CEOレポート – 2020年8月

ロサンゼルスユニオンステーションの更新

資金計画: 2020 年 4 月の理事会で、理事会はロサンゼルス ユニオン ステーション プロジェクトのフェーズ A の資金調達計画 (「リンク US」と呼ばれる) を承認しました。資金計画は、プロポジション 1A の債券資金の $4 億 2330 万をプロジェクトに振り向けます。このプロジェクトのフェーズ A の総予算は $9 億 5040 万です。

• 提案 1A の要件に従い、4 月の理事会の決定に続いて、当局は資金計画と独立コンサルタント報告書をカリフォルニア高速鉄道ピア レビュー グループ、議会、州財務長官に転送しました。
• 6 月、ピア レビュー グループと合同立法予算委員会は、資金計画がプロポジション 1A の債券資金をリリースするための法定要件を満たしていることに同意する書簡を送りました。
• 2020 年 7 月 6 日付の書簡で、カリフォルニア州財務局長のキーリー・マーティン・ボスラーは、資金調達計画を成功裏に実施する可能性が高いとして正式に承認し、公社が公債資金を支出する約束をすることを承認しました。
• 当局は現在、LA Metro と協力してプロジェクト管理資金提供契約 (PMFA) を作成しており、承認のために理事会に提出します。

調達状況の変化: 7 月 10 日、LA メトロは業界に、現在の資格要求 (RFQ) をキャンセルし、プロジェクトの建設管理者/ゼネコン (CM/GC) 統合デリバリー アプローチを改訂して RFQ を再発行することを業界に通知しました。具体的には、メトロは「価格を超えないようにする」アプローチから、当局がセントラル バレーの州道 99 号線再調整プロジェクトを実施する際に使用したアプローチに類似した、より伝統的なアプローチに変更しています。

• 当局のスタッフは、この変更について LA メトロのスタッフと議論しており、COVID-19、財政、その他の考慮事項を考慮して、この変更が正当化されることを示しています。
• プロジェクト予算は変わらず、当局の資金拠出額は、提案 1A 資金で $423.3 百万、計画資金で $18.7 百万に制限されている。

パームデールからバーバンクへの優先代替調整

2018 年 11 月、理事会は、南カリフォルニアのパームデール トランジット センターとバーバンク空港駅の間のフェーズ 1 システムの 41 マイル セグメントの優先代替案を特定しました。環境のレビューと計画の目的で、このプロジェクト セクションを「パームデールからバーバンク」と呼んでいます。優先代替案には、パームデール近くの水域であるウナ湖への直接的な影響が含まれていました。

このセクションの環境作業を進めてきたので、2 つの連邦規制機関、具体的には米国陸軍工兵隊 (USACE) と米国環境保護庁 (USEPA) に相談しました。両機関は、このプロジェクト セクションを環境的にクリアにするために、ウナ湖への直接的な影響を避ける必要があることを私たちに伝えました。環境クリアランスでは、そのセクションが環境への影響を最小限に抑えた優先代替案 (LEDPA) を表しているという決定が必要です。 USACE および USEPA との協議の後、取締役会から CEO に委任された権限の下で、私は、ウナ湖への影響を回避するという目的を達成するために、2018 年に採択された優先代替案の修正を承認しました。

この改正に先立って、私たちは広範なアウトリーチと、アライメントの変更を一般的に利点と影響のバランスをとるポジティブなものと見なすさまざまなコミュニティや利害関係者との協議を行いました。この変更に関連して、資本コストが 2% 増加します。

スタッフは引き続き環境活動を進めており、2021 年にパブリック コメントを求める環境影響/声明草案 (EIR/EIS) が発行される予定です。

このトピックに関連する PowerPoint プレゼンテーションへのリンクは、次の場所にあります。 PowerPoint: Palmdale から Burbank への優先代替案への修正。

建設/プログラムの更新

プログラムの進歩に関する 2 つの最新情報を提供できることを嬉しく思います。

マデラ郡との合意: スタッフは最近、建設工事による地元の道路への影響を改善するという当局の取り組みの履行に関連するマデラ郡との合意を完了し、郡は最近工事が完了したいくつかの道路 (7、10、15 番街) を直ちに開通しました。 ) および 7、8、10、11 および 15 番街にあるすべての完成した構造物の所有権と保守義務を受け入れる。8 番街と 11 番街は現在一般に公開されている。これらの道路の開通により、プロジェクトの追加作業を進めることができます。

この契約には、今後の活動を継続するために必要な許可を迅速に発行するという郡のコミットメントも含まれています。この契約を締結するために協力してくださったスーパーバイザーのフレイジャーと取締役会会長のデビッド・ロジャース監督に感謝します。

「フレズノ ワークス」と協力してウェイ サイトの保守を確保: サンフランシスコとロサンゼルス/アナハイムを接続する完全なフェーズ 1 システムを構築する際、システムをサポートするために 3 つの個別のウェイ保守施設が必要になると予想しています。 2012 年に理事会によって承認されたフレズノ・ベーカーズフィールドの最終 EIR/EIS では、当局はフレズノのダウンタウンのすぐ南にあるこれらのサイトの最初の場所を特定し、環境的に一掃しました。このサイトには、一時的な列車セット受け入れ試験および認証施設である運用管理センター (OCC) も含まれ、トレーニング教室とシミュレーターなどのサポート機器が含まれます。

セントラル バレーのスタッフは、理事会メンバーのペレアおよび「フレズノ ワークス」として知られるフレズノの企業および地方政府の代表者のグループと緊密に協力して、これらの活動のための場所を確保し、$2500 万の現地投資を維持し、インフラストラクチャの改善を加速させます。サイトを作成し、将来の雇用創出活動に備えるのに役立ちます。これらの施設は、現在調達中の軌道およびシステムの請負業者によって建設されることが提案されています。この調達プロセスの一環として、当局はこれらの施設が設置される場所を入札者に指示する必要があります。

「フレズノ工場」との緊密な連携を継続し、これらの施設とそれに付随する長期的な仕事のためのサイトを準備できることを楽しみにしています。

先読みの問題

理事会の 9 月の会議には、次のような行動と情報項目の両方の完全な議題があります。

• アクション: セントラル バレー「ワイ」最終補足 EIR/EIS
• 更新: 残りのフェーズ 1 プロジェクト セクションすべての環境スケジュール (サンフランシスコ – ロサンゼルス/アナハイム)
• プレゼンテーション: セントラル バレー建設パッケージ (CP 1、CP 2-3 および CP 4) の侵入防御バリア (IPB) 安全要件
• ディスカッション: 鉄道配送パートナー (RDP) 契約の調達プロセス/オプション