連邦補助金

新たに多額の連邦補助金を確保することは、2030 年までに高速旅客鉄道を実現するというカリフォルニア高速鉄道局 (当局) の目標を達成するために必要かつ重要なステップです。超党派のインフラ法 (BIL) による補助金の機会は $750 億を超えることが確認されています。 、競争する高速鉄道のようなプロジェクトに多額の資金を利用できるようになります。

同局は、マーセドとベーカーズフィールド間の初期高速鉄道の敷設に向けて現在の州資金を補う新たな連邦資金投資を直ちに展開し、北カリフォルニアと南カリフォルニアの両方の重要な区間の設計を進める独自の立場にある。

当局は、5 年間の BIL プログラムにわたって毎年複数の連邦補助金申請を提出し続け、総交付目標は $80 億です。このレベルで資金が提供された場合、連邦負担は 35 から 37% まで増加します。

最近の連邦政府の投資

過去数年間で、当局は3件の「持続可能性と公平性によるアメリカインフラの再構築（RAISE）」補助金から1TP4兆6,900万ドル、統合鉄道インフラおよび安全改善（CRISI）補助金プログラムからは約1TP4兆2億200万、そして約1TP4兆31億の資金を受け取った。都市間旅客鉄道プログラムのための連邦と州のパートナーシップによるもので、総額は $33 億を超えます。これらの助成金の詳細については、以下の表に記載されています。

初期の連邦投資

同当局は、第 1 段階システムの環境審査を完了し、マデラとポプラ アベニューの間の 119 マイルのセントラル バレー セグメントを建設するために、連邦政府から約 $35 億の資金提供を受けました。

これの：

• $25 億は 2009 年米国連邦再生・再投資法 (ARRA) によるもので、
• 2010会計年度（FY10）の交通、住宅、都市開発基金から議会により1TP4兆9億2,900万が割り当てられた。

これらの資金は、連邦補助金を通じて連邦鉄道局 (FRA) から授与されました。このパートナーシップは、当局がプログラムを建設に進めるのに役立ちました。 ARRA からの $25 億の資金は、法定期限前に、FRA 補助金要件に従って全額支出されました。 2022年1月、FRAは期限の約12か月前に当局の州対抗試合を完全に承認した。

連邦補助金協定の条件によれば、2010年度資金1TP4兆9億2,900万と州のマッチング基金1TP4兆3億6,000万が、連邦補助金の業務範囲を完了するために必要な最後の資金となる予定である。

これらの助成金の詳細については、次のサイトをご覧ください。 資本コストと資金調達ページ.

以下のグラフは、現在までに授与され、保留中の連邦補助金資金を示しています。