CEOレポート

2022年1月19日

概要 | 2022/23年度予算 | ARRAステータス | 注文変更レポート | 2020年ビジネスプラン草案 | 関連資料

概要

• 知事の予算
• ARRA助成金ステータス
• 新しいポリシーごとの注文レポートの変更
• 2022年のドラフトビジネスプランのプレビュー/概要

ガバナーの2022/2023会計年度予算

• 輸送プログラムおよびプロジェクトのための$150億
• 輸送インフラストラクチャパッケージの$91億、詳細は以下をご覧ください。
• $45億連邦超党派インフラ法の公式資金の増加。これらは競争力のあるファンドではありません。
• $12億の港湾、貨物、貨物移動インフラストラクチャ、サプライチェーンの課題への対応。
• 高速道路と高速道路をクリーンアップするためのクリーンカリフォルニアローカル助成プログラムのための$1億。

交通インフラパッケージ

• 高速鉄道向けの$42億提案1A債券。
• 州全体の鉄道および輸送プロジェクトのための$20億一般基金。
• 南カリフォルニアの輸送プロジェクトのための$12.5億一般基金。
• 歩行者や自転車の安全プロジェクトなど、アクティブな交通機関のための$750百万の一般財源。
• 優先度の高い立体交差プロジェクトのための$5億一般基金。
• 気候適応プロジェクトのための$4億一般基金。きれいな、緑の要素。カリフォルニアでは、輸送がGHG排出量の40%を占めています。
• 高レベルのレビュー。これから、協力して幅広いインフラストラクチャパッケージをまとめます。知事の予算は、昨年よりも一般財源ドルの貢献度が高い。昨年よりも鉄道と交通プロジェクトに結びついています。これらは、連邦資金と組み合わせるのに適しています。また、共同給付プロジェクトについて話し合い、私たちのシステムに関連する地域および地方のプロジェクトを推進する機会です。
• 素晴らしい機会、素晴らしいスタート。立法府と政権の対話に貢献できることを楽しみにしています。

ARRAステータス

• 連邦鉄道局は、ARRA助成金が満たされていることをHSRに通知しました
• マイルストーンは予定より1年早く達成されました。
• 当局は、2017年9月の期限までに連邦ARRAの資金として$25億を費やしました。
• 2022年1月にFRAによって完全に承認されたドルと一致します。
• セントラルバレーの建設と環境クリアランスに使用される資金。
• あなたの連邦パートナーが誰であるかは非常に重要です。その試合に出会わなかったら、問題を引き起こした可能性があります。しかし、それはすべて避けられます。チームへの褒め言葉。

注文報告書の変更

ベルモントアベニュー建設（CP1）注文変更

• バックグラウンド： 当局は、フレズノ市のいくつかの道路と施設の元の契約計画の変更、UPRRの問題とユーティリティの回避策、車線構成の変更、およびCaltrans / SR99インターチェンジ計画の変更を指示しました。フレズノ市およびUPRRとの最終的な協力協定に達した後、契約締結後に複数の当局指令書簡に基づいて発行された当局主導の変更。前に説明した6つの大きなものの1つ。
• 料金： $38,700,911は請負業者と交渉しました。 Baseline Rev1の不測の事態の範囲内の金額。
• 正当化： ベルモントアベニューの交差構造、道路と信号機の改善、車道の再調整、ユーティリティの再配置、保護はすべて、フレズノ市とUPRRによって合意されました。ガバナンスプロセスを通じて実行されます。

