y no las 2:40 escritas en la Proposición 1A. ¿Cuáles son los factores de retraso? ¿Se pueden mitigar? ¿Hay alternativas? ¿Cómo es legal el minuto 3:05? ¿Eso abre la Autoridad a demandas? ¿Afectará esto las probabilidades de financiación futura tanto estatal como federal si parece que la línea no cumplirá?
2/29/2024Sitio webPablo HermanEn los Informes Técnicos del Plan de Negocios CAHSRA 2024, el Documento Modelo de Costos de Operación y Mantenimiento establece que la estructura de servicio Valle a Valle consistirá en dos líneas operativas: San Francisco - Merced - Bakersfield (un tren por hora por dirección en todas las paradas) y Merced - Bakersfield (un tren cada dos horas por dirección en todas las paradas). En el Documento de Metodología de Planificación de Servicios se establece que la estructura de servicio Valle a Valle estará compuesta por dos líneas operativas: San Francisco - Merced - Bakersfield (un tren por hora por sentido en todas las paradas) y San Francisco - Bakersfield Direct (un tren por hora por sentido en todas las paradas). cada dos horas por dirección en todas las paradas). Se trata de dos estructuras de servicios diferentes que entran en conflicto entre los dos informes técnicos y podrían tener resultados muy diferentes, especialmente en términos de costos de operación y generación de ingresos. ¿Qué estructura de servicio de Valle a Valle se utiliza en el documento general del Plan de Negocios? ¿Cuáles se utilizan para los supuestos de costos y los supuestos de generación de ingresos como parte del documento del Plan de Negocios? Estos dos informes técnicos deben estar alineados en lo que va a operar el servicio Valle a Valle.
En el Documento Modelo de Costos de Operaciones y Mantenimiento, Sección 3.8 Costos de Autobuses, se supone que se utilizará una flota de autobuses totalmente eléctricos para conectar el servicio entre Bakersfield y el Sur de California. Actualmente no existe ningún autobús eléctrico que pueda recorrer esta ruta topográficamente rigurosa y satisfacer las demandas operativas de un servicio de autobús de conexión con el servicio HSR. Dado que estos autobuses deberían adquirirse con años de antelación para permitir pruebas adecuadas de capacidad operativa, creo que se debe pensar más en los factores operativos y de costo de cómo funcionarán los autobuses con respecto al servicio HSR.
Tenga en cuenta que se debe buscar financiación más allá de los segmentos HSR del Valle Central incluso antes de que el Servicio de Operación Temprana de Merced-Bakersfield entre en funcionamiento. El HSR de California no puede darse el lujo de esperar hasta que el EOS esté operativo para comenzar la construcción en el Valle Central. Cualquier tiempo de inactividad le costará a los trabajadores del proyecto que capacitó para otros proyectos, lo que significa que será necesario un mayor esfuerzo para capacitar a nuevos trabajadores de la construcción. También habría un costo en eficiencia ya que existen procesos de construcción y sitios de trabajo que podrían utilizarse para producir materiales de construcción para las siguientes secciones de la construcción del HSR en California. Hay una multitud de otras razones por las cuales CAHSR no puede darse el lujo de tener ningún tiempo de inactividad en la construcción después de que se completen las secciones del Valle Central, incluido el costo de la construcción a lo largo del tiempo y el costo de financiamiento cuanto más tiempo lleva construir el proyecto.
2/29/2024Sitio webCindy BloomIncrementar el presupuesto en MIL MILLONES cada 2 años no es un "Plan de Negocios". Es un síntoma de no saber qué diablos estás haciendo, todo a expensas de los contribuyentes. El presupuesto original era de $33 mil millones; ahora es de $128 mil millones, un aumento de 188%. Han pasado 16 años desde que en 2008 se aprobó por poco la Proposición 1A y no se ha tendido ni un solo centímetro de vía, y eso es para el corredor "fácil" del Valle Central. Todo lo que tienes son islas inconexas de pasos elevados para vehículos y algunas separaciones a nivel. ¿Qué pasará cuando tengas que abrir túneles a través de decenas de kilómetros en montañas cargadas de fallas sísmicas? Insto a que este borrador del plan de negocios sea modificado y finalizado para incluir la terminación de todas las actividades de planificación y construcción. Reduzca nuestras/sus pérdidas y reasigne cualquier saldo restante de fondos para reparar carreteras y puentes, y para construir infraestructura de almacenamiento de agua.
2/29/2024LetraRodney Fongver carta
2/29/2024Comentario público Comentario oralDavid TranBuen día. Mi nombre es David Tran hoy aquí hablando en nombre de la ciudad de San José. Primero, nos gustaría agradecer a la autoridad por su compromiso de colaboración con nuestra ciudad y por la publicación del borrador del cronograma para el plan de negocios. Destaca una serie de éxitos importantes, incluida la financiación federal reciente y el progreso de la construcción. Sin embargo, estamos de acuerdo en que identificar una fuente de financiación estable y significativa es fundamental para avanzar en el proyecto. Alentamos a esa autoridad a articular mejor cómo encaja el proyecto en el plan ferroviario estatal. En particular, el plan debe abordar cómo la autoridad está avanzando de manera proactiva en proyectos de conectividad clave dentro del sistema, como la estación San José Diridon, donde se unirán la mayor cantidad de servicios ferroviarios. El plan también debe abordar la autoridad para avanzar en elementos de ruta crítica, como la conexión en las conexiones de entrada a los sujetalibros del norte y sur de California. Gracias por su tiempo y consideración.
