連邦補助金

連邦鉄道局の監査と高速鉄道への攻撃への対応

2025年7月17日、カリフォルニア州は連邦政府に対し、このプロジェクトに対する連邦補助金の資金提供を違法に打ち切ったとして訴訟を起こした。

2025年6月4日付の報告書において、連邦鉄道局（FRA）は、当局に対し、2010会計年度およびFSP助成金の遵守を裏付ける文書の提出を求めた。この報告書は、FRAが当該プロジェクトから資金を引き揚げる意向であることを強調していた。

6月11日の最初の反論で、当局のCEOであるイアン・チョウドリ氏は、FRAの報告書の内容に強く異議を唱えた。当局は、2025年7月7日にFRAに対して提出した正式な回答の中で、さらに事実関係を訂正した。

2025年12月23日、当局は現政権が信頼できるパートナーではないと判断し、連邦政府に対する訴訟を取り下げました。当局は、将来の政権との連邦パートナーシップを再構築したいと考えています。

最近の連邦政府の投資

1970年代初頭、当局は、持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラ再建（RAISE）助成金3件から15兆6,900万ドル、統合鉄道インフラ・安全改善（CRISI）助成金プログラムから約15兆2億200万ドル、都市間旅客鉄道のための連邦・州パートナーシップ（FSP）プログラムから約15兆310億ドル、鉄道踏切除去（RCE）プログラムから約15兆9,000万ドルの資金を受け取り、総額は15兆340億ドルを超えました。これらの助成金に関する詳細は、以下の表に記載されています。

初期の連邦投資

同当局は、第 1 段階システムの環境審査を完了し、マデラとポプラ アベニューの間の 119 マイルのセントラル バレー セグメントを建設するために、連邦政府から約 $35 億の資金提供を受けました。

これの：

• 1,250万ドルは、2009年の米国復興・再投資法（ARRA）によるものでした。
• 2010会計年度（FY10）の交通、住宅、都市開発基金から議会により1TP4兆9億2,900万が割り当てられた。

これらの資金は、連邦交付金を通じてFRAから交付されました。このパートナーシップは、当局がプログラムを建設段階へと進める上で重要な役割を果たしました。ARRAから交付された$25億ドルの資金は、法定期限前にFRAの交付要件を遵守し、全額支出されました。2022年1月、FRAは期限の約12か月前倒しで、当局への州からの拠出を全面的に承認しました。

連邦補助金協定の条件によれば、2010年度資金1TP4兆9億2,900万と州のマッチング基金1TP4兆3億6,000万が、連邦補助金の業務範囲を完了するために必要な最後の資金となる予定である。

これらの助成金の詳細については、次のサイトをご覧ください。 資本コストと資金調達ページ.

以下のグラフは、現在までに授与され、保留中の連邦補助金資金を示しています。