Ngày nộp hồ sơPhương thức đệ trìnhTên người gửiTin nhắn gốc
2/09/2024Trang mạngCurtis BurdetteVui lòng giải thích cách bạn có thể đưa ra ước tính chi phí của một thứ gì đó dựa trên Năm Chi phí khi bạn không thể đưa ra năm hoàn thành cho công việc. Tài liệu này nêu rõ rằng phạm vi chi phí của Bắc California sẽ nằm trong khoảng từ $21,18 tỷ đến $35,514 tỷ Năm chi phí. Tài liệu này nêu rõ rằng phạm vi chi phí của Nam California sẽ nằm trong khoảng từ $31,908 tỷ đến $52,807 tỷ Năm chi phí. Tài liệu này nêu rõ rằng phạm vi chi phí của Giai đoạn 1 sẽ nằm trong khoảng từ $88,545 tỷ đến $127,933 tỷ Năm chi phí. Vui lòng cung cấp năm hoàn thành dự kiến hoặc phạm vi năm làm cơ sở cho những số liệu này. Nếu không cung cấp phạm vi dự kiến về thời điểm công việc sẽ diễn ra, tổng số Năm Chi phí sẽ không có độ tin cậy.
2/09/2024Trang mạngMichelle FiestaTôi rất hào hứng với dự án đường sắt cao tốc. Tôi muốn thấy cơ quan quản lý vận tải ưu tiên TUYỆT VỜI trong việc tạo và thực hiện quy hoạch của mình. Tôi muốn đường sắt cao tốc California sánh ngang hoặc vượt qua chất lượng, sự tiện lợi, tốc độ và sự dễ sử dụng của đường sắt cao tốc và vận chuyển đường sắt tốt nhất trên thế giới. Nhanh như Nhật Bản, đúng giờ như Đức, thuận tiện như thành phố New York hay Paris, sạch sẽ như Thụy Sĩ. Tôi muốn nó dễ tiếp cận và sẵn có đến mức tôi có thể đến ga xe lửa bất cứ lúc nào và biết rằng nó sẽ đưa tôi đến nơi tôi cần đến. Tôi muốn nó kết nối những địa điểm mà tôi muốn đi du lịch - không chỉ các thành phố lớn mà còn cả các điểm đến chính. Napa, Tahoe, Yosemite. Tôi muốn nó trở thành một phần của mạng lưới được kết nối với nhau và liền mạch đến mức người châu Âu ca ngợi nó và tìm cách mô phỏng nó. Tôi muốn nó có giá cả phải chăng để một người lao động có mức lương tối thiểu có thể dễ dàng sử dụng nó để đi lại hàng ngày. Tôi cũng muốn nó kết nối bên ngoài tiểu bang, di chuyển đến tận Portland và Seattle cũng như đến tận San Diego. Tôi rất vui mừng vì sáng kiến này và hy vọng rằng chính phủ sẽ thấy được tầm ảnh hưởng và tầm quan trọng của sáng kiến này đối với nền kinh tế của bờ biển phía Tây.
2/10/2024Trang mạngDaniel TahirXin chào đường sắt California
Rất vui được liên hệ với bạn
 
Chúng tôi mong muốn được trở thành một phần trong nhóm của bạn và trở thành nhà cung cấp bán buôn các loại găng tay bảo hộ da bảo hộ cá nhân đầy đủ, với chất lượng tốt nhất và giá cả cạnh tranh nhất thị trường, găng tay da của chúng tôi là sản phẩm chất lượng được sản xuất đặc biệt cho các ngành hàn và sử dụng lao động nặng nhọc . Chất lượng và cung cấp ưu tiên hàng đầu. Muốn kết nối với người quản lý mua hàng hoặc nhân viên phụ trách hàng tồn kho, Sẵn sàng trao đổi mẫu và các lựa chọn về giá, Vui lòng liên hệ với chúng tôi nếu bạn có bất kỳ câu hỏi hoặc thắc mắc nào.
2/10/2024Trang mạngKatzXin chào,
Rõ ràng là CAHSR hiện không có đủ kinh phí để hoàn thành tuyến đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, có vẻ như CAHSR hiện đang thiếu nguồn doanh thu hợp lý và rõ ràng nhất: nắm bắt giá trị.
Những người nộp thuế ở California đang đầu tư hàng tỷ đô la vào việc xây dựng HSR, điều này sẽ khiến giá trị bất động sản gần các trạm HSR tăng vọt. Điều vô cùng công bằng và quan trọng đối với CAHSR là nắm bắt được giá trị của sự gia tăng này để tài trợ cho công trình xây dựng gây ra sự gia tăng đó ngay từ đầu. Điều đáng lưu ý là việc nắm bắt giá trị là nguồn tài trợ phổ biến trên phạm vi quốc tế cho các dự án vận chuyển.
Một cách để nắm bắt giá trị là CAHSR xây dựng các khu chung cư dày đặc trên khu đất mà họ sở hữu và bên cạnh các ga CAHSR. Một cách khác để làm như vậy là thành lập một khu tài trợ tăng thuế, kết hợp với việc quy hoạch lại theo quy định của tiểu bang, để bao phủ các lô bất động sản cách các trạm CAHSR nửa dặm. Nhân viên CAHSR nên suy nghĩ thêm nhiều cách để nắm bắt được giá trị do dự án CAHSR tạo ra.
Tôi mong CAHSR hoàn thành dự án đường sắt cao tốc càng sớm càng tốt, sử dụng ít quỹ công và thu được nhiều giá trị nhất có thể.
2/12/2024Trang mạngJoseph AramburuTôi đã 69 tuổi và hy vọng được đi HSR không chỉ đến San Francisco và Los Angeles mà còn đến San Diego và Sacramento. Thật tốt khi biết rằng bạn đang theo đuổi nguồn tài trợ của Liên bang và một nguồn tài trợ lâu dài và đa dạng hơn của tiểu bang. Các nguồn phát thải nhà kính phải được thực hiện để chi trả cho các dự án như HSR. Có vẻ như (các) giai đoạn tiếp theo sẽ liên quan đến việc đào hầm xuyên núi; Tôi đề nghị nên bắt đầu nỗ lực giáo dục (thuyết trình, video, v.v.) để giải thích quy trình và nhấn mạnh rằng các kỹ sư và nhà thầu giỏi nhất sẽ làm việc trên đường hầm; điều này sẽ giúp ngăn chặn thông tin sai lệch trên phương tiện truyền thông.
2/12/2024E-mailCraig ChristensonTôi chắc chắn ước tất cả các bạn sẽ ngừng lãng phí tiền thuế của chúng ta vào những thứ vượt quá ngân sách, chậm và sẽ không bao giờ được công chúng sử dụng. Đây là một sai lầm bi thảm, tước đoạt sinh kế và tài sản của người dân. Bạn nên xấu hổ về chính mình. Chỉ né tránh công chúng ở bang California tồi tệ nhất từ trước đến nay.
2/12/2024E-mailPat BlevinsVới tất cả những người vô gia cư và đói khát ở California cũng như với tất cả những người cần được chăm sóc sức khỏe và hỗ trợ cho bệnh tâm thần của họ..... TẠI SAO Tiểu bang vẫn ném hàng tỷ đô la cho người nộp thuế sau vụ lừa đảo này???? Chúng ta đang bị thâm hụt ngân sách rất lớn và do đó mỗi xu tiền đóng thuế đều phải dùng để giúp đỡ người dân Ca. và KHÔNG tăng thuế thêm nữa đối với giấc mơ viển vông này. Hãy kết thúc nó NGAY BÂY GIỜ. Tôi không hiểu tại sao Nhà nước lại nghĩ rằng họ có tiền để đầu tư không ngừng mà KHÔNG có bằng chứng về sự tiến bộ trong ngần ấy năm??? Hơn nữa, chuyến tàu khổng lồ và ồn ào này KHÔNG THỂ chạy qua Thung lũng Coyote. Những người trong chúng ta sống ở San Jose và vùng phụ cận đã chiến đấu lâu dài và khó khăn để giữ cho hành lang động vật hoang dã này luôn rộng mở cho tất cả các sinh vật. Một chuyến tàu sẽ phá hủy Thung lũng Coyote. KẾT THÚC SỰ ĐIÊN RỒ NÀY!!
2/12/2024Trang mạngArmando BenavidesCác dự đoán được tạo ra cho báo cáo này bao gồm chi phí cuối cùng, số lượng hành khách dự kiến, nguồn tài trợ tổng thể (và nhiều nguồn khác) không gì khác ngoài những dự đoán về các sự kiện trong tương lai có thể đo lường được hoặc không thể đo lường được cho đến nhiều thập kỷ sau. Chi phí cuối cùng của hệ thống đường sắt này sẽ là bao nhiêu? Có bao nhiêu tay đua sẽ sử dụng nó? Liệu nó có tạo ra đủ số lượng vé bán ra để trả chi phí hoạt động không? Chúng ta sẽ không biết câu trả lời cho những câu hỏi này cho đến nhiều thập kỷ sau và nếu những dự đoán không được thực hiện, chúng ta sẽ lãng phí một lượng vốn rất lớn. Thật khó để tiếp tục đổ nhiều tiền như vậy vào hệ thống đường sắt vốn là một trong nhiều hệ thống mà hành khách có thể lựa chọn, bao gồm cả du lịch hàng không, một giải pháp thay thế an toàn, đáng tin cậy và tiết kiệm chi phí. Nhưng hãy tiến về phía trước, chúng ta phải và tiếp tục chi tiêu số tiền giao thông hạn chế của mình cho dự án khổng lồ duy nhất này, dự án đang phân bổ phần lớn số tiền giao thông vận tải của chúng ta.