2/29/2024Comentario público Comentario oralMarvin NormandBuenos días, soy Marvin Norm y soy de San Bernandino. También me alegra ver el plan de negocios y pudimos ver cómo avanza la junta. Y como el Sr. Kelly mencionó durante la reunión, una cosa que hemos notado es que esperamos que el tren de alta velocidad alivie... costará un cierto costo mucho más de lo que cuesta el tren de alta velocidad agregar la cantidad equivalente de millas de carril. o autopista o aeropuertos. Pero la otra cara del asunto es que el Estado todavía está haciendo esas inversiones. Y así, por ejemplo, el legislador tiene un proyecto de ley ahora mismo, en el número 80-2503, para rehacer el corredor de un corredor ferroviario, por ejemplo. Y entonces tenemos que hacer que la autoridad o al menos el legislador piensen en poner a disposición del programa más proyectos de ley y también para su financiación y que financien para que el tren de alta velocidad sea realmente una alternativa a esos planes y estrategas. , que es más o menos lo que es. Gracias. Gracias
2/29/2024Comentario público Comentario oralSteve RobertsBuenos días de nuevo, miembros de la junta directiva, presidente Richards. En nombre de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de Estados Unidos, alentamos a la junta a aprobar el plan de negocios y enviarlo a la legislatura. Quiero decir, estamos en la parte difícil de este proceso. Ahora, en la construcción, creo que si todo lo que hay que hacer es mirar los resultados de Florida y Brightline para ver cuál será la percepción del público cuando el segmento operativo inicial comience a operar. Realmente apreciarán este proyecto. Gracias
2/29/2024Comentario público Comentario oralPete VarmaBuenos días señor. Buen día. Buenos días Presidente de la Junta Directiva. Mi nombre es Pete Varma. Formo parte del Consejo de Pequeñas Empresas del Tren de Alta Velocidad. Estoy aquí para hablar de pequeñas empresas, especialmente de microempresas. Soy un contratista, un contratista general indio americano en Bishop, California, pero tenemos oficinas en San Francisco. Le puse que me llevara el tren de alta velocidad, desde la península hasta Sacramento, pero no está. Entonces le pedí a la junta que aprobara el plan. Resolvamos esto. Mi énfasis se centra más en las pequeñas empresas, las microempresas y las microempresas son 85% de pequeñas empresas en el estado de California. E insto a la junta directiva a centrarse en esta microempresa. Y creo que el Sr. Brian Kelly lo aprobará e incluirá la inclusión de microempresas en este plan, porque como lo ha hecho, es solo 3% donde se gastará una pequeña cantidad de dinero en empresas más pequeñas, el estado de California necesita esperar. Hay más del 85 por ciento de los tesoros más pequeños, por debajo de $15 millones, y deben participar en este programa. Además, si bien necesitamos algunas empresas grandes, debido a la capacidad, tiene que haber opciones para las empresas más pequeñas. Laura Wooten y yo estamos aquí hoy, creamos una coalición de construcción SBE DBE. Permite a las pequeñas empresas asociarse y llevar ese valor a su máximo nivel. Sería fantástico si pudiéramos reunirnos con Prime y presentar nuestros valores para que las empresas más pequeñas puedan participar en este programa. Le pediría a la junta que se hiciera esta pregunta. Lo que me encantaría hacer por las microempresas para el proyecto del tren alto. 
2/29/2024Comentario público Comentario oralAdam Van De WaterBuenos días, buenos días Presidente Richards, directores, director ejecutivo Kelly, mi nombre es Adam Van De Water. Soy director ejecutivo de la Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay en San Francisco. Y llamo para expresar nuestro apoyo al borrador del plan de negocios 2024. Felicitamos a la autoridad por su trabajo dedicado en este borrador del plan y continuamos avanzando en este proyecto de transformación en todo el estado en el que la reciente inversión federal de más de $3 mil millones. Estamos entusiasmados de ver que el segmento operativo inicial se acerca a su fase operativa y esperamos, a medida que sugiere el plan de negocios, el comienzo del trabajo para conectar el Valle Central con el Área de la Bahía y otras cuencas. Este progreso no podría llegar en un momento más oportuno, ya que la Transbay Joint Powers Authority continúa avanzando en el proyecto del portal, que es la milla más importante en el sistema ferroviario de alta velocidad del estado, como decimos, y que conecta el servicio electrificado de Cal Trains y, en última instancia, el tren de alta velocidad. en el centro de tránsito multimodal Salesforce en el corazón del centro de San Francisco, o un tercio de todo el sistema viven pasajeros de trenes de alta velocidad y protegen el corazón fronterizo. El centro ha estado en funcionamiento durante más de cinco años y ahora proporciona conexiones fluidas entre los sistemas de transporte locales y regionales y presta servicio a un vecindario orientado al transporte de alta densidad con 15.000 residentes estadounidenses en el centro de San Francisco. A través de nuestra asociación conjunta, ahora estamos logrando grandes avances para conectar el sistema ferroviario del estado a nuestra caja de trenes de dos pisos existente y conectar el tren de alta velocidad a toda el Área de la Bahía. Precisamente este mes recibimos una calificación positiva para el portal. Uno de los ocho proyectos a nivel nacional que se encuentran en un estado tan avanzado de preparación para residencia y se espera ingresar a la fase de ingeniería de la nueva programación de inicio de la administración Federal de Tránsito en las próximas semanas. Esta fuente crítica de financiamiento federal proporcionará una estimación del costo total de la conexión ferroviaria para el centro de tránsito y nos permitirá entregar esta conexión tan pronto como en 2033. Gracias. Esperamos continuar nuestra asociación con la autoridad para el diseño avanzado en el segmento NorCal para asegurar financiamiento conjunto, incluida la extensión del tope y el comercio y cumplir con nuestro compromiso compartido de extender el tren de alta velocidad al centro de San Francisco. Todos ponen sus bajos beneficios ambientales, sociales y económicos. Gracias.
