고속철도 의지 수백만 명의 북부 캘리포니아 주민들에게 깨끗하고 현대적인 교통 수단을 제공하고 이전과는 다르게 주 경제를 하나로 묶는 데 도움이 될 것입니다. 북부 캘리포니아에서 시스템은 BART, Caltrain, Amtrak, ACE 및 기타 지역 철도 및 대중 교통 옵션과 연결되는 San Francisco, Millbrae, San José 및 Gilroy에 역을 갖게됩니다.
문제 해결
항공 교통 혼잡 억제 [1]
- 전국에서 가장 바쁜 국내선 노선은 SFO와 LAX 사이입니다.
- 베이 지역에서 출발하는 5 분의 1 항공편이 로스 앤젤레스 지역으로 향합니다.
- 고속철도는 캘리포니아에서 가장 저렴하고 실용적이며 가장 친환경적인 교통 수단입니다.
교통 [2]
- 샌프란시스코 운전자는 2019년 피크 시간 동안 평균 97시간 동안 교통 체증에 앉아 있었습니다.
- 2019년 교통 체증으로 운전자는 $1,436, 샌프란시스코 시에는 $30억의 비용이 발생합니다.
- 고속철도 시스템은 빠르고 효율적이어서 목적지에 언제 도착할지 확실하게 알 수 있습니다.
더 저렴한 주택에 대한 접근 [3]
- 샌프란시스코 베이 지역의 평균 주택 가격은 현재 $1,300,000 이상입니다.
- 센트럴 밸리의 평균 집값은 약 $445,000입니다.
- 고속철도는 센트럴 밸리로의 이동 시간을 줄여 주택 부담을 덜어줌으로써 실리콘 밸리가 계속 번성할 수 있도록 합니다.
섹션 및 역
당국은 환경 관련 문서를 가지고 전진하고 있습니다. San Francisco to San Jose 프로젝트 섹션 그리고 San Jose to Merced 프로젝트 섹션. 이러한 문서와 관련된 추가 리소스를 보려면 다음을 방문하십시오. meethsrnorcal.org.
북부 캘리포니아의 고속철도 프로젝트 섹션과 현재 역 계획 및 개발에 대한 자세한 내용은 아래를 참조하십시오. 당국은 제안 된 고속철도 센터를 기반으로 역 지역 계획을 개발하기 위해 지역 파트너와 계속 협력하고 있습니다.
프로젝트 진행
사실 확인
통념 : 캘리포니아 고속철도는 "아무데도 갈 수없는 기차"이며 결코 베이 지역에 오지 않을 것입니다.

것:
우리는 샌프란시스코에서 로스엔젤레스/애너하임까지 1단계 시스템의 모든 마일을 발전시키고 있으며 두 북부 캘리포니아 프로젝트 섹션은 2022년에 환경적으로 정리되었습니다.
통념 : 북부 캘리포니아에서 남부 캘리포니아로 비행하거나 운전할 수있는 경우 고속 철도가 필요하지 않습니다.

것:
고속철도는 가장 저렴하고 실용적이며 우리주의 증가 된 운송 능력에 대한 요구를 충족시키는 가장 친환경적인 방법입니다. 100% 재생 가능 에너지로 구동되는 무공해 고속 철도 열차는 비행기와 자동차 여행의 중요한 대안입니다.
신화 : 건설은 센트럴 밸리에서만 일어나고 있습니다.

것:
당국은 단기 지역 이동성 혜택을 제공하고 고속 철도 서비스의 기반을 마련 할 북부 캘리포니아의 프로젝트에 계속 투자하고 있습니다. 지역 이해 관계자와 협력하여 다음 프로젝트에 대한 자금 조달 계약이 완료되었습니다.
- Caltrain Peninsula Corridor Electrification Project 건설을위한 $714 백만;
- San Mateo 25를위한 $ 8,400 만일 애비뉴 등급 분리 프로젝트.
통념 : 고속철도 프로젝트는 센트럴 밸리에서만 일자리를 창출했습니다.

것:
현재까지 거의 독점적으로 캘리포니아에 있는 730개 이상의 중소기업이 고속철도 프로젝트로 인해 강화되었습니다. 그 중 256개의 소규모 기업이 캘리포니아 북부에 있습니다.
만 지역에서만 이 프로젝트는 이미 6,400 작업 년의 고용, $620백만 노동 소득, $14억의 경제 생산량을 창출했습니다.
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