2/13/2024Trang mạngStephen FerrariRất mong nhận được thông tin cập nhật
2/13/2024E-mailSuleyman YesilyurtCảm ơn bạn rất nhiều vì tất cả các cập nhật để thông báo cho chúng tôi. Tôi rất thích các chi tiết liên quan đến kế hoạch kinh doanh, dữ liệu kinh tế và thậm chí cả việc đưa tin trên các phương tiện truyền thông. Thật đáng thất vọng khi thấy một quan điểm thiển cận như vậy thấm vào các bộ phận công chúng khác nhau, bao gồm cả các chính trị gia đa số, những người cho rằng dự án là không cần thiết! Tôi đoán họ không lái xe trên I-5! Hoặc họ thấy cần thiết nhưng không vượt qua được tinh thần đảng phái của mình. Thật là một hiện tượng đáng kinh ngạc khi hàng hóa công trở thành thứ yếu hoặc thậm chí thứ ba sau lợi ích cá nhân và đảng phái!
2/14/2024Trang mạngE CooleyCâu hỏi về Phụ lục 2.4 và 3.3 Phụ lục 2.4- Triển lãm cho thấy việc xây dựng đã hoàn tất trên đường chui Peach Ave, Đại lộ số 9 và Đại lộ Cairo. Tuy nhiên, đoạn video về các công trình này được đăng vào tháng 1 và tháng 2 năm 2024 cho thấy rõ rằng công việc bê tông vẫn còn. Kế hoạch kinh doanh không nên thể hiện những cấu trúc này đã hoàn thiện.
Phụ lục 3.3- Giai đoạn tài trợ D-1 cho thấy phê duyệt tài trợ để tài trợ cho tuyến đường thứ 2 từ Poplar Ave đến North Bakersfield. Điều này có đúng không? Ngoài ra, ngôn ngữ của Giai đoạn C có nên nêu rõ "Theo dõi và Hệ thống tới Trạm Merced" thay vì "Theo dõi & Hệ thống tới Merced không?"
2/14/2024Trang mạngRenae LightnerLỗi ngữ pháp trên trang. 47 trong câu sau. "Ngoài ra, các phương tiện sẽ không còn phải mất hàng giờ mỗi tuần để chạy không tải tại giao lộ trong khi các cổng an toàn được hạ xuống, điều này sẽ làm giảm lượng khí thải nhà kính ở khu vực vốn đã bị ảnh hưởng bởi chất lượng không khí kém." Phần cuối của câu phải là "... bị ảnh hưởng bởi chất lượng không khí kém."
2/16/2024Trang mạngBarbara EpsteinTôi rất hoan nghênh chuyến tàu cao tốc từ khu vực South Bay-Los Angeles đến Sacramento/San Francisco. Chúng ta quá xa cách với Sacramento, nơi hoạt động kinh doanh của bang chúng ta diễn ra, đến mức việc tham gia các phiên họp lập pháp gần như là không thể.
Thật không đúng khi buộc phải lái xe quá xa hoặc phải chịu đựng sự đau đớn khi di chuyển bằng đường hàng không ngày nay, đặc biệt là đối với những người lớn tuổi.
Chúng tôi rất thích chuyến tàu cao tốc từ Tokyo đến Niko, Nhật Bản trong chuyến đi trong ngày và ước rằng chúng tôi có thể có được tiện nghi đó cho mình ở California.
Khi lên kế hoạch cho chuyến đi trong ngày bằng đường sắt từ Munich đến Nurnberg, chúng tôi đã lựa chọn một số chuyến khởi hành suốt cả ngày và buổi tối, mỗi chiều, vì vậy chúng tôi phải đi xem các di tích lịch sử và ăn tối trước chuyến tàu trở về..
Cảm ơn bạn đã hoàn thành dự án này nhanh nhất có thể để tất cả người dân California và nhiều du khách của chúng tôi có thể tận hưởng California từ đầu này đến đầu kia. Tôi thực sự tin rằng nó sẽ mang lại lợi ích to lớn cho việc đi lại công cộng và xúc tiến các chuyến công tác. Tốt cho giải trí và thương mại!
2/16/2024E-mailCharlotte Dennery
Xin chào, tôi xin lỗi vì sự khẩn cấp. Nhưng bạn có thể vui lòng nói chuyện với tôi trong thời gian sớm nhất có thể được không?
2/16/2024E-mailRobert BensonTrước đây tôi đã gửi cuộc thảo luận này cho nhân viên CAHSR nhưng chưa nhận được bất kỳ phản hồi nào cũng như chưa thấy ý tưởng này được ghi trong Kế hoạch kinh doanh năm 2024. Vì vậy, tôi gửi nó dưới dạng bình luận cho Hội đồng về Kế hoạch kinh doanh năm 2024.
Tôi tin rằng một cơ hội quan trọng đang bị lãng phí. Cụ thể, Cơ quan có cơ hội thu hút đầu tư tư nhân vào sản xuất điện. Tôi tin rằng Cơ quan quản lý nên xem xét cơ hội thành lập một công ty cổ phần sản xuất và bán điện cho Cơ quan quản lý và Nhà nước.
Hãy xem xét: CAHSR có ba lợi thế mà hầu hết các công ty điện mặt trời khác không có: (1) quyền sở hữu rộng rãi đất đai để đặt các bộ thu năng lượng mặt trời trong tương lai gần, (2) sẵn sàng tiếp cận các đường dây điện lân cận để đưa điện năng sản xuất vào lưới điện và (3) do tàu HSR cần có điện và sẽ có hệ thống giá vé cố định nên công ty có thể đưa ra mức lợi nhuận tối thiểu được đảm bảo, điều này có thể rất hấp dẫn đối với người về hưu. Do đó, (1) và (2) nói riêng có nghĩa là nhiều khoản đầu tư của cổ đông hơn có thể được dùng để mua bộ thu năng lượng mặt trời và pin dự phòng, giúp khoản đầu tư của họ tạo ra thu nhập nhiều hơn.
Tuy nhiên, cũng có ba điều phức tạp: (1) Cấu trúc vật lý của bộ thu năng lượng mặt trời sẽ không ở dạng khối điển hình? cấu hình, vì chúng thường nằm trong các dải dài, hẹp dọc theo đường ray hoặc trên đỉnh giàn che, (2) với việc bổ sung thêm các bộ nguồn, đường dây điện phân phối/thu dọc theo ROW có thể cần phải được nâng cấp lên công suất lớn hơn năng lực, và (3) quỹ trợ cấp liên bang đã được huy động để thiết kế và xây dựng một số cơ sở điện. Vì vậy, việc quản lý quyền sở hữu và bảo trì các đơn vị điện lực riêng lẻ có thể phức tạp hơn.
Tuy nhiên, dự án cũng có những lợi thế đáng kể khác: (1) Đây sẽ là một cách tốt để mang lại nguồn vốn bổ sung. Ý tưởng này ban đầu có thể không mang lại nhiều đầu tư, nhưng theo thời gian CAHSR sẽ mở rộng khắp tiểu bang và trong suốt thời gian tồn tại của nó sẽ cung cấp lượng điện bổ sung đáng kể sẽ được bán. Nhu cầu về năng lượng điện sẽ chỉ tăng trong tương lai gần và CAHSR có thể góp phần đáp ứng nhu cầu của Tiểu bang. (2) Việc có một công ty điện lực được thành lập và vận hành sẽ dễ dàng thu hút thêm nhà đầu tư theo thời gian. Và (3) công ty điện lực cũng sẽ trả CAHSR để bảo trì các tổ máy điện của mình, do đó giảm chi phí lao động trực tiếp của CAHSR.
Theo lộ trình của Kế hoạch kinh doanh 2024, nhu cầu về năng lực vận hành sẽ không cần thiết trong hơn 3 năm nên có đủ thời gian để nghiên cứu ý tưởng này một cách đầy đủ hơn. Nếu nó tỏ ra khả thi thì sẽ có đủ thời gian để biến kế hoạch này thành hiện thực. Sau đó, có thể thành lập càng nhiều đơn vị năng lượng càng tốt và bất kỳ nguồn điện nào vượt quá nhu cầu đều được bán cho Nhà nước để mang lại lợi ích trước mắt cho bảng cân đối kế toán của CASHSR.
Thời điểm nghiên cứu đề xuất này rất quan trọng vì các quyết định thiết kế sẽ sớm được đưa ra, ảnh hưởng trực tiếp đến việc thực hiện ý tưởng này.