2/29/2024Comentario público Comentario oralDavid SchwegelDavid Schwegel destaca la importancia de una representación precisa del tiempo de viaje por prueba 0,0 y los beneficios económicos por prueba 0,3 del tren de alta velocidad. Ahora, para ambas exhibiciones, el tren de alta velocidad es perfecto para la exhibición inicial 0.0 Para el tiempo de viaje, el tren de alta velocidad es perfecto. Pero si conduces de ida y vuelta desde el centro de San Francisco hasta el centro de Los Ángeles, es poco probable que trabajes ocho horas en un turno, lo más probable es que hagas una parada para comer. Y eso lleva una hora y media extra. Entonces vamos a agregar una hora y media de eso. Y luego, la aviación, como la conocen, los aeropuertos rara vez se encuentran en el centro. Tenemos que tener en cuenta el tiempo entre las formalidades de ir del centro al aeropuerto más tener que llegar al aeropuerto dos horas antes y, de hecho, cronometré esto cuando volé desde Sacramento a Los Ángeles, en el área del aeropuerto de Burbank. Y tomó cinco horas y media ir de un centro a otro, lo cual es casi tanto como conducir. En segundo lugar, en cuanto a los beneficios económicos, tome las lecciones de Rogers Mullard del DOT del estado de Washington, quien hablará en la conferencia HSR de EE. UU. $ Inversión de 108 mil millones para agregar un carril en dirección norte y otro en dirección sur a la I-5 en el estado de Washington millas Osage versus $42 sistema ferroviario de alta velocidad de mil millones de dólares que transportará el equivalente de pasajeros de una autopista de 12 carriles con aeropuertos que terminan en ambos extremos y generarán $355 mil millones en retornos económicos. Así que póngase en contacto con Rodger Mullard del Departamento de Transporte del estado de Washington y descubra cómo hizo el análisis para llegar a los $108 mil millones para agregar a esa señora en la I-5. Gracias
2/29/2024Comentario público Comentario oralChuck RiojaChuck Riojas, fui elegido director ejecutivo del Consejo de Oficios de Construcción de Fresno, Madera, Tulare y Kings. Gracias al presidente Richards y a la Junta de la Autoridad por permitirnos hablar. Ya no podía apoyar este borrador del plan de negocios para 2024. Es fenomenal. Estamos en el fondo del valle y hemos hecho un gran trabajo para seguir adelante. Como parte de los oficios de la construcción, estoy muy involucrado en oportunidades de aprendizaje para nuestras comunidades locales, este proyecto nos ha permitido mover a muchas, muchas, muchas personas al aprendizaje en los oficios de la construcción y les brinda la oportunidad de ingresar firmemente en la clase media que les permite tener acceso a una atención sanitaria de calidad y a una pensión. Entonces ya no podía apoyar este plan de negocios. Quiero decir, es genial. Es fenomenal y te deseo toda la suerte. Gracias
2/29/2024Comentario público Comentario oralJim LawsonBuenas tardes. Mi nombre es Jim Lawson, trabajo en la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara. Y gracias al presidente Richards por la oportunidad de hablar. Nos gustaría expresar el apoyo de VTA al plan de negocios. También nos comprometemos con usted en nuestros esfuerzos para ayudar a ampliar el límite de la ventaja de financiación comercial tanto para el tren de alta velocidad como para otros esfuerzos a nivel estatal. Como saben, VTA está construyendo la extensión del BART a San José en la estación Diridon. Apreciamos la cooperación de los trenes de alta velocidad en el plan conceptual de las estaciones del área de Diridon y estamos felices de trabajar en este plan de negocios, solicitamos su aprobación. Sabemos que mejora tanto nuestra economía en California como, lo más importante, nuestro medio ambiente. Gracias de nuevo.
