고속철도 개요

북부 캘리포니아

캘리포니아는주의 메가 지역을 연결하고 사람들이 여행하는 방식을 변화시키기 위해 고속 철도 시스템을 구축하고 있습니다. Caltrain의 Peninsula Corridor Electrification Project에 대한 $714 백만을 포함하여 $16 억 개 이상의 발의안 1A 자금 및 기타 캘리포니아 고속철도 당국 자금이 북부 캘리포니아에 대한 투자를 지원하고 있습니다.

고속철도 의지 수백만 명의 북부 캘리포니아 주민들에게 깨끗하고 현대적인 교통 수단을 제공하고 이전과는 다르게 주 경제를 하나로 묶는 데 도움이 될 것입니다. 북부 캘리포니아에서 시스템은 BART, Caltrain, Amtrak, ACE 및 기타 지역 철도 및 대중 교통 옵션과 연결되는 San Francisco, Millbrae, San José 및 Gilroy에 역을 갖게됩니다.

문제 해결

Curbing Air Traffic Congestion

항공 교통 혼잡 억제 [1]

  • 전국에서 가장 바쁜 국내선 노선은 SFO와 LAX 사이입니다.
  • 베이 지역에서 출발하는 5 분의 1 항공편이 로스 앤젤레스 지역으로 향합니다.
  • 고속철도는 캘리포니아에서 가장 저렴하고 실용적이며 가장 친환경적인 교통 수단입니다.

Traffic

교통 [2]

  • 샌프란시스코 운전자는 2019년 피크 시간 동안 평균 97시간 동안 교통 체증에 앉아 있었습니다.
  • 2019년 교통 체증으로 운전자는 $1,436, 샌프란시스코 시에는 $30억의 비용이 발생합니다.
  • 고속철도 시스템은 빠르고 효율적이어서 목적지에 언제 도착할지 확실하게 알 수 있습니다.

Access to More Affordable Housing

더 저렴한 주택에 대한 접근 [3]

  • 샌프란시스코 베이 지역의 평균 주택 가격은 현재 $1,300,000 이상입니다.
  • 센트럴 밸리의 평균 집값은 약 $445,000입니다.
  • 고속철도는 센트럴 밸리로의 이동 시간을 줄여 주택 부담을 덜어줌으로써 실리콘 밸리가 계속 번성할 수 있도록 합니다.

섹션 및 역


당국은 환경 관련 문서를 가지고 전진하고 있습니다. San Francisco to San Jose 프로젝트 섹션 그리고 San Jose to Merced 프로젝트 섹션. 이러한 문서와 관련된 추가 리소스를 보려면 다음을 방문하십시오. meethsrnorcal.org.

북부 캘리포니아의 고속철도 프로젝트 섹션과 현재 역 계획 및 개발에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오. 당국은 제안 된 고속철도 센터를 기반으로 역 지역 계획을 개발하기 위해 지역 파트너와 계속 협력하고 있습니다.

프로젝트 진행

Caltrain 전기 화

  • 당국은 Caltrain의 Peninsula Corridor Electrification Project에 $714 백만을 투입했으며, 이는 총 $2 십억 비용의 거의 40 %에 해당합니다. 이 투자는 Caltrain 서비스를 늘리고, 오늘날의 디젤 서비스에서 배출량을 97 % 줄이며, 승객들이 새로운 전기 열차를 타고 한반도를 오르 내리는 경험을 할 수있게합니다.
  • 전기 화 된 Caltrain 회랑은 고속철도 서비스를 Bay Area로 가져 오는 데 중요한 요소로, Caltrain과 트랙을 공유하여 고속 열차가 샌프란시스코에 도달 할 수 있도록합니다.

San Mateo 25th Avenue 등급 분리 프로젝트

  • 우리는 25th Avenue Grade Separation을 건설하기 위해 San Mateo시, San Mateo 카운티, Caltrain 및 기타 기관과 협력했습니다. 이 프로젝트는 혼잡을 줄이고 안전을 개선 할 것이며, 업데이트 된 편의 시설을 갖춘 새로운 Caltrain Hillsdale 역이 E. 28th Avenue에 건설 될 것입니다.
  • 우리는 Caltrain이 관리하는 $1 억 8 천만 프로젝트에 최대 $8,400만을 기부하고 있습니다.이 프로젝트는 트랙을 높이고 새로운 등급으로 분리 된 동서 연결을 만들어 향후 통과하는 트랙에 필요한 공간을 만들 것입니다.