2/19/2024Trang mạngChâu Á xanhMọi người nói rằng chúng ta đã bỏ lại hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên ở Hoa Kỳ trên khắp thế giới mà họ đã sử dụng cho đến ngày nay. Nhưng chúng tôi không bỏ lỡ điều gì vì đạo luật về người khuyết tật của người Mỹ đã được thông qua vào những năm 1990 và cử tri California đã chấp thuận sử dụng quỹ cho hệ thống đường sắt cao tốc của California vào năm 2009 mà sau giữa những năm 1990, nhóm nghiên cứu và quy hoạch hệ thống đường sắt cao tốc đã thực hiện điều đó Luật khuyết tật vẫn còn mới đối với nhà ga xe lửa và đầu máy toa xe trong thiết kế và xây dựng đoàn tàu nếu điều đó xảy ra trong quá khứ có thể chúng ta không nghĩ đến cộng đồng người khuyết tật những gì họ cần ở chúng ta. Hiện tại và tương lai, chúng tôi sẽ bắt đầu nghĩ xem cộng đồng người khuyết tật cần những gì khi họ sử dụng nhà ga và đầu máy toa xe lửa.
2/26/2024Lá thưRosanne FoustXem thư
2/28/2024Trang mạngMark BisahaTôi muốn xem lời giải thích/biện minh cho lý do tại sao SF-LA không ngừng nghỉ có thời gian chạy ước tính là 3:05 chứ không phải 2:40 được ghi trong Dự luật 1A. Các yếu tố trì hoãn là gì? Chúng có thể được giảm nhẹ không? Có những lựa chọn thay thế? 3:05 hợp pháp như thế nào? Điều đó có mở ra cơ quan có thẩm quyền để kiện tụng không? Điều này có ảnh hưởng đến khả năng tài trợ trong tương lai của cả tiểu bang và liên bang nếu có vẻ như đường dây này sẽ không tuân thủ?
2/29/2024Trang mạngPaul HermanTrong Báo cáo Kỹ thuật Kế hoạch Kinh doanh CAHSRA 2024, Tài liệu Mô hình Chi phí Vận hành và Bảo trì nêu rõ rằng cấu trúc dịch vụ từ Thung lũng đến Thung lũng sẽ bao gồm hai tuyến vận hành: San Francisco - Merced - Bakersfield (một chuyến tàu mỗi giờ mỗi hướng tại tất cả các điểm dừng) và Merced - Bakersfield (cứ hai giờ lại có một chuyến tàu theo hướng tại tất cả các điểm dừng). Trong Tài liệu Phương pháp Lập kế hoạch Dịch vụ nêu rõ rằng cấu trúc dịch vụ từ Thung lũng đến Thung lũng sẽ bao gồm hai tuyến hoạt động: San Francisco - Merced - Bakersfield (một chuyến tàu mỗi giờ mỗi chiều tại tất cả các điểm dừng) và San Francisco - Bakersfield Direct (một chuyến tàu mỗi giờ). cứ hai giờ một lần cho mỗi hướng tại tất cả các điểm dừng). Đây là hai cấu trúc dịch vụ khác nhau đang xung đột giữa hai báo cáo kỹ thuật và có thể có những kết quả rất khác nhau, đặc biệt là về chi phí vận hành và tạo doanh thu. Cấu trúc dịch vụ từ Thung lũng đến Thung lũng nào được sử dụng trong tài liệu Kế hoạch kinh doanh tổng thể? Cái nào đang được sử dụng để giả định chi phí và giả định tạo doanh thu như một phần của tài liệu Kế hoạch kinh doanh? Hai báo cáo kỹ thuật này phải phù hợp với nội dung dịch vụ từ Thung lũng đến Thung lũng sẽ hoạt động.
Trong Tài liệu Mô hình Chi phí Vận hành và Bảo trì, Phần 3.8 Chi phí Xe buýt, giả định rằng đội xe buýt chạy hoàn toàn bằng điện sẽ được sử dụng để kết nối dịch vụ giữa Bakersfield và Nam California. Hiện tại không có xe buýt điện nào có thể đi qua tuyến đường có địa hình khắc nghiệt này và đáp ứng nhu cầu vận hành của dịch vụ xe buýt kết nối với dịch vụ ĐSCT. Do những chiếc xe buýt này cần phải được mua trước nhiều năm để có thể thử nghiệm khả năng vận hành phù hợp, tôi nghĩ cần phải suy nghĩ nhiều hơn về các yếu tố vận hành và chi phí về cách thức hoạt động của xe buýt liên quan đến dịch vụ ĐSCT.
Vui lòng cân nhắc rằng nguồn tài trợ vượt ra ngoài các đoạn HSR của Central Valley đã được theo đuổi ngay cả trước khi Dịch vụ Vận hành Ban đầu của Merced-Bakersfield đi vào hoạt động. California HSR không thể đợi cho đến khi EOS hoạt động xong mới bắt đầu xây dựng ở Central Valley. Bất kỳ thời gian ngừng hoạt động nào cũng sẽ khiến các công nhân lao động của dự án được đào tạo sang các dự án khác phải trả giá, có nghĩa là sẽ cần nhiều nỗ lực hơn để đào tạo công nhân xây dựng mới. Cũng sẽ có chi phí về hiệu quả vì có các quy trình xây dựng và địa điểm làm việc có thể được sử dụng để sản xuất vật liệu xây dựng cho các đoạn xây dựng tiếp theo của HSR ở California. Có vô số lý do khác khiến CAHSR không thể có bất kỳ thời gian ngừng hoạt động xây dựng nào sau khi các đoạn ở Thung lũng Trung tâm hoàn thành, bao gồm chi phí xây dựng theo thời gian và chi phí tài chính khi dự án tiếp tục xây dựng.
2/29/2024Trang mạngCindy BloomTăng ngân sách thêm TỶ mỗi 2 năm không phải là một "Kế hoạch kinh doanh". Đó là dấu hiệu của việc bạn không biết mình đang làm cái quái gì -- tất cả đều do người đóng thuế chi trả. Ngân sách ban đầu là $33 tỷ--bây giờ là $128 tỷ, tăng 188%. 16 năm đã trôi qua kể từ năm 2008 Dự luật 1A được thông qua trong gang tấc và không một inch đường nào được đặt - và đó là điều dành cho hành lang Thung lũng Trung tâm "dễ dàng". Tất cả những gì bạn có là những hòn đảo rời rạc gồm những cầu vượt dành cho xe cộ và một số dải phân cách. Điều gì sẽ xảy ra khi bạn phải đào hầm xuyên hàng dặm trên những ngọn núi đầy vết nứt do động đất? Tôi yêu cầu dự thảo kế hoạch kinh doanh này phải được sửa đổi và hoàn thiện để bao gồm việc chấm dứt mọi hoạt động quy hoạch và xây dựng. Cắt giảm tổn thất của chúng tôi/bạn và tái phân bổ số dư quỹ còn lại để sửa chữa đường cao tốc và cầu cũng như xây dựng cơ sở hạ tầng trữ nước.
2/29/2024Lá thưRodney FongXem thư
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngDavid TrầnChào buổi sáng. Tên tôi là David Trần ở đây hôm nay thay mặt cho Thành phố San Jose. Trước tiên, chúng tôi xin cảm ơn chính quyền vì sự tham gia hợp tác của họ với thành phố của chúng tôi và về việc công bố khung thời gian dự thảo cho kế hoạch kinh doanh. Nó nêu bật một số thành công quan trọng, bao gồm cả nguồn tài trợ liên bang và tiến độ xây dựng gần đây. Tuy nhiên, chúng tôi đồng ý rằng việc xác định nguồn tài trợ ổn định và quan trọng là rất quan trọng để thúc đẩy dự án. Chúng tôi khuyến khích cơ quan đó trình bày rõ hơn về cách dự án phù hợp với kế hoạch đường sắt của tiểu bang. Đặc biệt, kế hoạch cần giải quyết cách chính quyền chủ động thúc đẩy các dự án kết nối quan trọng trong hệ thống như ga San Jose Diridon, nơi sẽ kết hợp nhiều dịch vụ đường sắt nhất. Kế hoạch cũng cần đề cập đến cơ quan có thẩm quyền trong việc đạt được tiến bộ trên các hạng mục đường đi quan trọng chẳng hạn như kết nối tại các lối vào kết nối với các điểm nối phía Bắc và Nam California. Cảm ơn bạn đã dành thời gian và sự quan tâm của bạn.