2/29/2024Comentario público Comentario oralnichola laurenBuen día. Mi nombre es Lauren Nichol y soy Directora de Servicios Comerciales de la Corporación de Desarrollo Económico del Condado de Fresno ubicada en el centro de Fresno. Durante más de una década, Fresno EDC se ha mantenido firme en su apoyo al tren de alta velocidad de California y recomienda la aprobación del borrador del plan de negocios de 2024, ya que refleja adecuadamente un progreso significativo para hacer avanzar este proyecto. Define objetivos, establece metas realistas, explica planes efectivos de mitigación de riesgos y refleja dónde hemos avanzado el trabajo hasta la fecha, incluido el segmento operativo provisional de 171 millas de Merced, Fresno Bakersfield, los inversionistas privados del estado de California y la ciudad de Fresno, y ya han comprometido cientos. de millones de dólares en inversiones planificadas y proyectos alrededor de la estación de Fresno, gran parte de los cuales depende de una estación completamente funcional y de trenes que operen en todo el segmento operativo provisional. Por estas razones, apoyamos el informe de 2024, borrador del plan de negocios, ya que continuará encaminándonos hacia la puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad. Gracias.
3/08/2024Correo electrónicoDonna Lauber¡Muchos números pero SIN RECURSOS para pagar todos los grandes números!
Ésta es la quimera de alguien.
3/10/2024Sitio webDNo estoy interesado ni quiero que un ferrocarril de alta velocidad pase cerca, debajo o alrededor de mi casa. ¡Esto es absurdo y viola nuestros derechos como ciudadanos!
3/11/2024Comentario público Comentario oralAdam Van De WaterBuenas tardes, presidente Wilson, miembros, Adam Van De Water, director ejecutivo de Transbay Joint Powers Authority en el centro de San Francisco. Estamos aquí apoyando el plan de negocios y alentados por el progreso que la agencia ha podido lograr y comenzando a llevar cosas a los centros urbanos.
3/11/2024Comentario público Comentario oralJames ThuerwachterSeñora Presidenta, miembros, James Thuerwachter del Consejo Laboral del Estado de California. También contamos con un fuerte apoyo. Gracias.
3/11/2024Comentario público Comentario oralChangChang con el Consejo Americano de Empresas de Ingeniería en apoyo del borrador del plan comercial de la Autoridad.
3/11/2024Comentario público Comentario oralKeith DunnGracias señora, presidenta, miembros. Agradezco la oportunidad. Hoy se presenta mucha información. Me gustaría centrarme únicamente en los comentarios del Sr. Thompson. Siempre hace un gran trabajo yendo directo al grano. Es decir, tenemos prioridades que necesitan financiación, este organismo y la administración entran en esta sesión y empiezan a hablar sobre bonos climáticos, potencialmente extensiones de los fondos para gases de efecto invernadero. Me gustaría recordarnos a todos que cuando hablamos del cambio climático como una amenaza esotérica para nuestra sociedad, eso es algo que debemos recordar y considerar que el mayor contribuyente que podría ayudar con ese impacto es la alta sistema ferroviario rápido aquí en California. Entonces son grandes números. Hay mucha información para repasar. Feliz de discutir todo eso con usted y, por cierto, estoy aquí en nombre del consejo de distrito de los trabajadores del hierro, así como de la Asociación de Trenes de Alta Velocidad de California. Keith Dunn. Pido disculpas y salto directamente al tema. Pero a medida que comenzamos a tener esas discusiones, la financiación será fundamental. No podemos seguir dependiendo del gobierno federal. Después de la gran subvención que recibimos. Necesitamos hacer nuestra parte ya que el estado ha invertido en este proyecto. A lo largo de los años, debemos seguir haciéndolo mientras mantenemos estas discusiones sobre financiación. Espero que la legislatura y aquellos de nosotros que apoyamos este programa desde la tercera cámara podamos continuar teniendo esas discusiones. Así que muchas gracias.
3/11/2024Comentario público Comentario oralMatt KremensGracias, señor presidente y miembros, Matt Kremens, en nombre de la Conferencia de Ingenieros Operativos de California Nevada aquí hoy, por su firme apoyo al plan de negocios y a nuestros cientos de miembros y aprendices que están trabajando activamente en el proyecto. Gracias.
3/11/2024Comentario público Comentario oralJeremy SmithGracias, señor presidente, miembros, comité, Jeremy Smith aquí en nombre del Consejo Estatal de Oficios de la Construcción. Estamos aquí hoy para apoyar el plan de negocios. Apreciamos los 30 años de servicio público del CEO Kelly antes de que trabajara en este edificio al otro lado del camino para el Senado del Estado de California. Nos alegra que esté en la Autoridad de Trenes de Alta Velocidad, lo extrañaremos. Solo queríamos instarlos a todos a que mantengan el rumbo, por así decirlo, y reconozcan la importancia de continuar la inversión en trenes de alta velocidad con una asociación revitalizada entre el estado y la administración Biden. California está más cerca que nunca de lograr un sistema ferroviario de alta velocidad de clase mundial. Quería tocar algunos números antes de terminar. El proyecto ha creado 12,983 puestos de trabajo en total, 8493 trabajadores de nivel profesional y 1621 aprendices, de los cuales 70% provienen de ocho condados del Valle Central. Está funcionando. Creo que lo escuchamos hoy ayer. Hay formas en que podría funcionar. Mejor. Hay preocupaciones sobre la financiación futura. Pero está funcionando. Se está construyendo y está poniendo a la gente a trabajar. Cuanto más esperemos para financiarlo por completo, más caro será. Quería referirme a la Hermandad Internacional de Caldereros. El portavoz de ese sindicato y sus preocupaciones sobre la sindicalización en Siemens. Es lo que todos han leído en otras industrias, una compañía multinacional multimillonaria que gasta miles y millones de dólares para frustrar una campaña de organización y esperamos que las autoridades ferroviarias de alta velocidad puedan tener eso en cuenta. Y recuerden que mientras piensan en la adquisición de juegos de trenes durante los próximos meses, nuevamente apoyamos el plan de negocios, les pedimos que apoyen a nuestros miembros y apoyen la inversión continua del gobernador en trenes de alta velocidad. Gracias.
