Fondos

El ferrocarril de alta velocidad de California se financia principalmente con dos importantes fuentes estatales: la Proposición 1A, que ya se ha agotado en su mayor parte, y los Fondos para la Reducción de Gases de Efecto Invernadero. La ampliación del programa Cap-and-Invest sustituyó la anterior asignación del 25 % basada en subastas, que finalizaba en 2030, por una asignación anual fija de 1000 millones de dólares hasta 2045. Este cambio proporciona certidumbre en los ingresos a largo plazo y una base sólida para la planificación y la financiación.

Actualmente, la Autoridad también está impulsando activamente colaboraciones público-privadas y desarrollando estrategias para la comercialización de activos a lo largo de su corredor ferroviario. Esto generaría ingresos constantes para el desarrollo continuo.

A finales de 2025, la Autoridad eliminó de sus cálculos presupuestarios aproximadamente 1.500 millones de dólares en fondos federales, incluyendo 1.500 millones de dólares del acuerdo de cooperación de la Asociación Federal-Estatal y 1.928,6 millones de dólares de adjudicaciones anteriores de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) de 2010 y 2011. Si bien la Autoridad inicialmente impugnó la cancelación de estos fondos por parte de la FRA, la Autoridad puso fin a su litigio en diciembre de 2025. Como resultado, los fondos federales ahora representan menos del 10 % del presupuesto total del programa, muy por debajo de las normas internacionales para inversiones de importancia nacional en trenes de alta velocidad como este. Para obtener más información, lea nuestro Plan de Negocios más reciente.

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