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngMarvin NormandChào buổi sáng, tôi là Marvin Norm và tôi đến từ San Bernandino, tôi cũng rất vui khi thấy kế hoạch kinh doanh và chúng ta có thể thấy hội đồng quản trị tiến lên phía trước. Và như ông Kelly đã đề cập trong sự việc, một điều mà chúng tôi nhận thấy là chúng tôi kỳ vọng đường sắt cao tốc sẽ giảm bớt ừ, sẽ tốn một khoản chi phí nhất định cao hơn nhiều so với chi phí mà đường sắt cao tốc phải trả để tăng thêm số làn đường tương đương hoặc đường cao tốc hoặc sân bay. Nhưng mặt khác của vấn đề là nhà nước vẫn thực sự thực hiện những khoản đầu tư đó. Và vì vậy, chẳng hạn, nhà lập pháp hiện có một dự luật, số 80-2503 để làm lại hành lang của một hành lang xe lửa chẳng hạn. Và vì vậy, chúng tôi phải nhờ chính quyền hoặc ít nhất là nhà lập pháp nghĩ đến việc cung cấp thêm nhiều chương trình hóa đơn cho chương trình cũng như để tài trợ và họ sẽ tài trợ để đường sắt cao tốc thực sự là một giải pháp thay thế cho các kế hoạch và chiến lược gia đó. , đại loại là như vậy. Cảm ơn. Cảm ơn
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngSteve RobertsXin chào một lần nữa các thành viên hội đồng, Chủ tịch Richards. Thay mặt Hiệp hội Hành khách Đường sắt Hoa Kỳ, chúng tôi khuyến khích hội đồng phê duyệt kế hoạch kinh doanh và gửi đến cơ quan lập pháp. Ý tôi là chúng ta đang ở giai đoạn khó khăn nhất của quá trình này. Bây giờ trong quá trình xây dựng, tôi nghĩ nếu tất cả những gì bạn phải làm là nhìn vào kết quả của Florida và Brightline để xem nhận thức của công chúng sẽ như thế nào khi phân khúc hoạt động ban đầu bắt đầu hoạt động. Họ sẽ thực sự đánh giá cao dự án này. Cảm ơn
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngPete VarmaChào buổi sáng thưa ngài. Chào buổi sáng. Chào buổi sáng Chủ tịch, Hội đồng quản trị. Tên tôi là Pete Varma. Tôi phục vụ trong Hội đồng Doanh nghiệp Nhỏ Đường sắt Cao tốc. Tôi ở đây để nói về kinh doanh nhỏ, đặc biệt là kinh doanh vi mô. Tôi là một nhà thầu, tổng thầu người Mỹ da đỏ ở Bishop, California, nhưng chúng tôi có văn phòng ở San Francisco. Tôi bảo nó đưa tôi đi đường sắt cao tốc, từ bán đảo tới Sacramento, nhưng nó không có ở đó. Vì vậy tôi đã yêu cầu hội đồng quản trị phê duyệt kế hoạch. Chúng ta hãy tìm ra điều này. Tôi nhấn mạnh nhiều hơn về doanh nghiệp nhỏ, doanh nghiệp vi mô, doanh nghiệp vi mô là 85% doanh nghiệp nhỏ ở bang California. Và tôi mong muốn ban giám đốc tập trung vào hoạt động kinh doanh vi mô này. Và tôi nghĩ ông Brian Kelly sẽ chấp thuận nó và đưa hoạt động kinh doanh vi mô vào kế hoạch này, bởi vì như ông đã làm, chỉ có 3% là nơi một số tiền nhỏ sẽ được chi cho công ty nhỏ hơn, Bang California cần phải chờ. Có hơn 85% kho báu nhỏ nhất, dưới $15 triệu và họ cần tham gia vào chương trình này. Ngoài ra, mặc dù chúng tôi cần một số công ty lớn, vì năng lực, nhưng vẫn phải có lựa chọn cho các công ty nhỏ hơn. Hôm nay tôi và Laura Wooten có mặt ở đây, chúng tôi đã thành lập liên minh xây dựng SBE DBE. Nó cho phép doanh nghiệp nhỏ hợp tác với đối tác và đưa giá trị đó lên hàng đầu. Sẽ thật tuyệt nếu chúng tôi có thể gặp Prime và trình bày các giá trị của mình để các công ty nhỏ hơn có thể tham gia vào chương trình này. Tôi sẽ yêu cầu hội đồng quản trị tự hỏi mình câu hỏi này. Điều tôi muốn làm cho các doanh nghiệp vi mô cho dự án đường sắt cao tốc. 
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngNước Adam Van DeXin chào, chào buổi sáng Chủ tịch Richards, các giám đốc, Giám đốc điều hành Kelly, tên tôi là Adam Van De Water. Tôi là giám đốc điều hành của Cơ quan Quyền lực Chung Transbay ở San Francisco. Và tôi gọi điện để bày tỏ sự ủng hộ của chúng tôi đối với dự thảo kế hoạch kinh doanh năm 2024. Chúng tôi khen ngợi chính quyền vì công việc tận tâm của bạn đối với kế hoạch dự thảo này và đang tiếp tục thúc đẩy dự án chuyển đổi này trên toàn tiểu bang, trong đó khoản đầu tư liên bang gần đây lên tới hơn $3 tỷ. Chúng tôi rất vui mừng khi thấy phân khúc hoạt động ban đầu tiến đến giai đoạn hoạt động và mong đợi kế hoạch kinh doanh gợi ý về việc bắt đầu công việc kết nối Thung lũng Trung tâm với Vùng Vịnh và các lưu vực khác. Tiến trình này không thể đến vào thời điểm thích hợp hơn khi Cơ quan Quyền lực Liên hợp Transbay tiếp tục thúc đẩy dự án cổng thông tin là dặm quan trọng nhất trong hệ thống đường sắt cao tốc của bang, như chúng tôi đã nói, và kết nối dịch vụ điện khí hóa của các chuyến tàu Cal và cuối cùng là đường sắt tốc độ cao. vào trung tâm vận chuyển Salesforce đa phương thức ở trung tâm trung tâm thành phố San Francisco, hoặc một phần ba tổng số hành khách trên đường sắt tốc độ cao trong hệ thống và bảo vệ trái tim biên giới. Trung tâm đã hoạt động được hơn 5 năm, hiện cung cấp kết nối liền mạch giữa các hệ thống vận chuyển địa phương và khu vực, đồng thời phục vụ khu dân cư định hướng vận chuyển có mật độ cao với 15.000 cư dân Hoa Kỳ ở trung tâm thành phố San Francisco. Thông qua quan hệ đối tác chung, chúng tôi hiện đang đạt được tiến bộ lớn trong việc kết nối hệ thống đường sắt của bang với khu tàu hỏa hai tầng hiện có và kết nối đường sắt cao tốc với toàn bộ Vùng Vịnh. Chỉ trong tháng này, chúng tôi đã nhận được đánh giá tích cực cho cổng thông tin này. Một trong tám dự án duy nhất trên toàn quốc ở trạng thái sẵn sàng cư trú tiên tiến như vậy và dự kiến sẽ được đưa vào giai đoạn kỹ thuật của chương trình khởi động mới của cơ quan quản lý Vận tải Liên bang trong những tuần tới. Nguồn tài trợ quan trọng của liên bang này sẽ cung cấp một lộ trình tổng chi phí kết nối đường sắt cho trung tâm vận chuyển và cho phép chúng tôi cung cấp kết nối này ngay sau năm 2033. Cảm ơn bạn. Chúng tôi mong muốn tiếp tục hợp tác với cơ quan có thẩm quyền về thiết kế nâng cao trên phân khúc NorCal để cùng đảm bảo nguồn tài trợ, bao gồm cả việc mở rộng giới hạn và thương mại cũng như thực hiện cam kết chung của chúng tôi là mở rộng đường sắt cao tốc vào trung tâm thành phố San Francisco. Mọi người đều đặt lợi ích kinh tế, xã hội và môi trường ở mức thấp. Cảm ơn.
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngDavid SchwegelDavid Schwegel nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thể hiện chính xác thời gian di chuyển trên mỗi triển lãm 0,0 và lợi ích kinh tế trên mỗi triển lãm 0,3 của đường sắt cao tốc. Bây giờ đối với cả hai cuộc triển lãm, đường sắt tốc độ cao đã được chú ý cho cuộc triển lãm ban đầu 0,0 Về thời gian di chuyển, đường sắt tốc độ cao đã được chú ý. Nhưng nếu bạn lái xe qua lại từ trung tâm thành phố San Francisco đến trung tâm thành phố Los Angeles, bạn sẽ khó có thể làm việc tám giờ trong một ca, nhiều khả năng là bạn sẽ dừng bữa ăn. Và điều đó mất thêm một tiếng rưỡi. Vì vậy, nó sẽ thêm một giờ rưỡi đó. Và ngành hàng không như họ biết, các sân bay hiếm khi nằm ở trung tâm thành phố. Chúng ta phải ghi nhớ khoảng thời gian giữa các thủ tục đi từ trung tâm thành phố đến sân bay cộng với việc phải đến sân bay sớm hai tiếng và tôi thực sự đã tính giờ điều này khi bay từ Sacramento xuống Los Angeles, trong khu vực sân bay Burbank. Và chỉ mất năm tiếng rưỡi để đi từ trung tâm thành phố đến trung tâm thành phố, thời gian gần bằng thời gian lái xe. Thứ hai, về lợi ích kinh tế, hãy rút ra bài học từ Rogers Mullard của DOT Bang Washington, người sẽ phát biểu tại hội nghị HSR của Hoa Kỳ Đầu tư $108 tỷ để thêm một làn đi về hướng bắc và một làn đi về hướng nam cho I-5 ở bang Washington Osage dặm so với $42 hệ thống đường sắt cao tốc sẽ vận chuyển hành khách tương đương với đường cao tốc 12 làn với các sân bay kết thúc và tạo ra lợi nhuận kinh tế $355 tỷ. Vì vậy, hãy liên hệ với Rodger Mullard của DOT Bang Washington và tìm hiểu cách anh ấy thực hiện phân tích để đưa ra $108 tỷ để thêm một người phụ nữ đó vào I-5. Cảm ơn
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngChuck RiojasChuck Riojas, tôi đã được bầu làm giám đốc điều hành của Hội đồng Thương mại Tòa nhà Fresno, Madera, Tulare và Kings. Cảm ơn Chủ tịch Richards và Ban quản lý đã cho phép chúng tôi phát biểu. Tôi không thể ủng hộ dự thảo kế hoạch kinh doanh 2024 này nữa. Nó thật phi thường. Chúng tôi đang ở đáy thung lũng, chúng tôi đã làm được một số công việc tuyệt vời trong tương lai. Là một phần của ngành xây dựng, tôi tham gia rất nhiều vào các cơ hội học nghề cho cộng đồng địa phương của chúng ta, rằng dự án này đã cho phép chúng tôi chuyển rất, rất nhiều người sang học nghề trong ngành xây dựng và cho phép họ có cơ hội bước vào nghề vững chắc. tầng lớp trung lưu cho phép họ tiếp cận với dịch vụ chăm sóc sức khỏe có chất lượng và lương hưu. Vì vậy tôi không thể hỗ trợ kế hoạch kinh doanh này nữa. Ý tôi là, nó thật tuyệt. Thật là phi thường và tôi chúc bạn mọi điều may mắn. Cảm ơn
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngJim LawsonChào buổi chiều. Tên tôi là Jim Lawson, tôi làm việc tại Cơ quan Vận tải Thung lũng Santa Clara. Và xin cảm ơn Chủ tịch Richards vì đã có cơ hội được phát biểu. Chúng tôi mong muốn bày tỏ sự hỗ trợ từ VTA đối với kế hoạch kinh doanh. Chúng tôi cũng cam kết với bạn về những nỗ lực của chúng tôi nhằm giúp mở rộng giới hạn lợi thế tài trợ thương mại cho cả đường sắt cao tốc cũng như các nỗ lực khác trên toàn tiểu bang. Như bạn đã biết, VTA đang xây dựng phần mở rộng BART tới San Jose tại ga diridon. Chúng tôi đánh giá cao sự hợp tác về đường sắt cao tốc trong kế hoạch ý tưởng các ga khu vực Diridon và chúng tôi rất vui khi thực hiện kế hoạch kinh doanh này khi chúng tôi đã yêu cầu phê duyệt nó. Chúng tôi biết điều đó sẽ cải thiện cả nền kinh tế của chúng tôi ở California và quan trọng nhất là môi trường của chúng tôi. Cảm ơn một lần nữa.