3/12/2024Comentario público Comentario oralJeremy SmithGracias, señora presidenta. Jeremy Smith aquí en nombre del Consejo Estatal de Oficios de la Construcción. No me di cuenta de que estabas en las primarias. ¿Podría ser el testigo principal sólo para el segundo? Sí, para el segundo. Está bien. No, no me di cuenta de que estabas haciendo eso. Así que solo quería preguntar antes de comenzar. Primero quería plantear un par de puntos. Ustedes escucharon muchos números hoy. Desde la autoridad, muchos números buenos, muchos números tal vez aterradores. ¿Cómo vamos a llegar allí? Pero quería profundizar en sólo un puñado de números. Una vez más. Se han creado 1983 puestos de trabajo en total. Este programa ya es de este proyecto. Los trabajadores de nivel de viaje general de 1409 pies tienen más de 1600 aprendices hasta el momento. Esto es trabajar para lo que queremos que haga, que es crear una actividad económica en el Valle Central. Necesitamos asegurarnos de que funcione para todo el estado. No lo construimos y nos aseguramos de tener el dinero, lo entendemos, pero solo queremos resaltar el hecho de que esto realmente está ayudando a entrevistar el estado de las necesidades de inversión. Por último, quería volver a algo que se dijo al principio. Siemens nos desanima un poco. Uno de los postores por los juegos de trenes y su hostilidad hacia la organización de sus trabajadores se giró para reflexionar y recordar que esta postura que están mostrando a nuestros organizadores en el Boilermakers Union al menos no es consistente con las políticas altas que esta legislatura ha defendido durante los últimos años. durar varios años. Además del hecho de que la Junta Estatal de Desarrollo de la Fuerza Laboral también tiene esta postura de Asociación de Capacitación para carreras profesionales en la construcción de carreteras, donde estos trabajos deben ser carreras reales, no solo trabajos, y de eso se trata el esfuerzo organizativo como Siemens, por lo que esperamos con ansias la ayuda que la historia nos brindará en ese espacio ahora y agradecer al director ejecutivo Brian Kelly, no solo por todos sus años en la autoridad, sino realmente por casi 30 años de carrera como servidor público. Ha dedicado su vida a servir a la gente de California y estamos muy agradecidos de que haya estado aquí al final de su carrera, ayudando a que este proyecto avance en la dirección correcta. Así que gracias por tu tiempo.
3/12/2024LetraAdam Van De Waterver carta
3/12/2024Comentario público Comentario oralTimothy JefferiesBuenas tardes, presidente, senadores. Timothy Jefferies, Caldereros Internacionales. ¿Ha escuchado comentarios sobre Siemens y sobre el trabajo? Solo quería darle las gracias. El proyecto definitivamente debería realizarse. Escuché un comentario antes de la diócesis de que nadie estaba entusiasmado. Entonces los Boilermakers y mi colega hablaron sobre esto. Habló de que estamos emocionados. Estaban emocionados por la información actualizada, información que no habían escuchado desde hacía tiempo, en lo que a altas velocidades se refiere. Entonces, aquellos que se tomaron su tiempo libre para venir. Están entusiasmados con las noticias actualizadas sobre el tren de alta velocidad y agradezco su apoyo a la Autoridad del Tren de Alta Velocidad. Gracias.
3/12/2024Comentario público Comentario oralVolek TangBuenas tardes, Volek Tang del Consejo Americano de Empresas de Ingeniería. Seguimos apoyando el plan de negocios de las autoridades y apoyamos los objetivos de las autoridades en el futuro este año. También esperamos con interés la colaboración continua con la autoridad. Gracias.
