CEOレポート – 2020年4月

3月の取締役会は、COVID-19のパンデミックによりキャンセルされました。そのため、このCEOレポートでは、2月下旬と3月に発生した開発についても取り上げています。

COVID-19の期間中、当局で事業を行っています

州および国とともに、当局はCOVID-19パンデミックに関連する進化する状況に適応し対処してきました。公衆と従業員の健康と安全は私たちの最優先事項です。私たちは引き続き知事室や公衆衛生当局から主導権を握り、状況の変化に応じて適応し続けます。この時点で、私は以下を報告することができます：

当局のスタッフは効果的に在宅勤務しています：現在、組織の90％以上が、フルタイム、パートタイム、またはローテーションベースで在宅勤務を行っています。緊急テレワークプログラムの使用を、当初の4月17日の日付を超えて、基本的に「追って通知があるまで」に延長しました。在宅勤務を採用することは、COVID-19との戦いで非常に重要な物理的距離政策を実施するための主要な方法です。私たちのチームがいかに迅速かつ効率的に移行したかを嬉しく思います。

テクノロジーを使用してビジネスを行う：私たちは仕事を遂行するために技術的な選択肢を受け入れました、そしてこの4月の取締役会はその証拠です。 3月に、南カリフォルニア地域でオープンハウスを実施し、外部の公開会議を仮想形式に移行し始めました。近い将来、公開ワークショップやオープンハウスなどの外部ミーティングにテクノロジーを活用していきます。私たちは姉妹部門と行政からのベストプラクティスを使用して、できるだけ多くの人々にリーチできるようにしています。私たちの仕事を進め、物理的な距離の方針を順守します。戦略的コミュニケーション、マルチメディア、ITの各部門が、この移行を非常に迅速かつ効果的に行うのを支援してくれたことを称賛したいと思います。

建設の安全を維持するための措置を講じる：公共事業の建設は、これまでの州のガイドラインと指令の下で依然として不可欠な機能です。建設現場では、さまざまな組合、州の建築および建設業、請負業者、建設管理チームと協力して、これらの現場で安全のためのベストプラクティスを実装し続けています。私たちは毎日現場の状況を監視および評価しており、幸いなことに、これまでに建設現場の労働者または請負業者の間でCOVID-19の確認された症例は確認されていません。残念ながら、私たちの貨物鉄道パートナーは確認されたケースを持っていました。私たちは安全を維持するために適切にそして地元の公衆衛生当局と協力して対応しました。

このパンデミックの間、作業は進んでいます

セントラルバレーで建設が進んでいます：COVID-19の課題にもかかわらず、セントラルバレーの建設に勢いが増しています。 4月の第1週には、週平均821人の労働者が派遣され、2019年3月以来ほぼ4倍になりました。先週、プロジェクトには806人の労働者がいました。私たちは、進行中および/または完成した何マイルものガイドウェイと構造物で大きな進歩を遂げています。 2020年4月の第1週の時点で、2019年4月のそれぞれ60と24に対して、77マイルのガイドウェイと39の構造物が進行中および/または完成しています。そして夏までに、4つの完成した新しい橋を地方自治体に引き渡す予定です。 -アベニュー7、アベニュー10、アベニュー12、およびアベニュー15。

環境への取り組みは州全体で進んでいます：

• ベーカーズフィールドからパームデールへのドラフト環境文書がリリースされました：2020年2月28日、当局は、ベーカーズフィールドからパームデールまでの80マイルのプロジェクトセクションの環境影響レポート/環境影響ステートメント（EIR / EIS）の草案を発表しました。これは、ロサンゼルス郡の重要なプロジェクトセクションの最初のドラフト環境文書であり、プログラムの主要なマイルストーンを示しています。 COVID-19の発生に対応して、当局は公開レビュー期間を以前に予定されていた2020年4月13日の終了日から2020年4月28日に延長することを選択しました。 2020年4月9日の対面ヒアリングから、2020年4月23日に予定されている仮想公聴会へ。この延長により、一般市民と利害関係者は、ドラフトEIR / EISにアクセスして確認し、コメントを提出するための追加の時間を提供しました。
• サンノゼからマーセドへのドラフト環境文書がリリースされる：来週の金曜日、当局はサンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションのドラフトEIR / EISを公開します。この文書は、サンタクララのスコットブールバードからマーセド郡のカールッチロードまでの90マイルの区間について、45日間パブリックコメントで利用できるようになります。この期間中、3つのオープンハウスと公聴会を開催します。日付が近づくにつれ、COVID-19によりフォーマットがすべて仮想になるかどうかを最終決定します。
• 今後の展望：パブリックコメントのためにリリースされる予定の次のドラフトEIR / EISは、5月末にリリースされる予定のバーバンクからロサンゼルスへのセクションになります。この秋、セントラルバレーワイの決定記録を認証する予定です。