2/29/2024Bình luận công khai Bình luận miệngLauren NicholChào buổi sáng. Tên tôi là Lauren Nichol và tôi giữ chức vụ Giám đốc Dịch vụ Kinh doanh của Tập đoàn Phát triển Kinh tế Quận Fresno nằm ở trung tâm thành phố Fresno. Trong hơn một thập kỷ, Fresno EDC vẫn kiên quyết ủng hộ Đường sắt cao tốc California và đề xuất phê duyệt dự thảo kế hoạch kinh doanh năm 2024, vì nó phản ánh một cách thích hợp những tiến bộ đáng kể để thúc đẩy dự án này. Nó xác định các mục tiêu đặt ra các mục tiêu thực tế giải thích các kế hoạch giảm thiểu rủi ro hiệu quả và phản ánh những lĩnh vực mà chúng tôi đã tiến hành công việc cho đến nay, bao gồm phân khúc hoạt động tạm thời Merced, Fresno Bakersfield dài 171 dặm, các nhà đầu tư tư nhân của bang California và thành phố Fresno và đã cam kết hàng trăm hàng triệu đô la đầu tư theo kế hoạch và các dự án xung quanh nhà ga Fresno, phần lớn trong số đó phụ thuộc vào một nhà ga đầy đủ chức năng và các đoàn tàu hoạt động trong suốt giai đoạn vận hành tạm thời. Vì những lý do này, chúng tôi ủng hộ báo cáo năm 2024, dự thảo kế hoạch kinh doanh vì nó sẽ tiếp tục đưa chúng tôi đi trên con đường vận hành đường sắt cao tốc. Cảm ơn.
3/08/2024E-mailDonna LauberRất nhiều con số nhưng KHÔNG CÓ NGUỒN LỰC để trả cho tất cả những con số lớn!
Đây là giấc mơ viển vông của ai đó.
3/10/2024Trang mạngDKhông quan tâm cũng như không muốn có đường sắt cao tốc đi bất cứ đâu gần, dưới hoặc xung quanh nhà tôi. Điều này thật vô lý và vi phạm quyền công dân của chúng ta!
3/11/2024Bình luận công khai Bình luận miệngNước Adam Van DeXin chào Chủ tịch Wilson, các thành viên, Adam Van De Water Giám đốc Điều hành của Cơ quan Quyền lực Chung Transbay ở trung tâm thành phố San Francisco. Ở đây, chúng tôi đang hỗ trợ kế hoạch kinh doanh và được khuyến khích bởi những tiến bộ sắp tới mà cơ quan đã có thể đạt được và bắt đầu đưa mọi thứ đến các trung tâm đô thị.
3/11/2024Bình luận công khai Bình luận miệngJames ThuerwachterThưa Bà Chủ tịch, các thành viên, James Thuerwachter với Hội đồng Lao động Tiểu bang California. Chúng tôi cũng đang hỗ trợ mạnh mẽ. Cảm ơn.
3/11/2024Bình luận công khai Bình luận miệngChangChang với Hội đồng các công ty kỹ thuật Hoa Kỳ để hỗ trợ kế hoạch dự thảo kinh doanh của Cơ quan quản lý.
3/11/2024Bình luận công khai Bình luận miệngKeith DunnCảm ơn bà, chủ tịch, các thành viên, tôi đánh giá cao cơ hội này. Hôm nay có rất nhiều thông tin được trình bày, tôi chỉ muốn tập trung vào ý kiến của ông Thompson. Anh ấy luôn làm rất tốt việc đi thẳng vào vấn đề. Đó là chúng tôi có những ưu tiên cần tài trợ, cơ quan này và chính quyền sẽ tham gia phiên họp này và bắt đầu nói về trái phiếu khí hậu có khả năng mở rộng quỹ khí nhà kính. Tôi muốn nhắc nhở tất cả chúng ta rằng khi chúng ta nói về biến đổi khí hậu như một mối đe dọa bí ẩn đối với xã hội của chúng ta, đó là điều chúng ta cần nhớ để cân nhắc rằng yếu tố đóng góp lớn nhất có thể giúp giải quyết tác động đó là mức độ cao. hệ thống đường sắt cao tốc ở California. Vì vậy, đó là những con số lớn. Có rất nhiều thông tin để xem qua. Rất vui được thảo luận về tất cả những điều đó với bạn và nhân tiện tôi đến đây thay mặt cho hội đồng quận bởi những người thợ sắt cũng như Hiệp hội Tàu cao tốc California Keith Dunn. Tôi xin lỗi và bắt đầu ngay. Nhưng khi chúng tôi bắt đầu thảo luận, nguồn tài trợ sẽ rất quan trọng. Chúng ta không thể tiếp tục dựa vào chính phủ liên bang. Sau khoản tài trợ lớn mà chúng tôi nhận được. Chúng tôi cần phải làm phần việc của mình vì chúng tôi được nhà nước đầu tư vào dự án này. Trong những năm qua, chúng tôi cần tiếp tục làm điều đó khi chúng tôi có những cuộc thảo luận về tài trợ này. Tôi hy vọng rằng cơ quan lập pháp và những người trong chúng tôi đang ủng hộ chương trình này từ viện thứ ba có thể tiếp tục có những cuộc thảo luận đó. Cảm ơn bạn rất nhiều.
3/11/2024Bình luận công khai Bình luận miệngMatt KremensXin cảm ơn Ngài Chủ tịch và các thành viên, Matt Kremens thay mặt Hội nghị Kỹ sư Vận hành California Nevada có mặt hôm nay vì sự ủng hộ mạnh mẽ cho kế hoạch kinh doanh cũng như sự ủng hộ mạnh mẽ của hàng trăm thành viên và người học việc đang tích cực làm việc trong dự án. Cảm ơn.
3/11/2024Bình luận công khai Bình luận miệngJeremy SmithXin cảm ơn ngài Chủ tịch, các thành viên, ủy ban, Jeremy Smith thay mặt cho Hội đồng Thương mại Xây dựng và Xây dựng Tiểu bang. Hôm nay chúng tôi ở đây để hỗ trợ kế hoạch kinh doanh. Chúng tôi đánh giá cao 30 năm phục vụ công chúng của Giám đốc điều hành Kelly trước đó vì ông ấy đã làm việc rất tốt tại tòa nhà này cho đến khi tranh cử vào Thượng viện Tiểu bang California. Chúng tôi rất vui vì anh ấy đang ở Cơ quan Đường sắt Cao tốc, anh ấy sẽ bị bỏ lỡ. Có thể nói, chúng tôi chỉ muốn thúc giục tất cả các bạn hãy tiếp tục đi đúng hướng và nhận ra tầm quan trọng của việc tiếp tục đầu tư vào đường sắt cao tốc với mối quan hệ đối tác được hồi sinh giữa nhà nước và chính quyền Biden. California đang tiến gần hơn bao giờ hết đến việc hiện thực hóa hệ thống đường sắt cao tốc đẳng cấp thế giới. Tôi muốn chạm vào một vài con số trước khi hoàn thành. Dự án đã tạo ra tổng cộng 12.983 việc làm, 8493 công nhân trình độ hành trình và 1621 người học việc với hơn 70% trong số những công nhân này đến từ tám quận ở Thung lũng Trung tâm. Nó đang làm việc. Tôi nghĩ chúng ta đã nghe nói hôm qua ngày hôm qua. Có nhiều cách để nó có thể hoạt động. Tốt hơn. Có những lo ngại về nguồn tài trợ trong tương lai. Nhưng nó đang hoạt động. Nó đang được xây dựng và đang đưa mọi người vào làm việc. Nó sẽ chỉ trở nên đắt hơn, chúng ta càng chờ đợi lâu để cấp vốn đầy đủ. Tôi thực sự muốn đề cập đến Hội Anh em Quốc tế của những người thợ làm nồi hơi. Diễn giả của công đoàn đó và mối quan tâm của họ đối với việc tổ chức tại Siemens. Đó là những gì bạn đã đọc về các ngành công nghiệp khác, một công ty đa quốc gia trị giá hàng tỷ đô la chi hàng nghìn đô la và hàng triệu đô la để ngăn cản một chiến dịch tổ chức và chúng tôi hy vọng rằng cơ quan quản lý đường sắt cao tốc có thể ghi nhớ điều đó. Và hãy nhớ rằng khi họ nghĩ về việc mua sắm các đoàn tàu trong vài tháng tới, một lần nữa, chúng tôi ủng hộ kế hoạch kinh doanh, yêu cầu các bạn sát cánh cùng các thành viên của chúng tôi và ủng hộ việc thống đốc tiếp tục đầu tư vào đường sắt cao tốc. Cảm ơn.
