1. 家
  2. 關於
  3. 項目更新報告
  4. 2023 項目更新報告
  5. 第3章

亮點來自 第3章:

資金和成本

從所有可用來源獲得資金是實現我們提供高速客運鐵路服務目標的必要和關鍵步驟。單靠州和地方資金不足以實現我們的目標，聯邦政府的支持在今天仍然和過去一樣重要。改變的是聯邦資金格局。本章概述了管理局已經獲得的當前州資金，以及已經獲得的聯邦資金和未來可能的其他來源。它在其他交通方式的背景下介紹了高鐵融資的簡史，還討論了地方和區域融資的潛在機會以及私營部門融資的現狀。

本章還介紹了連接默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德的 171 英里高鐵路段的最新成本估算，以及正在建設中的中央山谷馬德拉和白楊大道之間 119 英里的詳細成本估算。介紹了北加州和南加州的成本估算，包括舊金山至聖何塞項目部分的最新估算，以及連接舊金山和洛杉磯/阿納海姆的完整 500 英里系統的修訂估算。

目前可用的、授權的和未來的資金

chart showing available, authorized and future funding

當前可用、授權和未來資金的文本描述

概述

此圖表概述了該計劃到 2030 年可用的當前和預計資金。它提供了可用資金的摘要概述和組成要素。資本計劃的已確定收入總額目前估計在 $235 億至 $252 億之間，假設限額與交易年收入範圍為每年 $750 億至約 $10 億。

$174 億美元的當前可用資金包括 $35 億美元的 ARRA、FY10、RAISE 和棕地聯邦資金，$54 億美元的 Cap-and-Trade 截至 2022 年 11 月的實際資金和 $85 億美元的 Prop 1A 撥款資金。未來限額與交易資金範圍從 $60 億到 $77 億。未來聯邦撥款的目標是 $80 億美元。

關鍵事實

資本成本計劃的已確定收入總額目前估計在 $235 億至 $252 億之間，假設限額與交易年收入範圍為每年 $750 億至 $10 億。

作為 2022 年預算協議的一部分，限額與交易基金優先用於現有承諾和完成默塞德到貝克斯菲爾德的路段。
我們對默塞德至貝克斯菲爾德部分的成本估計在 $321 億至 $353 億之間。
我們仍然認為聯邦政府是加州高速鐵路系統持續發展的重要合作夥伴。隨著兩黨基礎設施法 (BIL) 的提出和通過，我們一直高度關注理解和分析其中的資助計劃，這些計劃可以為計劃擴展提供更多資源。結果是管理局的聯邦資助戰略與聯邦政策目標非常吻合，我們相信可以為該計劃的進一步發展做出有意義的貢獻。

Summary of Federal Funding Roadmap

 

聯邦資助路線圖摘要的文字描述

概述

管理局的聯邦資金路線圖總結了迄今為止收到的聯邦撥款以及到 2026 年 BIL 撥款機會下的新聯邦資金目標。它顯示了從 2009 年到 2016 年從過去的兩個主要資助計劃 ARRA 和 FY10 收到的 $35 億。在過去的兩年裡，另外 $4900 萬美元已經從兩項 RAISE 撥款中獲得。目標是通過未來的 RAISE、聯邦/州合作夥伴關係、走廊識別和開發、RCE、CRISI 和 BIL 下的 MEGA 撥款計劃的多項聯邦撥款達到額外的 $80 億美元。目前，已根據未決的 RCE 和 CRISI 撥款機會申請了 $303 百萬。

加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件，則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問，請通過以下方式與管理局聯繫： info@hsr.ca.gov.