COVID-19の影響は監視、評価、管理されています

COVID-19は、建設やその他の面で進歩を続けているにもかかわらず、対処すべき管理計画を監視、評価、開発している逆風を生み出しています。

2020年の事業計画スケジュールの延長：議会は、COVID-19のパンデミックのため、最終的な2020年事業計画を2020年7月1日まで延期するよう要求しました。この延長に同意し、それに応じてスケジュールを調整しました。具体的には、パブリックコメント期間を2020年4月12日から6月1日まで延長し、取締役会が6月に最終計画を採択する予定です。これにより、潜在的な立法審問のためのより多くの時間が提供され、利害関係者および一般市民からのより強力なパブリックコメントが可能になります。このタイムラインにより、スタッフは、理事会の検討のための公開コメントに応じて提案された編集を作成し、2020年7月1日までに議会に送信するための文書を完成させることができます。

トラックとシステムのRFP：入札者が当局に提出するトラック＆システム調達提案の現在のスケジュールは、6月末に設定されています。調達チームは、2つのアクティブな提案者チームと連携しており、COVID-19の影響により、必要に応じて調達のタイミングと内容をさらに調整する準備ができています。これらの影響の意味はまだ評価中ですが、当局は、パンデミック関連の価格設定、市場の変動性、中小企業への影響、旅行制限、およびシェルターインプレイス注文がこの調達における課題を提示し、今後数日で管理する必要があることを認識しています。 。この調達プロセスに加えられた実質的な変更は、管理しながら取締役会に報告します。

環境レビューのためのパブリックコメント期間を延長するための予想される要求：現在、パブリックコメント用の環境文書草案の発行スケジュールを維持していますが、ご要望をいただいており、ステークホルダーや一般の方からも、パブリックコメントの時間を増やすための追加のご要望をお待ちしております。私たちの過去の慣行と一致して、これらの要求を受け取った場合、私たちはそれらを真剣に検討し、プログラムのスケジュールを維持しながら、一般の意見に対応するために提案する拡張について取締役会に通知し続けます。

次の連邦刺激法案の準備

当局は、COVID-19インフラストラクチャに焦点を当てた刺激法案について、議会の代表団および米国下院運輸インフラ委員会（T＆I）との話し合いにおいて、カリフォルニア州運輸局と緊密に協力しています。下院T＆I委員会のピーター・デファジオ委員長から、保留中の刺激法案で「高速および高速鉄道プロジェクト」への投資に対する支持を表明する声明を見ることが奨励されました。

法律が制定されれば、私たちのプロジェクトは、COVID-19パンデミックの壊滅的な経済的影響を和らげるのに役立つ準備ができています。刺激基金は、すでに3,700以上の高給の建設雇用を提供し、すでに約50,000雇用年、約$92億の経済的生産高を生み出しているプロジェクトの拡大を保証します。これは、連邦アメリカ復興再投資法の刺激によって可能になります。当局が2009年に（大不況の間に）確保した資金は、州の資金と一致していました。

私たちは、新しい連邦ドルを雇用と経済的成果に迅速に変換できる独自の立場にあります。まず、プロジェクトで利用できる連邦ドルのマッチファンドとして使用できる州の資金源が2つあります。第二に、私たちはすでに建設中であり、今年はマーセドからベーカーズフィールドまでのすべてのセグメントを環境的にクリアするため、他の開発が遅れているインフラプロジェクトよりも迅速かつ大きな影響を与えるために連邦ドルを投入できます。第三に、ベイエリアとロサンゼルス盆地に戦略的投資を行うことで、プログラムを前進させ、システムのギャップを埋めることができます。これにより、早期のメリットがもたらされ、高速鉄道の基盤が築かれます。

私は確かに、インフラストラクチャーと雇用関連の連邦政府の刺激策の進展について、理事会に通知し続けます。