ドラフト2022ビジネスプラン

• PUCセクション185033で必要
  • プログラムを実装するための基本的なドキュメント。
  • 2年ごと（偶数年）に必要です。
• 2020年の事業計画はわずか10ヶ月前に完成しました
  • COVID-19は、事業計画のタイミングとリズムに影響を与えました。
  • プロジェクト更新報告書は、2023年3月1日までに州議会のために作成されます。
  • 事業計画「ドラフト」は、取締役会に対する経営陣の推奨事項です。
• そのため、2022年の事業計画は「架け橋」の文書です
  • 要件を満たすには、2月に外出する必要があります。
  • 2021年4月以降のマイルストーンと進捗状況に関する最新情報を提供します。
  • 決定と予測の記録に対する限定的な更新が含まれます。と
  • 2023プロジェクト更新レポートでカバーされる内容をプレビューします。
• 最も重要な開発：新しい連邦資金
  • 超党派のインフラ法は、新しい資金調達の機会を生み出します。これらの機会のおかげで、以前のプランの質問に答えることができます。
  • 私たちが競争できる資金は約$570億です。
  • 保留中のBuildBack BetterActでの追加資金については引き続き期待しています。
  • 助成金戦略を策定するための連邦プログラムを評価しています。
• 新しい、より安定した資金調達の機会を利用して、次の5つの分野で取り組みます
  1. マーセド、フレズノ、ベーカーズフィールドを結ぶ電化複線事業セグメントをできるだけ早く提供します。
  2. 環境的にクリアな完全な500マイルシステム。
  3. 各プロジェクトセクションがクリアされたら、州全体で設計を進め、将来の建設資金に備えます。
  4. 特に共有回廊での対象となる州全体の投資のために、新しい連邦および州の資金を活用します。長期的にプロジェクトに利益をもたらすであろう地域や地域で行うことができる一連の投資。しかし、短期的には有益でもあります。例として、カルトレイン回廊の電化があります。セントラルバレーでは、マーセドのダウンタウンにある1つの駅が接続に役立ちます。南カリフォルニアでは、実際、今日の前のバーバンクからロサンゼルスへのプロジェクトセクションで、より迅速な交通と歩行者の安全と循環に最適で、長期の混合サービスに適した主要な立体交差があります。これらは、立体交差資金に関連して資金を提供するのにも役立つ可能性があります。
  5. 特にビルトバックベター法で何が起こっているかに応じて、セントラルバレーを越えてベイエリアまで高速鉄道を延長するための資金調達シナリオを再評価します。
• 主な更新
  • 新規および保留中の資金–州議会による残りの$4.2B提案1A資金の保留中の要求された割り当てを含みます。
  • セントラルバレー–建設の進捗状況、リスクの管理と範囲の定義、契約変更の交渉、より現実的な通行権スケジュール。
  • 組織の変更–権利部門の改革、変更管理プロセスの刷新。
  • 高度な設計–マーセドとベーカーズフィールドの拡張。
  • 環境クリアランス–現在までに291マイル、2022年半ばまでに422マイル、2023年には完全な500マイルシステム。
  • 北カリフォルニアと南カリフォルニアの最新情報–地域のメリットとプロジェクトセクションにより重点を置いています。
  • 12月の理事会承認–追加支出承認（$2.3B）。
  • 最近の決定記録を含む2つのプロジェクトセクションの見積もりを更新しました。ベーカーズフィールドからパームデール、バーバンクからロサンゼルスです（アクションは明日保留中です）。
• プレビュー–2023プロジェクト更新レポート
  • 資金調達戦略–立法予算の決定と、Build BackBetterに関する連邦政府の行動によって通知されます。その後、より広範囲に更新します。
  • 更新されたプログラムベースライン予算/スケジュール–資金提供、商取引契約の締結、およびトラックとシステムの入札によって通知されます。
  • 設計調達–環境クリアランス、マーセド、ベーカーズフィールド、セントラルバレーの各ステーションを取得しています。
  • 新しい乗客数/収益予測–当局の初期列車オペレーターがCalSTAと協力して開発した新しいモデルに基づいています。
  • 更新された資本コストの見積もり–決定記録およびその他の要因によって通知されます。
• スケジュール/取締役会
  • 2月4日
    • 60日間の公開レビューのためにビジネスプランのドラフトを作成します。経営陣から取締役会への提言。
  • 2月17日
    • 取締役会。
  • 3月17日
    • 取締役会。
  • 4月5日
    • 60日間のパブリックコメントの終わり。この時期の立法審問も。
  • 4月21日
    • 取締役会–最終計画の作成に関する行動/方向性。
  • 5月1日
    • 議会による最終的な2022年の事業計画。

関連資料

• 2022年1月のCEOレポートのPowerPointプレゼンテーションを見る.
• 2022年1月のCEOレポートのビデオを見る.