Điểm nổi bật từ Chương 3:

Tài trợ cho Chương trình

Có những cơ hội tài trợ mới đáng kể cho chương trình bắt nguồn từ Luật Cơ sở hạ tầng lưỡng đảng của liên bang, cũng như một loạt các chương trình khác có thể cung cấp nguồn thu dài hạn để tài trợ cho việc xây dựng các phần dự án trong tương lai. Thống đốc Newsom nhấn mạnh cam kết của bang đối với đầu tư vào giao thông sạch bằng cách đề xuất gần $15 tỷ trong ngân sách của mình cho các chương trình và dự án phù hợp với các mục tiêu khí hậu, nâng cao sức khỏe cộng đồng và công bằng, cũng như cải thiện khả năng tiếp cận cơ hội. Các quỹ bổ sung của tiểu bang này sẽ cạnh tranh với California để theo đuổi các quỹ liên bang.

Chương này cung cấp thông tin cập nhật về các nguồn quỹ hiện có cho Cơ quan, cũng như thảo luận về các nguồn vốn mà Cơ quan đã xác định, nhưng không được bảo đảm, để tiến hành xây dựng chương trình ở tất cả các vùng của bang.

Nguồn vốn hiện có sẵn và được ủy quyền

Nội dung mô tả về Nguồn vốn hiện có và được ủy quyền

Tổng quat

Biểu đồ này cung cấp một cái nhìn tổng quan về nguồn tài trợ hiện tại và dự kiến sẵn có cho Chương trình đến năm 2030. Nó cung cấp một cái nhìn tổng quan tóm tắt và các yếu tố cấu thành của nguồn vốn hiện có. Tổng doanh thu xác định cho chương trình vốn hiện được ước tính trong khoảng từ $21,2 tỷ đến $25,2 tỷ, với dự báo trung bình là $23,4 tỷ. Dự báo phương tiện dựa trên thị trường Vốn hóa và Giao dịch động phù hợp nhất với hiệu suất lịch sử của các phiên đấu giá. Số tiền cuối cùng sẽ phụ thuộc vào số tiền thu được từ đấu giá Cap-and-Trade nhận được đến năm 2030.

$11,7 tỷ trong quỹ hiện có bao gồm $9,0 tỷ đã chi cho đến nay (tháng 2 năm 2022) và $2,7 tỷ còn lại. $25,2 tỷ trong tổng số tiền được ủy quyền bao gồm $2,6 tỷ trong ARRA liên bang và RAISE, $4,8 tỷ vốn hóa và giao dịch thực tế tính đến tháng 2 năm 2022, $4,3 tỷ trong các quỹ dự phòng theo Dự luật 1A, $0,9 tỷ FY10 liên bang trợ cấp, $4,2 tỷ quỹ tương lai Dự kiến 1A, và từ $4,4 tỷ đến $8,4 tỷ trong quỹ tương lai Cap-and-Trade.

Sự kiện chính

Phù hợp với Ngân sách năm 2022 của Thống đốc, Kế hoạch Kinh doanh 2022 đề xuất $4,2 tỷ tiền trái phiếu được trích lập để hoàn thành việc bàn giao Phân đoạn Thung lũng Trung tâm dài 119 dặm.

Bốn phiên đấu giá Cap-and-Trade gần đây nhất đã mang lại tổng doanh thu hơn $1 tỷ Cap-and-Trade cho Cơ quan, một sự phục hồi mạnh mẽ từ sự biến động thị trường do đại dịch COVID-19 gây ra gần đây

Việc thông qua Luật Cơ sở hạ tầng lưỡng đảng báo trước sự khởi đầu của mối quan hệ đối tác liên bang-liên bang bền vững trong việc phát triển chương trình đường sắt cao tốc của California

Chương trình tài trợ cho luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng ($ tính bằng tỷ)

CHƯƠNG TRÌNH LỚP CẠNH TRANHĐIỀU KIỆN / MỤC ĐÍCHĐƯỢC PHÊ DUYỆTỦY QUYỀN BỔ SUNGTOÀN BỘ
Đối tác Liên bang-Nhà nước về Tài trợ Đường sắt Hành khách Liên tỉnh (FS PIPR) (không bao gồm Hành lang Đông Bắc dành riêng)Đường sắt cao tốc và tất cả các dự án mở rộng đường sắt liên tỉnh

Có thể có cam kết nhiều năm
$12.0$4.1$16.1
Cải thiện cơ sở hạ tầng và an toàn đường sắt hợp nhất (CRISI)Các dự án vốn sẽ cải thiện hệ thống vận tải hành khách và hàng hóa đường sắt về mức độ an toàn, hiệu quả hoặc độ tin cậy$5.0$5.0$10.0
Chương trình Hỗ trợ Dự án Cơ sở hạ tầng Quốc gia (NIPA) (Megaprojects)Đủ điều kiện rộng rãi cho các loại cơ sở hạ tầng khác nhau$5.0$10.0$15.0
Chương trình hỗ trợ dự án địa phương và khu vực (L&R) (RAISE Grants)Đầu tư vào các dự án đường bộ, đường sắt, vận tải và cảng để đạt được các mục tiêu quốc gia$7.5$7.5$15.0
Các dự án đường cao tốc và vận tải đa phương thức quan trọng trên toàn quốc (Tài trợ INFRA)Các dự án đường cao tốc và vận tải hàng hóa có tầm quan trọng quốc gia và khu vực

Có sẵn cho các dự án giao cắt đường sắt / đường cao tốc
$3.2$6.0 (Ủy quyền) và $4.8 (Ủy quyền hợp đồng)$14.0
Chương trình Xóa bỏ Giao lộ Đường sắt của Cục Quản lý Đường sắt Liên bangCác dự án cải thiện điểm giao cắt đường cao tốc-đường sắt tập trung vào việc cải thiện sự an toàn và di chuyển của người và hàng hóa$3.0$2.5$5.5

Chìa khóa cho các điều khoản: Chiếm đoạt - Các quỹ được trích lập theo quy định của pháp luật. Được ủy quyền - Các quỹ chỉ có thể được phát hành khi Quốc hội phân bổ trong tương lai. Cơ quan quản lý hợp đồng - Nguồn vốn đến từ Quỹ Tín thác Xa lộ và không yêu cầu tiết kiệm chi phí.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.