3/12/2024Bình luận công khai Bình luận miệngJeremy SmithCảm ơn bà Chủ tịch. Jeremy Smith ở đây thay mặt cho Hội đồng Thương mại Xây dựng và Xây dựng Tiểu bang. Tôi không nhận ra là bạn đang tổ chức bầu cử sơ bộ. Tôi có thể làm nhân chứng chính cho lần thứ hai không? Vâng, cho cái thứ hai. Được rồi. Tôi không biết, tôi không nhận ra là bạn đang làm điều đó. Vì vậy, tôi chỉ muốn hỏi trước khi bắt đầu. Tôi chỉ muốn nâng cao một vài điểm đầu tiên. Hôm nay các bạn đã nghe rất nhiều con số. Từ cơ quan chức năng, rất nhiều con số hay, rất nhiều con số có thể đáng sợ. Làm thế nào chúng ta có thể đạt được điều đó, nhưng tôi chỉ muốn đi sâu vào một số con số. Một lần nữa. 1983 tổng số việc làm đã được tạo ra. Chương trình này đã có từ dự án này. Cho đến nay, công nhân ở cấp độ hành trình chung 1409 feet đã có hơn 1600 người học việc. Điều này đang thực hiện những gì chúng tôi muốn nó làm, đó là tạo ra một hoạt động kinh tế ở Thung lũng Trung tâm. Chúng ta cần đảm bảo rằng nó hoạt động cho toàn bộ tiểu bang. Chúng tôi không xây dựng nó và đảm bảo rằng chúng tôi có đủ tiền, chúng tôi hiểu điều đó nhưng chúng tôi chỉ muốn nhấn mạnh rằng thực tế là điều này thực sự giúp ích cho một cuộc phỏng vấn trong tình trạng cần một số đầu tư. Cuối cùng, tôi muốn quay lại điều gì đó đã được nói ngay từ đầu. Chúng tôi hơi thất vọng về Siemens. Một trong những nhà thầu mua bộ xe lửa và thái độ thù địch của họ đối với việc tổ chức công nhân của họ đã phản ánh và nhắc nhở rằng lập trường mà họ đang thể hiện với các nhà tổ chức của chúng tôi tại Hiệp hội các nhà sản xuất nồi hơi ít nhất là không nhất quán với các chính sách đường cao tốc mà cơ quan lập pháp này đã ủng hộ trong thời gian qua. kéo dài vài năm. Trên thực tế, Ban Phát triển Lực lượng Lao động Tiểu bang cũng có lập trường Đối tác Đào tạo Đường cao tốc cho sự nghiệp xây dựng đường cao tốc, trong đó những công việc này cần phải là sự nghiệp thực sự chứ không chỉ là công việc và đó chính là nỗ lực tổ chức của Siemens nên chúng tôi mong đợi sự giúp đỡ mà câu chuyện sẽ mang lại cho chúng ta trong không gian đó bây giờ và với lời cảm ơn tới Giám đốc điều hành Brian Kelly, không chỉ vì những năm ông nắm quyền mà còn thực sự vì gần 30 năm sự nghiệp công chức. Anh ấy đã cống hiến cả cuộc đời mình để phục vụ người dân California và chúng tôi rất biết ơn vì anh ấy đã ở đây vào cuối sự nghiệp của mình, giúp đưa dự án này đi đúng hướng. Vì vậy, cảm ơn bạn đã dành thời gian
3/12/2024Lá thưNước Adam Van DeXem thư
3/12/2024Bình luận công khai Bình luận miệngTimothy JefferiesXin chào Chủ tịch, các thượng nghị sĩ. Timothy Jefferies, Nhà sản xuất nồi hơi quốc tế. Bạn đã nghe những bình luận về Siemens và về công việc chưa và tôi chỉ muốn nói lời cảm ơn vì dự án chắc chắn sẽ đi. Tôi đã nghe một bình luận trước đó của giáo phận mà không ai hào hứng cả. Vì vậy, những người thợ đun sôi và đồng nghiệp của tôi đã nói về điều này. Anh ấy nói về việc chúng tôi rất vui mừng. Họ rất hào hứng với những thông tin cập nhật, một số thông tin mà họ đã không nghe thấy trong một thời gian, liên quan đến tốc độ cao. Vì vậy, những người đã nghỉ việc sẽ đến làm việc. Họ rất hào hứng với những tin tức cập nhật về đường sắt cao tốc và tôi đánh giá cao sự ủng hộ của bạn dành cho Cơ quan Đường sắt Cao tốc. Cảm ơn.
3/12/2024Bình luận công khai Bình luận miệngVolek TangXin chào Volek Tang với Hội đồng các công ty kỹ thuật Hoa Kỳ. Chúng tôi vẫn ủng hộ kế hoạch kinh doanh của chính quyền và ủng hộ các mục tiêu của chính quyền trong năm nay. Chúng tôi cũng mong muốn được tiếp tục hợp tác với chính quyền. Cảm ơn.
3/12/2024Bình luận công khai Bình luận miệngErin LehaneTôi cố gắng nói thật nhanh nhưng tôi có rất nhiều điều muốn nói. Xin chào Thượng nghị sĩ Cortes và các thành viên danh dự của Ủy ban Giao thông Thượng viện. Tên tôi là Erin Lehane, và tôi đến đây thay mặt cho Hội Anh em thợ làm nồi hơi quốc tế. Các nhà sản xuất nồi hơi đã tồn tại hơn 140 năm để xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông và năng lượng, giúp quần chúng bảo vệ quốc gia và hỗ trợ nền kinh tế của chúng ta. Chúng tôi vẫn ủng hộ mạnh mẽ dự án đường sắt cao tốc mang tính thay đổi của California. Chúng tôi cảm ơn ông Kelly vì đã phục vụ công chúng xứng đáng trong gần ba thập kỷ cho bang California, giờ đây có lẽ nó đã trốn thoát. Có thể nói, dự án này đã đưa 1000 thành viên ngành xây dựng vào làm việc và nó sẽ đưa thêm 1000 thành viên nữa vào làm việc khi chúng tôi đưa chuyến tàu này vào ga. Chúng tôi rất biết ơn sự hỗ trợ liên tục của cơ quan lập pháp này. Và chính phủ liên bang đã góp phần thúc đẩy dự án quan trọng này tiếp tục phát triển. Và tôi cảm ơn trước vì sự hỗ trợ liên tục của bạn. Tôi cũng muốn cảm ơn Thượng viện vì đã tiếp tục cam kết kiên định đối với các tiêu chuẩn lao động đường bộ cao, bao gồm cả nỗ lực hết mình của bạn đối với SB 150, được đánh giá rất cao khi dự án đường sắt cao tốc chuyển sang mua sắm, chúng tôi yêu cầu bạn thúc đẩy sự hỗ trợ của lực lượng lao động dự kiến sẽ xây dựng toa xe sẽ di chuyển với tốc độ rất cao xuyên qua cộng đồng của chúng ta và trên các tuyến đường sắt mà anh chị em của chúng ta đang xây dựng ngay bây giờ. Một trong những nhà cung cấp lọt vào danh sách rút gọn, Siemens có một cơ sở ở Sacramento, nơi các toa tàu hiện đang được chế tạo để vận chuyển trong khu vực trên toàn tiểu bang, nơi đang bị mắc kẹt trong một cuộc chiến quá thù địch về quyền đại diện của người lao động. Chúng tôi đã làm việc với IBEW. Chúng tôi đã tiếp cận Siemens cách đây hơn một năm rưỡi sau khi nghe được những công nhân có mối quan ngại rất chính đáng về nơi làm việc và mong muốn lợi ích của công nhân công đoàn đã cho chúng tôi biết nhiều điều liên quan đến cái chết, bao gồm cả việc họ không làm việc. đủ tiền lương để hỗ trợ gia đình họ. Nhiều người đang tìm kiếm việc làm và nền kinh tế biểu diễn thậm chí không tìm kiếm sự trợ giúp công cộng chỉ để nuôi sống gia đình họ. Một số bày tỏ lo ngại về sự an toàn trong việc đào tạo cách xử lý và không xử lý các vấn đề tại nơi làm việc. Trước đó, chúng tôi rất vinh dự được đón tiếp một số công nhân từ các cơ sở thủy thủ đến đây ngày hôm nay. Chúng tôi cho rằng Siemens giống như ở Đức đã được công nhận là một liên minh hợp tác tuyệt vời có thể mang lại mối quan hệ đối tác thực sự vì sự tiến bộ, nhưng điều này đã không xảy ra. những công nhân bày tỏ sự ủng hộ của họ đối với việc tổ chức đã nói với chúng tôi rằng họ đã phải đối mặt với sự bắt nạt và đe dọa tại Siemens Sacramento. Họ nộp đơn xin xử lý lao động bất công sau khi bị chuyển đến chết theo thời gian. Một giám sát viên của Siemens đã nói với một trong những quý ông đã nộp ULP rằng họ sẽ đóng cửa và di chuyển nếu bị buộc phải hợp tác với liên đoàn lao động. Đây chắc chắn không phải là cách làm việc của California. Đường sắt cao tốc là một dự án độc đáo của California. Nó sẽ kết nối Vùng Vịnh với Thung lũng Trung tâm với LA và nó sẽ phản ánh các giá trị của California. Với tình hình ngày nay, Siemens có thể được đặt tại California nhưng nó không phải là một công ty ở California đang theo đuổi các giá trị của California. Chúng tôi tiếp tục yêu cầu bạn tiếp tục hỗ trợ Đường sắt cao tốc California và bạn cũng cân nhắc việc hỗ trợ những người lao động như bạn đã luôn làm và theo SB 150, hãy đảm bảo rằng quy trình mua sắm sắp tới cũng diễn ra như vậy, cảm ơn bạn rất nhiều. Tôi cố gắng nói ngắn gọn.
