聯邦撥款

回應聯邦鐵路管理局審計、對高鐵的攻擊

2025 年 7 月 17 日，加州起訴聯邦政府非法終止該計畫的聯邦撥款資助。

在2025年6月4日的一份報告中，聯邦鐵路管理局（FRA）要求該機構提供文件，證明其遵守了2010財政年度和聯邦特別項目（FSP）的撥款規定。該報告重點強調了FRA打算撤回該專案資金。

在6月11日的首次反駁中，管理局執行長伊恩·喬德里強烈反對聯邦鐵路管理局報告中的調查結果。管理局在2025年7月7日對聯邦鐵路管理局的正式回應中進一步澄清了相關記錄。

2025年12月23日，管理局駁回了針對聯邦政府的訴訟，理由是本屆政府並非可靠的合作夥伴。管理局希望與未來的聯邦政府重新建立合作關係。

最近的聯邦投資

在本世紀初，該機構從三項「重建美國基礎設施，兼顧可持續性和公平性」（RAISE）撥款中獲得了1.5萬億69億美元的資金；從「綜合鐵路基礎設施和安全改進」（CRISI）撥款計劃中獲得了近1.5萬億2.0 2億美元的資金；從「聯邦-州城際客運鐵路合作計畫」（FSP）中獲得了近1.5萬億31億美元的資金；以及從「鐵路道口消除計畫」（RCE）中獲得了約1.5萬億9億美元的資金，總計超過1.5萬億34億美元。有關這些撥款的更多詳情，請參見下表。

早期聯邦投資

該局收到了大約 $35 億的聯邦資金承諾，用於完成第一階段系統的環境審查，並建造馬德拉大道和白楊大道之間 119 英里的中央谷路段。

這個的：

• 其中 $25 億美元來自 2009 年的美國聯邦復甦與再投資法案 (ARRA)。
• 國會從 2010 財政年度（FY10）交通、住房和城市發展基金中撥款 $9.29 億。

這些資金由聯邦資源管理局（FRA）透過聯邦撥款發放。這種合作關係對管理局推進該計畫的建設起到了至關重要的作用。 $25億美元的ARRA資金已在法定期限前全部使用，並符合FRA的撥款要求。 2022年1月，FRA完全批准了管理局的州配套資金，比截止日期提前了大約12個月。

根據聯邦撥款協議的條款，$9.29 億的 2010 財政年度資金以及 $3.60 的州配套資金預計將是完成聯邦撥款工作範圍所需的最後一筆資金。

有關這些補助金的更多信息，請訪問我們的 資本成本和融資頁面.

下圖重點介紹了迄今為止已授予和待決的聯邦撥款。