亮点来自 第3章:
资助该计划
联邦两党基础设施法以及一系列其他可以提供长期收入来源以资助未来项目部分建设的计划为该计划提供了重要的新资金机会。纽瑟姆州长强调了该州对清洁交通投资的承诺,在他的预算中提出了近 $150 亿的计划和项目,用于符合气候目标、促进公共卫生和公平以及改善获得机会的计划和项目。这些额外的州基金将使加州在寻求联邦基金方面具有竞争力。
本章提供了管理局目前可用资金来源的最新信息,并讨论了管理局已确定但尚未确保的资金来源,以推进该州所有地区的项目建设。
目前可用和授权的资金
当前可用和授权资金的文字说明
概述
该图表概述了该计划到 2030 年可用的当前和预计资金。它提供了可用资金的概要概述和组成要素。资本计划的已确定收入总额目前估计在 $212 亿至 $252 亿之间,中期预测为 $234 亿。中期预测基于与拍卖历史表现最匹配的动态上限交易市场。最终金额将取决于到 2030 年收到的总量控制与交易拍卖收益。
当前可用资金中的 $117 亿包括迄今为止(2022 年 2 月)花费的 $90 亿和剩余的 $27 亿。 $252 亿总授权资金包括 $26 亿联邦 ARRA 和 RAISE、$48 亿截至 2022 年 2 月的实际限额交易、$43 亿提案 1A 拨款、$09 亿联邦 FY10拨款,$42 亿 Prop 1A 未来基金,以及 $44 亿至 $84 亿之间的 Cap-and-Trade 未来基金。
关键事实
根据州长 2022 年预算,2022 年商业计划建议拨出 $42 亿债券资金,以完成 119 英里中央山谷段的交付
最近四次总量控制与交易拍卖为管理局带来了超过 $10 亿的总量控制与交易总收入,从最近 COVID-19 大流行引发的市场波动中强劲复苏
两党基础设施法的通过预示着联邦与州在加州高速铁路项目发展中的持续合作的开始
两党基础设施法资助计划($ 十亿)
竞争性赠款计划 | 资格/目的 | 拨款 | 额外授权 | 全部的 |
---|---|---|---|---|
城际客运铁路拨款联邦-州合作伙伴关系 (FS PIPR)(不包括东北走廊预留) | 高铁及所有城际铁路扩建项目 可能的多年承诺 | $12.0 | $4.1 | $16.1 |
综合铁路基础设施和安全改进 (CRISI) | 将在安全性、效率或可靠性方面改善客运和货运铁路运输系统的资本项目 | $5.0 | $5.0 | $10.0 |
国家基础设施项目援助计划 (NIPA)(大型项目) | 不同类型基础设施的广泛资格 | $5.0 | $10.0 | $15.0 |
地方和区域项目援助计划 (L&R) (RAISE Grants) | 投资公路、铁路、交通和港口项目以实现国家目标 | $7.5 | $7.5 | $15.0 |
全国重要的多式联运和公路项目(INFRA 赠款) | 资助具有国家和地区意义的公路和货运项目 可用于铁路/公路交叉项目 | $3.2 | $6.0(授权)和$4.8(合同授权) | $14.0 |
联邦铁路管理局铁路道口消除计划 | 以提高人员和货物的安全性和流动性为重点的公铁道口改善工程 | $3.0 | $2.5 | $5.5 |
条款要点: 拨款 – 资金在立法中被拨款。授权——资金只能在国会未来拨款后发放。合同管理局——资金来自公路信托基金,不需要拨款。
加利福尼亚州高铁管理局尽一切努力确保网站及其内容符合加利福尼亚州规定的Web内容可访问性指南2.0级AA标准所规定的ADA规定。如果您要查找不在加利福尼亚高速铁路管理局网站上的特定文件,则可以通过“公共记录法”页面根据“公共记录法”来请求该文件。如果您对网站或其内容有任何疑问,请通过以下方式与管理局联系: 邮箱:info@hsr.ca.gov.