3/14/2024Trang mạngTate BaughXin chào, tôi đang cố gắng hy vọng Đường sắt cao tốc California hoàn thành việc xây dựng và kiếm được tiền tài trợ nhanh nhất có thể và không làm chậm trễ việc xây dựng. Tôi rất muốn đi du lịch đến Nam California. Tôi đã không ở đó trong 18 năm.
3/15/2024Trang mạngKristin SaboDự án này đã vượt quá chi phí mà cử tri đã phê duyệt. tại sao nó vẫn tiến tới? Hãy dừng việc lãng phí này lại ngay bây giờ.
3/21/2024Trang mạngRobert BensonMột lỗi văn thư nhỏ cần được sửa chữa. (Tôi đoán ai đó đã chỉ ra điều này, nhưng nếu không):
Phụ lục B: Thư của Văn phòng Tổng Thanh tra - Báo cáo cập nhật dự án năm 2023 THIẾU trang 5 (ít nhất là trong bản tôi đã tải xuống).
3/26/2024Lá thưCameron SmythXem thư
3/27/2024
Trang mạngDante BrigsChỉ muốn gửi một bình luận/gợi ý về đường sắt cao tốc từ Bắc đến Nam California.
Là một cư dân Bắc California, mặc dù thỉnh thoảng tôi thích đến LA nhưng tôi sẽ không bao giờ cân nhắc việc sử dụng tàu cao tốc do các vấn đề về "Dặm đầu tiên" và "Dặm cuối".
Là một người đã sống ở Bờ Đông và sử dụng dịch vụ phà ô tô, tôi phải thừa nhận rằng nếu tàu cao tốc có khả năng vận chuyển ô tô và ô tô của tôi có thể được chất lên tàu như một chiếc phà thì tôi chắc chắn sẽ cân nhắc sử dụng nó!
California luôn là một "Văn hóa ô tô" và do đó, tôi nghi ngờ rằng một chuyến tàu cao tốc dành riêng cho hành khách sẽ không bao giờ được sử dụng đủ để đáp ứng ROI của nó nhưng hãy biến nó thành "Dịch vụ phà ô tô" và tôi cá là nó sẽ nhận được nhiều hơn thế hỗ trợ công cộng và tăng đáng kể việc sử dụng nó!
Thức ăn cho sự suy nghĩ. . .
3/28/2024Bình luận công khai Bình luận miệngAndres ArmitasÔng Chủ tịch, các thành viên, Andres Armitas thay mặt cho Cơ quan Quyền lực Liên hợp Transbay sở hữu và vận hành trung tâm vận chuyển Salesforce ở trung tâm thành phố San Francisco và dự án cổng thông tin của họ sẽ là ga cuối phía bắc không chỉ cho Caltrain điện khí hóa mà còn cho đường sắt cao tốc. Chỉ muốn bày tỏ sự ủng hộ mạnh mẽ của chúng tôi đối với dự thảo kế hoạch kinh doanh của cơ quan quản lý đường sắt cao tốc vào năm 2024, khen ngợi sự lãnh đạo của đường sắt cao tốc và cũng chỉ muốn nâng cao và nhấn mạnh một cách ngắn gọn tầm quan trọng của chương trình giới hạn và thương mại cũng như việc tái cấp phép sớm giới hạn và thương mại không chỉ đối với dự án cổng thông tin và đường sắt cao tốc cũng như các dự án toàn tiểu bang khác, các dự án lớn có tầm quan trọng toàn tiểu bang. Vì vậy, chúng tôi mong muốn được tiếp tục trò chuyện về chủ đề đó. Cảm ơn.
3/28/2024
Trang mạngJoseph GagneTrong Báo cáo dự báo doanh thu và lượng hành khách cho Kế hoạch kinh doanh năm 2024, tuyến bay thẳng từ San Francisco đến Los Angeles được cho là mất 185 phút để đi qua. Khi Dự luật 1A được thông qua vào năm 2008, nó đã làm như vậy với quy định chuyến đi sẽ chỉ mất 160 phút. Tại sao lại có sự khác biệt? Liệu nó có liên quan gì đến việc Caltrain hiện chỉ hỗ trợ các chuyến tàu đi với tốc độ 79 MPH từ San Francisco đến San Jose không?
3/31/24E-mailRod MyersDự án này thậm chí không còn giống với những gì cử tri đã phê duyệt vào năm 2008. Nó PHẢI được đưa ra biểu quyết lần nữa dưới dạng ?mới? dự án. Biết rằng không có ngày hoàn thành chắc chắn, không có ước tính chi phí cuối cùng đáng tin cậy hoặc nguồn tài trợ, hãy bỏ phiếu lại. Nếu nó được phê duyệt, hãy xây dựng nó.
4/4/2024E-mailMichl DeloBan đầu tôi đã bỏ phiếu ủng hộ Đường sắt tốc độ cao khi nó sắp đi theo đường sắt hiện có.
hành lang và với số tiền đề xuất ban đầu. Bây giờ bạn đang thảo luận
dựa vào tiền tư nhân. Bạn có thể giải thích cách bạn sẽ nhận được tiền tư nhân không?
Vì dự án đã vượt quá ngân sách nên tôi không còn tin rằng nó đáng để chi tiêu nữa. TÔI
đừng nghĩ những gì đang được cung cấp cho California là số lượng hành khách sẽ có giá trị
chi phí. Tôi không nghĩ bạn nên sử dụng thêm tiền của người đóng thuế.
Kế hoạch kinh doanh của bạn dường như không giải quyết được chi phí thực tế và những khoản dư thừa.
4/8/2024Trang mạngErick RoblesKính gửi Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, Tệp đính kèm bao gồm các nhận xét từ Kế hoạch Toàn Quận LA Metro
Bộ phận với một lá thư có chữ ký của Giám đốc điều hành Stephanie Wiggins của chúng tôi.
Cảm ơn bạn!
4/8/2024Trang mạngEddon BordeauxViệc Thành phố Santa Clarita bị loại khỏi kế hoạch CalHSR là một sự ô nhục đối với thành phố.
Bất kỳ kế hoạch kinh doanh nào không bao gồm Thành phố Santa Clarita làm điểm dừng
đang bỏ lỡ doanh thu từ hơn 200.000 cá nhân sẽ được hưởng lợi từ
bắt tàu từ thành phố thay vì lái xe đến Burbank hoặc Palmdale. Đây là một
thảm họa sắp xảy ra nếu cộng đồng bị loại trừ. Nó đi ngược lại mọi
mục tiêu kinh doanh và khí hậu do tổ chức đặt ra bằng cách loại bỏ 1/4 triệu người
khỏi phương tiện giao thông sạch, tốc độ cao và dễ tiếp cận bằng cách bỏ qua nó hoàn toàn.
4/8/2024Lá thưGreg GreenwayXem thư
4/8/2024Trang mạngColby KuyperXây dựng nó và thay đổi nó sao cho việc khoanh vùng xung quanh các ga đường sắt cao tốc có thể dễ dàng
xây dựng các tòa nhà có mục đích sử dụng hỗn hợp cao tầng.