3/12/2024Comentario público Comentario oralErin LehaneIntento hablar muy rápido pero tengo mucho que decir. Buenas tardes, Senador Cortés y honorables miembros del Comité Senatorial de Transporte. Mi nombre es Erin Lehane y estoy aquí en nombre de la Hermandad Internacional de Boilermakers. Los Boilermakers han existido durante más de 140 años construyendo la infraestructura de transporte y energía que ha movido a las masas, protegido a la nación e impulsado nuestra economía. Seguimos apoyando firmemente el transformador proyecto ferroviario de alta velocidad de California. Agradecemos al Sr. Kelly por sus casi tres décadas de servicio público digno del estado de California, del que probablemente ahora se escapará. Este proyecto ya ha puesto a trabajar a miles de miembros del sector de la construcción y pondrá a trabajar a miles de personas más a medida que llevemos este tren a la estación, por así decirlo. Estamos agradecidos por el apoyo continuo de esta legislatura. Y el gobierno federal ha contribuido a hacer avanzar este importante proyecto. Y les agradezco de antemano su continuo apoyo. También quiero agradecer al Senado por su continuo compromiso inquebrantable con los altos estándares laborales en las carreteras, incluido su arduo trabajo en la SB 150, que es muy apreciado a medida que el proyecto del tren de alta velocidad avanza hacia la adquisición, le pedimos que inste al apoyo del fuerza laboral que se espera que construya el material rodante que viajará a velocidades muy altas a través de nuestras comunidades y a través de las líneas ferroviarias que nuestros hermanos y hermanas están tendiendo en este momento. Uno de los proveedores preseleccionados, Siemens, tiene una instalación en Sacramento donde actualmente se construyen vagones de tren para el tránsito regional en todo el estado que está atrapado en una batalla demasiado hostil por la representación de los trabajadores. Hemos estado trabajando con el IBEW y nos acercamos a Siemens hace más de un año y medio después de escuchar a trabajadores que tenían inquietudes muy válidas en el lugar de trabajo y querían el beneficio de los trabajadores sindicalizados, nos dijeron muchas cosas relacionadas con muertes, incluso que no estaban haciendo salarios suficientes para mantener a su familia. Muchos buscaban trabajo y la economía informal ni siquiera buscaba asistencia pública sólo para alimentar a sus familias. Algunos expresaron preocupaciones sobre la seguridad y la capacitación sobre cómo se manejaban y no se manejaban las preocupaciones en el lugar de trabajo. Tuvimos el honor de tener hoy aquí a varios trabajadores de las instalaciones para marineros. Suponemos que Siemens, al igual que en Alemania, fue reconocida como una gran asociación: los sindicatos podrían proporcionar una verdadera asociación de progreso, pero esto no es lo que sucedió. Los trabajadores que han expresado su apoyo a la organización nos han dicho que han sufrido acoso e intimidaciones en Siemens Sacramento. Presentaron prácticas laborales injustas luego de ser trasladados a fallecidos con el tiempo. Un supervisor de Siemens le dijo a uno de los caballeros que presentó una ULP que estaban cerca y se mudarían si se les obligaba a asociarse con un sindicato. Ciertamente ésta no es la forma en que California hace las cosas. El tren de alta velocidad es un proyecto exclusivo de California. Conectará el Área de la Bahía con el Valle Central y Los Ángeles y debería reflejar los valores de California. Tal como están las cosas hoy, Siemens puede estar ubicada en California, pero no es una empresa de California que esté adoptando los valores de California. Continuamos, les pedimos que continúen apoyando al Tren de Alta Velocidad de California y que también consideren apoyar a los trabajadores como siempre lo han hecho y de acuerdo con la SB 150 se aseguren de que el próximo proceso de adquisiciones haga lo mismo. Muchas gracias. Intenté ser breve.
3/14/2024Sitio webTate BaughHola, estoy tratando de cruzar los dedos con la esperanza de que California High Speed Rail complete su construcción y gane dinero para financiarlo lo más rápido posible y no retrasar la construcción. Me moría por viajar al sur de California. No he estado allí en 18 años.
3/15/2024Sitio webKristin SaboEste proyecto no ha excedido el costo aprobado por los votantes. ¿Por qué sigue adelante? Detén este desperdicio ahora.
3/21/2024Sitio webRoberto BensonUn error administrativo menor que debería corregirse. (Supongo que alguien ya lo ha señalado, pero si no):
Al Apéndice B: Carta de la Oficina del Inspector General - Informe de actualización del proyecto 2023 FALTA la página 5 (al menos, en la copia que descargué).
3/26/2024LetraCameron Smithver carta
3/27/2024
Sitio webDante BrigsSolo quería enviar un comentario/sugerencia sobre el tren de alta velocidad desde el norte hasta el sur de California.
Como residente del norte de California, aunque disfruto ir a Los Ángeles de vez en cuando, nunca consideraría usar un tren de alta velocidad debido a los problemas de la "primera milla" y la "última milla".
Como alguien que ha vivido en la costa este y ha utilizado el servicio de ferry para automóviles, debo admitir que si el tren de alta velocidad tuviera cierta capacidad de transporte de automóviles y mi automóvil pudiera cargarse en el tren como un ferry, ¡definitivamente consideraría usarlo!
California siempre ha sido una "cultura del automóvil" y debido a eso tengo dudas de que un tren de alta velocidad estrictamente basado en pasajeros se utilice alguna vez lo suficiente para cumplir con su retorno de la inversión, pero conviértalo en un "servicio de ferry para automóviles" y apuesto a que obtendrá mucho más. apoyo público y aumentar considerablemente su utilización!
Comida para el pensamiento . . .
3/28/2024Comentario público Comentario oralAndrés ArmitasSr. Presidente, miembros, Andrés Armitas en nombre de Transbay Joint Powers Authority, que posee y opera el centro de tránsito Salesforce en el centro de San Francisco y cuyo proyecto de portal será la terminal norte no solo para Caltrain electrificado, sino también para el tren de alta velocidad. Solo quiero expresar nuestro firme apoyo al proyecto de plan de negocios de las autoridades ferroviarias de alta velocidad en 2024, elogiar el liderazgo del tren de alta velocidad y también queremos resaltar y enfatizar brevemente la importancia del programa de límites máximos y comercio y la reautorización temprana de límites máximos y comercio no solo para el proyecto del portal y para el tren de alta velocidad, pero también para otros proyectos a nivel estatal, megaproyectos de importancia a nivel estatal. Por eso esperamos continuar las conversaciones sobre ese tema. Gracias.
