북부 캘리포니아

2033년까지 베이 에어리어 이용객들은 오클랜드에서 암트랙 골드 러너를, 산호세 및 기타 이스트 베이 지역에서 알타몬트 코리더 익스프레스를 이용하여 캘리포니아 고속철도가 운행되는 머세드까지 환승할 수 있게 됩니다. 초기의 운영 부문이 시작됩니다. 향후 이러한 연결을 통해 원활한 환승이 가능하도록 광범위한 파트너십이 구축되어 있습니다. 당국은 2038년까지 샌프란시스코 베이 지역에서 남부 캘리포니아까지 고속철도 운행을 연장하는 방안을 제안했으며, 이를 실현하기 위한 전략과 자금 조달 방안을 제시했습니다. 대부분의 대규모 프로젝트와 마찬가지로 캘리포니아 고속철도 시스템은 단계적으로 건설되고 있습니다.

이 프로젝트는 2015년 공사 시작 이후 16,000개 이상의 일자리를 창출했습니다. 북부 캘리포니아 지역에는 345개의 인증된 중소기업이 이 프로젝트에 참여하고 있으며, 이는 캘리포니아 주 내 다른 지역보다 가장 많은 수치입니다. 실리콘 밸리와 베이 지역에서 이 프로젝트는 2006년 7월부터 2024년 6월까지 1조 5천억 달러의 경제 생산을 촉진하고 1조 5천억 달러의 노동 소득을 창출했습니다.

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에 캘리포니아의 주요 지역을 연결하는 것 외에도, 추구하다 기존의 철도 및 대중 교통 서비스에 연결해서 다양한 장소에서 시스템에 접근할 수 있게 합니다. 보기 NorCal 철도 연결 지도.

Caltrain과 Authority는 Bay Area 복도를 전기화하여 두 운영자가 혼합 시스템에서 트랙을 공유할 수 있게 되었습니다. 이 서비스는 기존 철도 복도에 연결되면 궁극적으로 Salesforce Transit Center까지 운행되어 고속철도 열차의 북쪽 종착역인 Caltrain의 4번과 King 역을 대체하게 됩니다. 길로이에서 남부 캘리포니아까지 이어지는 시나리오의 성공적인 이행은 길로이와 산호세 사이의 유니온 퍼시픽 철도 노선에 대한 접근성을 개선하고 향상시키기 위한 주 차원의 협력적인 해결책에 달려 있습니다.

당국의 목표는 고속철도가 동물의 자연스러운 이동에 추가적인 장벽이 되는 정도를 가능한 한 최소화하고, 현재 장벽이 존재하는 곳에서는 이동을 개선하는 것입니다. 코요테 밸리, 소프 레이크 범람원, 파체코 패스, 초원 생태 지역과 같은 야생 동물 이동 지역은 샌프란시스코와 머세드 사이의 북부 캘리포니아 노선을 따라 위치해 있습니다. 베이 지역에서 당국은 야생 동물의 안전한 이동을 보장하기 위해 야생 동물 횡단로의 설계 및 건설을 추진하기 위해 네 개의 이해관계자 그룹(자연보호협회, 페닌슐라 오픈 스페이스 트러스트, 산타 클라라 밸리 오픈 스페이스 관리국, 산타 클라라 밸리 서식지 관리국)과 협력하고 있습니다.

캘리포니아 고속철도청은 소규모, 장애인, 불우 및 다양한 기업이 주 전체 고속철도 프로젝트를 구축하는 데 중요한 역할을 하도록 노력하고 있습니다. 이러한 노력은 캘리포니아 고속철도 프로그램의 활력을 구축하는 동시에 기업 성장, 일자리 창출 및 인력 개발 기회를 촉진할 것입니다. 자세한 내용은 당사에서 확인하세요. 중소기업 프로그램 페이지.