4/8/2024Trang mạngBranden KhanVợ tôi và tôi có hai cậu con trai, bảy và ba, chúng tôi sống ở Hollister California. Nó là
cần thiết cho tương lai của họ và các thế hệ tiếp theo mà điều này được xây dựng. Tôi đã nhìn thấy tất cả
những tiêu cực mà cơ sở hạ tầng phụ thuộc vào ô tô đã mang đến cho xã hội của chúng ta ở đây
California. Tôi muốn một tương lai nơi họ có thể an toàn khi đi lại trong tiểu bang của chúng ta
và có thể một ngày nào đó sẽ không cần phải chịu đựng khó khăn về tài chính khi sở hữu một căn nhà
xe mang đến cho nhiều người để họ có quyền tự do lựa chọn cách họ muốn
xung quanh. cám ơn sự làm việc chăm chỉ của bạn
4/8/2024Lá thưDân PhúXem thư
4/9/2024E-mailElizabeth Goldstein AlexisVui lòng chấp nhận những nhận xét này về Dự thảo Đường sắt cao tốc California 2024
Kế hoạch kinh doanh.
Kế hoạch này thực tế không đưa ra kế hoạch cho vấn đề quan trọng nhất - dịch vụ ban đầu (nếu
bất kỳ) trên đoạn Central Valley. Nó chỉ đơn giản cung cấp các dự báo cũ từ đầu
người điều hành tàu đã mắc phải những giả định không chính xác về độ tin cậy của
chuyển sang các dịch vụ vận chuyển hiện có, được áp dụng cho đến PUR của năm tới. Quan trọng
các quyết định được đưa ra về hệ thống, xây dựng và mua sắm bộ tàu ngay bây giờ -
và các nhà hoạch định chính sách cần thông tin thực tế để xem xét lại kế hoạch vận hành hiện tại
đoạn đường sắt cao tốc ngắn giữa Merced và Bakersfield.
Kế hoạch này gần như chắc chắn cần được xem xét lại hoàn toàn. Nó có ý nghĩa hơn để
vận hành một đoàn tàu tiêu chuẩn (có thể là động cơ diesel/điện hybrid) cho toàn bộ tuyến đường
Khu vực phía Bắc từ Sacramento đến Bakersfield thay vì mua và vận hành ở mức giá cao
đoàn tàu đường sắt cao tốc.
Đường ray cao tốc cần được kiểm tra MỖI ĐÊM và bảo trì một số ít
của đoàn tàu sẽ cực kỳ đắt đỏ.
Việc có một tuyến đường sắt cao tốc ngắn riêng biệt sẽ mang lại hiệu quả cao hơn đáng kể.
chi phí vận hành - tiền có thể được sử dụng tốt hơn vào việc tăng mức độ dịch vụ. Các
kế hoạch cũng yêu cầu chuyển tuyến đối với hầu hết hành khách - chuyển đến/hoặc từ tàu hỏa hoặc
xe buýt không đáng tin cậy lắm. Tiết kiệm thời gian bằng cách di chuyển với tốc độ cao giữa
Merced và Bakersfield sẽ được bù đắp bằng thời gian bổ sung cần thiết để đảm bảo rằng
chuyển khoản có thể được thực hiện.
Có thể tiết kiệm thêm bằng cách kết nối các tuyến đường sắt thông thường với tuyến mới
cơ sở hạ tầng ngay phía bắc Madera và ngay phía nam bến cuối hiện tại.
California cần một cơ hội để suy nghĩ lại một số quyết định quan trọng đã đưa ra trước đây
về các kết nối từ Thung lũng Trung tâm đến Vùng Vịnh. Đã có
các sự kiện và quyết định quan trọng bắt buộc phải xem xét lại Pacheco
tuyến đường. Đường hầm Pacheco hóa ra là 16 dặm (!), Không phải 6 dặm. Các bài hát sẽ phải
được chia sẻ trong 80 dặm từ Gilroy đến San Francisco. Điều này có ý nghĩa quan trọng
về thời gian di chuyển và tần suất dịch vụ (dịch vụ bay thẳng sẽ là 3 giờ và 5 giờ
phút - và chỉ được cung cấp hai lần một NGÀY). [Xin xem thời gian biểu đính kèm từ
kế hoạch] Các kế hoạch đang được tiến hành để phát triển các tuyến đường sắt mới qua Đèo Altamont.
Có rất nhiều lý do để kết hợp nhiều dự án thành một, đường sắt được sử dụng tốt
hành lang.
Báo cáo dự báo doanh thu và lượng hành khách cho Lịch trình dịch vụ kế hoạch kinh doanh năm 2024
4/9/2024Lá thưBreanne VandenbergXem thư
4/9/2024Email/ThưKome AjiseHiệp hội Chính phủ Nam California
(SCAG) đánh giá cao cơ hội được đưa ra ý kiến về Báo cáo cấp cao của California
Dự thảo Kế hoạch kinh doanh năm 2024 của Cơ quan Đường sắt Cao tốc (CHSRA). SCAG hỗ trợ
hoàn thành dự án Đường sắt cao tốc California (HSR) và đã chia sẻ lợi thế mạnh mẽ
hợp tác với CHSRA trong nhiều năm. Chúng tôi tin tưởng rằng bạn sẽ chấp nhận sự đính kèm của chúng tôi
hãy cân nhắc những nhận xét khi bạn tiến về phía trước. SCAG mong chờ
tiếp tục làm việc với CHSRA và các đối tác Nam California để cung cấp các dịch vụ ngắn hạn và
cải tiến đường sắt chở khách dài hạn cho khu vực và tiểu bang của chúng ta. Nếu bạn muốn
thảo luận thêm về ý kiến của chúng tôi, vui lòng liên hệ với chúng tôi.
Xem thư
4/8/2024Lá thưMatt SerrattoXem thư
4/9/2024Trang mạngGilberto R.Nhận xét của tôi liên quan đến thiết kế nội thất và chỗ ngồi trên tàu. Với mức thấp hơn
dự báo lượng hành khách. Tôi nói hãy nỗ lực hết sức để làm cho con tàu trở nên rộng rãi và thoải mái
càng tốt. Tôi thích ý tưởng có thể mang theo tất cả hoặc hầu hết hành lý của bạn và
đồ đạc gần gũi với bạn; để có thể truy cập một mục. Từ kết xuất và màu trắng
mô hình có vẻ như túi có thể được cất bên dưới ghế ngồi của bạn nếu đủ nhỏ hoặc
trên giá trên cao. Tôi thấy trên mô hình màu trắng sẽ có giá để hành lý
khu vực; Tôi cảm thấy và có vẻ như khu vực này có thể chứa các kích cỡ túi khác nhau, hoặc
các mặt hàng thời tiết thực sự cao hay ngắn. Tôi nghĩ chỗ ngồi Ecoflex là cần thiết cho các nhóm /
các gia đình cùng nhau cưỡi ngựa. Tôi chỉ tự hỏi liệu ghế có đủ rộng không. tôi nói của tôi
Chỗ ngồi yêu thích trong số năm người được giới thiệu sẽ là ghế Cao cấp, trông có vẻ nhiều hơn một chút
chức năng sau đó là ghế Cocoon bằng cách có ngăn đựng cốc và bàn trượt. Trên
Ghế cao cấp mình sẽ bỏ cái màn hình khóa bên dưới chân đế đi, mình thấy thích mà
sẽ cản trở việc cố lấy túi xách hoặc đồ đạc của bạn. Tôi cũng thích
Ghế kén đặc biệt nếu nó có nhiều không gian chứa đồ hơn bất kỳ ghế nào khác
mặc dù thật khó để tôi biết được từ các bức ảnh mẫu. Tôi thích ý tưởng về một phòng chơi
khu vực. Ngoài ra, việc có một khu vực tiếp khách/quán bar/quán cà phê/khu vực ăn uống cũng sẽ được ưa chuộng.
Cuối cùng, tôi chỉ muốn nhận xét về loại ghế mà tôi chưa thấy, tôi nghĩ
sẽ rất hữu ích nếu có. Tôi nghĩ thứ tôi muốn đưa vào sử dụng là một tiện ích mở
xe đẩy, xe đẩy hàng và/hoặc xe đẩy. Tôi sống ở Santa Rosa, CA khoảng 10 phút đi bộ
từ Ga xe lửa SMART (Sonoma-Marin Area Rail Transit) và đó là cách tôi sử dụng
xe lửa. Có một số khu vực chỗ ngồi rộng và dài. Vì vậy, ví dụ, tôi có thể
thấy mình muốn lấy một trong những chiếc xe đẩy của mình trong chuyến đi trong ngày hoặc chuyến đi qua đêm tới San Jose,
CA. Tôi đính kèm một số bức ảnh tôi đang đi tàu với chiếc xe đẩy hàng cá nhân của mình. TÔI
cũng đính kèm ảnh chụp màn hình từ một video tôi xem trực tuyến về dịch vụ Brightline nơi
bạn có thể thấy xe tay ga và toa xe của ai đó trên tàu. Kiểu túi khác tôi chắc chắn
mọi người sẽ muốn đi cùng loại xe đẩy bà ngoại có hai bánh vì chúng
kích thước hẹp hơn. Tôi đính kèm ảnh chiếc xe đẩy hai bánh của tôi màu đen nhưng
chúng có đủ loại màu sắc và cấu hình khác nhau. Tôi hy vọng tất cả hoặc một phần của tôi
đề xuất và ý tưởng được xem xét. Cảm ơn.
4/9/2024Lá thưMichelle BouchardXem thư
4/9/2024Lá thưTilly Chang, Jeffrey Tumlin, Rich HillisXem thư
4/9/2024Lá thưSebastian PettyXem thư
4/9/2024Lá thưJohn RistowXem thư
4/9/2024Lá thưAlix A. BockelmanXem thư

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.