Salesforce Transit Center

  • 고속철도 시스템의 북쪽 종착역 인 Salesforce Transit Center는 2018 년에 개장했으며 버스 운영, 옥상 공원 시설, 곧 상당한 소매점을 갖추고 있습니다.
  • 환승 센터에는 고속철도와 Caltrain 열차가 모두 도착할 지하층 시설이 있습니다. 연방 미국 복구 및 재투자법 기금에서 $4 억으로 자금을 지원받은 시설.

시내 확장

  • Downtown Extension Project (DTX)는 4th 및 King (샌프란시스코)의 기존 철도 네트워크를 Salesforce Transit Center로 연결하여 고속 철도 열차와 Caltrain이 대중 교통 센터에 액세스 할 수 있도록합니다.
  • 공단은 2020 년 4 월 DTX 프로젝트에 참여한 다른 5 개 기관과 양해 각서를 체결하여 최대한 빨리 공사 준비를 목표로 다기관 팀을 구성했습니다.

Diridon 역 계획

  • 지난 2 년 동안 Santa Clara Valley 교통국, San José시, Caltrain, Metropolitan Transportation Commission 및 Authority는 Diridon Integrated Station Concept (DISC)의 첫 번째 단계를 개발하기 위해 노력했습니다.
  • 역의 미래 레이아웃에 대한 DISC의 공유 된 비전은 대중 교통 중심의 세계적 수준의 복합 교통 허브이자 실리콘 밸리로가는 관문으로, 주변 커뮤니티와 통합되고 Google의 Downtown West 계획에서 예상되는 성장을 지원합니다.

사실 확인

통념 : 캘리포니아 고속철도는 "아무데도 갈 수없는 기차"이며 결코 베이 지역에 오지 않을 것입니다.

것:

우리는 샌프란시스코에서 로스 앤젤레스 / 애너하임까지 1 단계 시스템의 모든 마일을 전진하고 있으며, 2022 년 2 분기까지 두 북부 캘리포니아 프로젝트 섹션의 완전한 환경 허가를 기대합니다.

통념 : 북부 캘리포니아에서 남부 캘리포니아로 비행하거나 운전할 수있는 경우 고속 철도가 필요하지 않습니다.

것:

고속철도는 가장 저렴하고 실용적이며 우리주의 증가 된 운송 능력에 대한 요구를 충족시키는 가장 친환경적인 방법입니다. 100% 재생 가능 에너지로 구동되는 무공해 고속 철도 열차는 비행기와 자동차 여행의 중요한 대안입니다.

신화 : 건설은 센트럴 밸리에서만 일어나고 있습니다.

것:

당국은 단기 지역 이동성 혜택을 제공하고 고속 철도 서비스의 기반을 마련 할 북부 캘리포니아의 프로젝트에 계속 투자하고 있습니다. 지역 이해 관계자와 협력하여 다음 프로젝트에 대한 자금 조달 계약이 완료되었습니다. 

  • Caltrain Peninsula Corridor Electrification Project 건설을위한 $714 백만; 
  • San Mateo 25를위한 $ 8,400 만 애비뉴 등급 분리 프로젝트. 

통념 : 고속철도 프로젝트는 센트럴 밸리에서만 일자리를 창출했습니다.

것:

현재까지 거의 독점적으로 캘리포니아에서 온 500 개 이상의 소규모 기업이 고속철도 프로젝트에 의해 강화되었습니다. 이 중 193 개의 중소기업이 캘리포니아 북부에 있습니다. 

베이 지역에서만이 프로젝트는 이미 5600 년의 고용, $530 백만의 노동 소득, $1.2B의 경제 생산을 창출했습니다. 

캘리포니아 고속철도 당국은 웹 사이트와 그 콘텐츠가 캘리포니아 주에서 규정 한 웹 콘텐츠 접근성 지침 2.0 레벨 AA 표준에 따라 의무적 ADA 요구 사항을 충족하도록 모든 노력을 기울이고 있습니다. California High-Speed Rail Authority 웹 사이트에없는 특정 문서를 찾고있는 경우, Public Records Act 페이지를 통해 Public Records Act에 따라 문서를 요청할 수 있습니다. 웹 사이트 나 그 내용에 대한 질문이 있으시면 당국에 연락하십시오. info@hsr.ca.gov.