연방 보조금

연방 철도청 감사, 고속철도 공격에 대한 대응

2025년 7월 17일, 캘리포니아주는 연방 정부가 해당 프로젝트에 대한 연방 보조금 지원을 불법적으로 종료했다며 연방 정부를 고소했습니다.

2025년 6월 4일자 보고서에서 연방철도청(FRA)은 해당 기관에 2010 회계연도 및 FSP 보조금 준수를 뒷받침하는 증빙 서류를 제출할 것을 요청했습니다. 이 보고서는 FRA가 해당 프로젝트에서 자금을 철회할 의향이 있음을 강조했습니다.

6월 11일, 당국 CEO 이안 초드리는 최초 반박 성명에서 연방준비제도(FRA) 보고서의 결과에 강력히 반대한다는 입장을 밝혔습니다. 당국은 2025년 7월 7일 FRA에 대한 공식 답변에서 해당 내용을 정정했습니다.

2025년 12월 23일, 당국은 현 행정부가 신뢰할 수 있는 파트너가 아니라고 판단하여 연방 정부를 상대로 제기한 소송을 기각했습니다. 당국은 향후 행정부와 연방 정부와의 협력 관계를 재개하기를 희망합니다.

최근 연방 투자

2010년대 초반, 당국은 지속가능성과 형평성을 바탕으로 한 미국 인프라 재건(RAISE) 보조금 3건에서 15억 5천만 달러, 통합 철도 인프라 및 안전 개선(CRISI) 보조금 프로그램에서 약 15억 5천만 달러, 연방-주 간 여객 철도 파트너십(FSP) 프로그램에서 약 31억 달러, 그리고 철도 건널목 제거(RCE) 프로그램에서 약 15억 5천만 달러를 지원받아 총 34억 달러 이상을 확보했습니다. 이러한 보조금에 대한 자세한 내용은 아래 표에 포함되어 있습니다.

초기 연방 투자

당국은 1단계 시스템에 대한 환경 검토를 완료하고 Madera와 Poplar Avenue 사이에 119마일 센트럴 밸리 구간을 건설하기 위한 연방 자금 약속에서 약 $35억을 받았습니다.

이의:

• $25억 달러는 2009년 미국 경기 회복 및 재투자법(ARRA)에 따른 연방 자금입니다.
• $929백만은 2010 회계연도(FY10) 교통, 주택 및 도시 개발 기금에서 의회에 의해 충당되었습니다.

이 기금은 연방 정부 보조금을 통해 FRA(연방 재정부)에서 지원했습니다. 이러한 파트너십은 FRA가 프로그램을 건설 단계로 진전시키는 데 중요한 역할을 했습니다. $25억의 ARRA 기금은 법정 기한 전에 전액 지출되었으며, FRA 보조금 요건도 준수했습니다. 2022년 1월, FRA는 FRA의 주정부 지원금을 기한보다 약 12개월 앞서 승인했습니다.

연방 보조금 계약 조건에 따라 FY10 기금 중 $9억 2900만 개와 주 매칭 기금 $3억 6000만 개가 연방 보조금 작업 범위를 완료하는 데 필요한 마지막 자금이 될 예정입니다.

이러한 보조금에 대한 자세한 내용은 당사에서 확인할 수 있습니다. 자본 비용 및 자금 조달 페이지.

아래 차트는 현재까지 수여되고 계류 중인 연방 보조금을 강조합니다.