3/28/2024
Sitio webjoseph gagnéEn el Informe de previsión de ingresos y número de pasajeros del Plan de Negocios 2024, se demostró que el servicio sin escalas de San Francisco a Los Ángeles tardaba 185 minutos en recorrerlo. Cuando se aprobó la Proposición 1A en 2008, lo hizo con la estipulación de que el viaje sólo duraría 160 minutos. ¿Por qué la discrepancia? ¿Tiene algo que ver con que Caltrain solo admita trenes que van a 79 MPH de San Francisco a San José actualmente?
3/31/24Correo electrónicoRod MyersEste proyecto ya ni siquiera se parece mucho a lo que los votantes aprobaron en 2008. DEBE someterse a votación nuevamente como un proyecto ?nuevo? proyecto. Sabiendo que no hay una fecha firme de finalización, ni una estimación de costos final confiable o una fuente de financiamiento, someterlo a votación nuevamente. Si se aprueba, constrúyalo.
4/4/2024Correo electrónicoMichael DeloAl principio voté a favor del tren de alta velocidad cuando iba a seguir las actuales
corredores y por la cantidad de dinero propuesta originalmente. Ahora estás discutiendo
depender del dinero privado. ¿Puedes explicar cómo obtendrás dinero privado?
Dado que el proyecto está muy por encima del presupuesto, ya no creo que valga la pena el gasto. I
No creo que lo que se está proporcionando a California haga que el número de pasajeros valga la pena.
gasto. No creo que debas utilizar más dinero de los contribuyentes.
Su plan de negocios no parece abordar los costos y excedentes reales.
4/8/2024Sitio webErick RoblesEstimada Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California: El archivo adjunto incluye comentarios de la Oficina de Planificación del Condado de LA Metro.
Departamento con una carta firmada de nuestra directora ejecutiva Stephanie Wiggins.
¡Gracias!
4/8/2024Sitio webEddon BurdeosLa omisión de la ciudad de Santa Clarita de los planes de CalHSR es una vergüenza para la ciudad.
Cualquier plan de negocios que no incluya a la Ciudad de Santa Clarita como punto de parada.
está perdiendo ingresos de más de 200.000 personas que se beneficiarían de
tomar el tren desde la ciudad en lugar de conducir hasta Burbank o Palmdale. Esto es un
desastre esperando ocurrir si la comunidad es excluida. Va en contra de todos
objetivo empresarial y climático fijado por la organización eliminando 1/4 millón de personas
del transporte limpio, de alta velocidad y accesible saltándolo por completo.
4/8/2024LetraGreg Greenwayver carta
4/8/2024Sitio webColby KuyperConstrúyalo y cámbielo para que la zonificación alrededor de las estaciones de tren de alta velocidad sea fácil de
hacer edificios de gran altura de uso mixto.
4/8/2024Sitio webBranden KhanMi esposa y yo tenemos dos hijos, de siete y tres años, y vivimos en Hollister, California. Es
esencial para su futuro y el de las próximas generaciones que este se construya. he visto todos
los aspectos negativos que la infraestructura dependiente del automóvil ha traído a nuestra sociedad aquí en
California. Quiero un futuro en el que puedan estar seguros para viajar por nuestro estado.
y tal vez algún día ni siquiera tenga que soportar las dificultades financieras que supone tener un
El coche atrae a muchas personas para que tengan la libertad de elegir cómo quieren llegar.
alrededor. gracias por tu duro trabajo
4/8/2024LetraDan Phuver carta
4/9/2024Correo electrónicoElizabeth Goldstein AlexisAcepte estos comentarios sobre el borrador del tren de alta velocidad de California 2024.
Plan de negocios.
En realidad, este plan no ofrece un plan para el tema más importante: el servicio inicial (si
cualquiera) en el segmento del Valle Central. Simplemente proporciona pronósticos antiguos de principios
operador del tren, que adolecía de suposiciones incorrectas sobre la fiabilidad de
transferencias a los servicios de tránsito existentes, vigentes hasta el PUR del próximo año. Importante
Ahora se toman decisiones sobre sistemas, construcción y adquisición de trenes.
y los formuladores de políticas necesitan información realista para repensar el plan actual de operar un
segmento corto de tren de alta velocidad entre Merced y Bakersfield.
Es casi seguro que este plan debería revisarse por completo. Tiene más sentido
operar un tren estándar (potencialmente híbrido diésel/eléctrico) durante todo el
Región norte desde Sacramento hasta Bakersfield en lugar de comprar y operar alto
trenes de alta velocidad.
Las vías del tren de alta velocidad deben inspeccionarse TODAS LAS NOCHES y mantener unas cuantas
de trenes será extremadamente caro.
Tener una línea ferroviaria corta de alta velocidad separada resultará en costos dramáticamente mayores.
costos operativos: dinero que podría usarse mejor para aumentar los niveles de servicio. El
El plan también requiere un traslado para la mayoría de los pasajeros: un traslado hacia o desde trenes o
Autobuses que no son muy fiables. Cualquier ahorro de tiempo al viajar a altas velocidades entre
Merced y Bakersfield se compensarán con el tiempo adicional requerido para garantizar que
se puede realizar transferencia.
Se pueden lograr ahorros adicionales conectando líneas ferroviarias convencionales a las nuevas
infraestructura justo al norte de Madera y justo al sur de la terminal actual.
California necesita una oportunidad para repensar algunas decisiones clave tomadas anteriormente
sobre conexiones desde el Valle Central al Área de la Bahía. Ha habido
Acontecimientos y decisiones importantes que exigen una reconsideración del acuerdo Pacheco.
ruta. El túnel de Pacheco resulta ser de 16 millas (!), no de 6 millas. Las pistas tendrán que
Se compartirá durante 80 millas desde Gilroy hasta San Francisco. Esto tiene implicaciones importantes
para tiempos de viaje y frecuencias de servicio (el servicio sin escalas sería de 3 horas y 5
minutos - y sólo se ofrecerá dos veces al DÍA). [Consulte el calendario adjunto del
plan] Los planes están avanzando para desarrollar nuevas líneas ferroviarias sobre el Paso de Altamont.
Hay muchas razones para combinar varios proyectos en un solo ferrocarril bien utilizado.
corredor.
Informe de previsión de ingresos y número de pasajeros para el calendario de servicios del plan empresarial de 2024
4/9/2024LetraBreanne Vandenbergver carta
4/9/2024Correo electrónico/cartaKome AjiseLa Asociación de Gobiernos del Sur de California
(SCAG) agradece la oportunidad de brindar comentarios sobre la Alta Resolución de California
Borrador del plan de negocios 2024 de Speed Rail Authority (CHSRA). Soportes SCAG
finalización del proyecto del Tren de Alta Velocidad de California (HSR) y ha compartido una fuerte
asociación con CHSRA durante muchos años. Confiamos en que tomará nuestro adjunto.
tenga en cuenta sus comentarios a medida que avanza. SCAG espera con ansias
Continuar trabajando con CHSRA y socios del sur de California para brindar servicios a corto y largo plazo.
mejoras a largo plazo en los trenes de pasajeros para nuestra región y estado. Si a ti te gustaría
Analice más nuestros comentarios, no dude en comunicarse con nosotros.
ver carta
4/8/2024LetraMatt Serratover carta
4/9/2024Sitio webGilberto R.Mi comentario se refiere al interior del tren y al diseño de los asientos. Dado el menor
proyección de pasajeros. Yo digo que hagamos todo lo posible para que el tren sea lo más espacioso y cómodo posible.
como sea posible. Me gusta la idea de poder tener todo o la mayor parte de tu equipaje y
pertenencias cercanas a usted; para poder acceder a un elemento. De los renders y el blanco.
En las maquetas, parece que las bolsas podrían guardarse debajo del asiento si son lo suficientemente pequeñas o
en el estante superior. Vi en las maquetas blancas que habría un portaequipajes.
área; Siento y parece que esta área podría acomodar diferentes tamaños de bolsas, o
Los artículos son muy altos o bajos. Creo que los asientos Ecoflex son necesarios para grupos /
familias viajando juntas. Sólo me pregunto si los asientos son lo suficientemente anchos. yo digo mi
El asiento favorito de los cinco presentados sería el asiento Premium, solo que luce un poco más
funcional que el asiento Cocoon al tener un portavasos y un escritorio deslizable. Sobre el
Asiento premium Quitaría la pantalla de bloqueo debajo del soporte, me apetece
obstaculizaría el intento de acceder a su bolso o pertenencias. A mi también me gusta el
Asiento capullo, especialmente si tiene más espacio de almacenamiento que cualquiera de los otros asientos.
Aunque me resulta difícil saberlo por las fotos de muestra. Me encanta la idea de una sala de juegos.
área. También sería popular tener una sala de estar / bar / cafetería / área de comida.
Por último solo me gustaría comentar el tipo de asiento que no vi, que creo
Sería útil tenerlo. Creo que lo que me gustaría incorporar es una utilidad abierta.
carrito, carrito de compras y/o cochecito. Vivo en Santa Rosa, CA, a unos 10 minutos a pie.
desde una estación de tren SMART (Tránsito ferroviario del área de Sonoma-Marin) y así es como uso el
tren. Hay algunas zonas para sentarse que son amplias y largas. Así, por ejemplo, podría
Me veo queriendo llevar uno de mis carritos en un viaje de un día o de una noche a San José,
CALIFORNIA. Adjunté algunas fotos mías viajando en tren con mi carrito de compras personal. I
También adjunto una captura de pantalla de un video que vi en línea del servicio Brightline donde
Puedes ver el scooter y el vagón de alguien a bordo. El otro estilo de bolso, estoy seguro.
la gente querrá viajar es el carrito tipo abuela con dos ruedas porque son
de tamaño más estrecho. Adjunto foto de mi carrito de dos ruedas que es de color negro pero
Vienen en todo tipo de colores y configuraciones diferentes. Espero que todos o algunos de mis
Se tienen en cuenta sugerencias e ideas. Gracias.
4/9/2024LetraMichelle Bouchardver carta
4/9/2024LetraTilly Chang, Jeffrey Tumlin, Rich Hillisver carta
4/9/2024LetraSebastián Pettyver carta
4/9/2024LetraJohn Ristowver carta
4/9/2024LetraAlix A. Bockelmanver carta

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